Test Drive Jeep Grand Cherokee sedan 2010 SUV

Under en vänlig hävarm ...

Jeeps som alla eller nästan alla. De som vill köpa dessa bilar är inte bara mycket, men mycket. Men, till skillnad från en utländsk köpare, vår, som regel, väljer en bil med en bensinmotor. Även om diesel, som det verkar för oss, är det naturligt förknippat med en tung och kraft SUV, snarare än med en frivolous liten bil.
Det huvudsakliga argumentet för supportrar av traktorer bensin är nu möjligt att endast ta hänsyn till delvis. Skillnaden i kostnaden för 95: e och dieselbränsle till högst intresse 20. Beräkningen av diesel förklaras snarare inte överväganden av bränsleeffektivitet, men av det faktum att bilens beteende blir helt annorlunda: Säker acceleration på låga varv och enhetliga, övervinna alla hinder. Samtidigt samla tre SUV i en klass med dieselmotorer visade sig inte så lätt. Men vem vill ha kommer att kunna ...
Alla tre är bra (jag sa nästan gamla, och modellen är bara ganska frisk) bekant. Mitsubishi Pajero III Vi representerade i maj i år. Den långa versionen med diesel verkade oss då en av de mest framgångsrika. Isuzu Trooper, i den uppdaterade kroppen och med en ny motor, har sålts aktivt på den ryska marknaden sedan förra året. Och Jeep Grand Cherokee, som producerade Furior och med oss, och utomlands, före (i den gamla kroppen) var känt för de flesta konsumenterna med bensinmotorer. Hela treenigheten är utrustad med en close volym turbo dieselmotorer (3-3,2 liter), men om japanerna är mekanisk, med funktionshindrade främre broar, sedan den amerikanska automatiska maskinen med en konstant fullhjulsdrift. Pajero skilde också sig själv. Från andra. I det tredje livet förlorade han den karakteristiska jeepdiametern på ramen.
Rent utåt två ultramoderna mode jeep och mitsubishi kontrast med isuzu. En tioårs veteran, men omstruktion, restyled, men ... han är den största och mest troyen. Trooper Generellt manligt och strikt utseende, men du kan inte kalla det 100% asket. Slutbelastningen här görs inte genom lyftdörren, men genom asymmetriska svängskyltar på lastpassagerarens kroppsfunktion. På mattan i stammen hårda longitudinella remsor glider lasten på dem, som på skenor. Men den söta plastbeläggningen av reservhjulet verkade bräckligt och mjukt.
Pajero är en utomordentligt söt, vänlig och samtidigt en slags samlad, koncentrerad. Vevhusets framsida är slående framför, nästan från hjulet till hjulet och frånvaron av främre svep. Men delar av stötfångaren, som ersätter detta sv, kan vara centimeter för fem bort från vägen till de då och framhjulen kunde komma in nästan en ren vägg. Men plastförband på kroppens nedre kant är potentiella kandidater för offer för off-road-stolar. I utseendet av den stora, oaktade aggressionen, men utan ondskan och irritation. Han svullit och blev mer imponerande än föregångaren. Det faktum att reserven i bagaget är otvivelaktigt. Kroppsformen är visuellt mer solid, och bilen är lättare att tvätta. Glaset av femte dörren, förresten, öppnar och separat från hela designen. Tja, okej, vacker promenad och om, det är dags att klättra på salongerna. Vi kommer att överväga att starta motorerna, men det är fortfarande ingen. Det blev i ordning.
Inuti Iudzu oväntat bullriga. Det verkar som att motorn stygg är mycket nära, utan ljudisolering. Det är självklart att överleva, men jag noterar att nästan ingenting hörs utanför. När du sitter bakom hjulet och du börjar titta på känslan av utrymme och godhet. Instrumentpanelen är dock ganska archaisk speciellt sant för att styra spisen och ventilationen. Sliderhandtagen och fuzzy fixering var karakteristiska egenskaper hos japanska år femton eller tjugo år sedan. Översynen framåt och på sidorna är ganska acceptabel, och då kan du inte ens titta, bara en bit himmel kan ses. Fokusera bättre på sidors speglar. Förresten viks de genom att trycka på knappen. Jätte kläckningstider Två mer traditionella ännu mer förbättrar denna känsla av samhälle med naturen. Platsen bakom hjulet kan inte kallas perfekt något glidande stol utan sidostöd och ratten utan längdjustering ger inte rätt frihet. Men oro för den främre passageraren mellan sätena för honom (eller henne) är fäst vid tunneln, ett bekvämt handtag är fäst vid tunneln. Dessutom finns det en dörrlåssknapp, blockerar dörrlås och en dubblettdrivrutin: En passagerare kan vara oundviklad och i frånvaro av föraren vet du aldrig vad.
Pajero är nästan motsatsen till Ostudz. Extremt bekväm landning, ratt, kalla händer med träfoder. Mellan sätena, armstödet med mellanfästet fram och tillbaka. Ergonomiska former av en sköld, inklusive stereokontroll, vars avläsningar, tillsammans med ventilation och uppvärmning, visas på en glödande display. Taket är mycket högt här, och före honom måste du nästan dra din hand. Översynen är också acceptabel i alla riktningar, förutom baksidan. Tre fullfjädrade bakre huvudbegränsningar och reservdelar, överlappande textil, är tvungen att använda yttre speglar. TRUE, under bagageutrymmet ligger ... den tredje raden av platser, organiskt resande därifrån och ligger inför ansiktet längs. Detta medför en lång och låg bakre SVE. Buller och vibrationsskydd från Mitsubishi på en höjd, trots missförståndet.
В интерьере новый Гранд добротная смесь американского и европейского стилей. Качественный пластик соседствует с не всегда логичными переключениями и расположением ручек. Например, чтобы включить противотуманки, нам пришлось поломать головы ну нигде нет ни рычажка, ни кнопки. Выяснилось, что это делается вытягиванием наружу, вдоль оси, колпачка левого подрулевого переключателя. А на плоскости рулевого колеса прямо под большими пальцами две кнопки. На первый взгляд звукового сигнала, а на поверку включения круиз-контроля. И когда хотелось гуднуть, я ошибался постоянно. Профиль сидений тоже мог бы быть поглубже по выпуклой подушке ерзаешь на каждом повороте.
Но, право же, все эти мелкие недостатки компенсируются поистине шикарным звуком CD-стереосистемы (хотя управление опять-таки нелогичное). Jeep, пожалуй, самый тихий из всей троицы, и обзор у него поприличнее. Следующий этап с места в карьер. В карьер? Exakt! Где еще лучше проявятся внедорожные качества, как не в песчаном карьере под Люберцами, где есть и каменное гранитное плато с отколотыми кусками метр на два, и озеро, в студеной предзимней воде которого мы чуть не утопили Hummer... (См. этот номер.) Еще по дороге туда, на ровном асфальте выявились лидеры и аутсайдеры.
Trooper, как мы и ожидали, проявил себя середнячком, хотя и не полным тупицей. Pajero III с современным мотором DiD наибольшей мощности хоть и разгонялся нормально лишь в диапазоне трех-четырех тысяч оборотов, но делал это вполне приемлемо. Кстати, обе машины механические и позволяли двигаться в режиме II-IV вместо I-II-III-IV-V. Очень удобно, такова уж особенность дизелей. Даже и не знаю зачем в их коробках столько передач разве что груз таскать? На себе или за собой.
А вот Jeep слегка разочаровал. Садишься, заводишь, Drive поехали. Топишь, топишь гашетку в пол а толку пшик. Не хочет разгоняться машина. Нет, не подумайте в абсолютных цифрах динамика вполне на высоте, но ощущений все же не хватает. Особенно в сравнении с бензиновым Грандом V8. Тот уж больно резвый. Еще вдобавок Jeep довольно валкий, поймать на дороге его тяжело гидроусилитель излишне мощен. Зато уж когда выбрались на камни, скажу: неровности он глотает, будто их и нет вовсе. Дуй себе напрямую кузов слегка лишь покачивается, и никаких резких ударов. В этом отношении Isuzu заметно жестче. Опять-таки две стороны медали по бездорожью потряхивает, а по трассе лучше чувствуешь траекторию. Mitsubishi где-то посередине. (Остается только надеяться, что это золотая середина.) Это что касается плавности хода. Управляемость же, как правило, ей обратно пропорциональна. Но в данном случае явный лидер Pajero, несмотря на мягкую подвеску. Просто у него такой усилитель руля, что чувствуешь обратную реакцию от дороги.
Что касается проходимости, пожалуй, каждый из испытуемых имеет свои достоинства. Так, Jeep великолепно разгребает песок всеми четырьмя. Там, где мы влегкую посадили Pajero на пузо и долго раскапывали мокрый и холодный песок, Grand прошел с третьей попытки, лишь накатав колею. Просто на автомате туповатый янки не успел, буксуя, вырыть ямы под колесами. А на каменистом берегу, форсировать который на чем-либо даже и мысли не возникало, Trooper, как настоящий проходимец, пролез по жутким дебрям и ничем не зацепился. Тому объяснением жесткий кузов на прочной раме и колоссальные ходы подвесок. Кстати, и полный привод на Isuzu включается удобно, кнопкой на панели. Если, правда, забыть ее выключить, на твердом покрытии сначала не понимаешь, почему машина вовсе не рулится. Пока не сообразишь восстановить status quo.
Давно известно, что каждый выбирает вещь под себя, поэтому, мы полагаем, у каждого из вышеописанных внедорожников найдутся свои горячие приверженцы. Пижонский и модный Pajero III весьма импозантен, Grand Cherokee агрессивен и крут, а Trooper просто незаменим на бездорожье. Цены у них близкие, и в более выигрышном положении в соотношении цена качество оказывается, пожалуй, Isuzu. Хотя громкие имена конкурентов стоят денег сами по себе.
 
Владимир Смирнов
Фото Александра Ноздрина
 

En källa: Bilar