Summander 2005 - 2007 SUV Test Drive

Ledaren

Trenden för kubism i bilindustrin stöds av flaggskeppet i modellområdet för Jeep Commander. Han delar en plattform med Grand Cherokee, men den ser mycket mer massiv och formidabel.
 

Befälhavarens kropp är bara 47 mm längre än Grand Cherokee, men tack vare detta delta var det möjligt att installera en annan serie platser och så småningom få en sju -sätesalong. I Ryssland, befälhavare sedan början av 2006, och den såldes till en början med endast två bensinmotorer (4,7 och 5,7 liter, 231 och 326 hk). I slutet av februari dök upp en ny version med en 3-liters 3-liters dieselmotor på 213 hästkrafter i uppställningen.
 

I en rymlig salong är du först uppmärksam på vindrutan, den är nästan vertikal och det verkar som om du inte kan nå den. Interiören svarar hackat utseende, interiördekorationen ser uppriktigt lägenhet ut, här ekar modellen till stor del med Cherokee, nära befälhavaren i andan. Den främre panelen gjord av hård plast är fixerad runt omkretsen med svåra bultar som flauntas, inga spunna klipp och kolvar. Mjuka ytor en gång, två och räknade: en läderratt, den övre delen av dörrdekorationen och till och med säten täckta med lätt hud.
 

På resan inuti är ljudisolering relativt tyst tillverkad av samvete, men de knakar ibland på off -road -panelerna. Ordföranden får passa ordföranden med tre standardelektoregulationer plus ett spak ländryggstöd; Det finns ett minne för två ryttare, och speglar är programmerade tillsammans med säten. När tändningen är avstängd kör stolen automatiskt tillbaka, vilket underlättar utgången.
 

Rattkolonnen är endast inställd i höjd, avgångsjusteringen ersätter servoenheten på pedalenheten. Benen för benen i den andra radzonen visade sig vara oväntat oväntat med tanke på jeepens dimensioner. Ryggarna här kan inte bara vika, utan också justeras genom lutning genom att sätta ryggen vertikalt, du kommer att göra en god gärning för någon som kramar i den bakre raden. Det är bättre att skicka de minsta, unga och flexibla passagerarna till den tredje raden (du måste fortfarande lyckas komma dit), det kommer att vara vanligare i huvudfacket. Förresten, en separat klimatkontrollpanel tillhandahålls för de bakre radpassagerarna.
 

Stammen kan kallas villkorad, femton centimeter bakom den tredje raden är kanske för ett par fall. Vi måste transportera tvättmaskinen vi lägger baksätet på axelbladen och har en volym på 1028 liter. Och efter att ha veckat sätena på båda raderna får vi nästan två kubikmeter ledigt utrymme. Ta åtminstone fodret ...
 

Vi fick en bil i begränsad med en 326-hästkrafter 5,7-liters Hemi-motor. Han drar energiskt en tre -ton bil med lediga revolutioner (cirka 600 rpm), och med 4000 revolutioner kommer ett åtta -cylindermonster att hård och kan informera den tunga SUV: n otrolig acceleration. Kanske kommer befälhavaren att vara bra i rollen som en traktor, du kan hålla fast vid ett hus på hjul och en släpvagn med en yacht. Men han äter också en jeep med en sådan motor för fyra, med dynamisk rörelse i staden nådde bränsleförbrukningen 30 liter per hundra. MDS -systemet är utformat för att skydda plånboken, som stänger av en del av cylindrarna med obehagliga rörelser enligt tillverkaren, detta sparar upp till 20% av bränslet.
 

Den automatiska rutan är konfigurerad på ett bekvämt sätt, växeln är inte för snabb, men det verkade som om 5,7-liters Hemi är likgiltig.
 

Det är värt att notera en mycket känslig gaspedal, pressade något näsan upp, hoppa framåt. Något släppt befälhavare pekar näsan. En sådan inställning kräver föraren av maximal försiktighet vid manövrering under begränsade förhållanden, till exempel vid parkering.
 

Driften av off -road blir svår: han var något överväldigad av dragkraft, och hjulen bryts omedelbart in i slipen, även med blockerade skillnader. I den fragmenterade leran i sluttningen kan du krypa ner i sidled under en god tid, tills den elektroniska kragen gissar att strypa motorn. Diagonal hängande för befälhavare, även om separationen från beläggningen inträffar något tidigare än vi skulle vilja. Transmission Quadra-Drive II är alltid på vakt och är redo att träna denna provokation med ett slag. I Ryssland erbjuds två alternativ för alla hjulsdrift att välja mellan. Quadra-Trac II har elektronisk kontroll av den reducerande i närheten. En mer komplex quadra-drive II-transmission är utrustad inte bara med en sänkande växel, utan också av skillnader med automatiskt ELSD-lås (elektroniska begränsade slipdifferentialer).
 

På en trasig körfält är en mjuk upphängning med stora drag lätt att kopiera med hotande storlekar med stötar och grytor. De små sakerna når inte kroppen alls. På motorvägen är Comander -vanorna lata, i utdragna svängar, det är märkbart knäckt och är ganska kapabel att säkerställa en attack av havssjukdomar för passagerare med en svag vestibulär apparat. Med den intensiva rörelsen av dämpningsförmågan hos upphängningen, är det ibland inte tillräckligt, kroppen har en tendens att svänga på mjuka vågor, och de ovariga massorna gör sig ständigt känd. När provokationerna av glidningen står stabiliseringssystemet inte på ceremonin och, inte tillåter bilen att vara rackad, blockerar bränsletillförseln, selektivt bromsar hjulen och fyller bilen i den önskade banan.
 

Kraften på ratten är liten, informationen om vad som händer under de kontrollerade hjulen, styrningen ger ett minimum. Bromsarna är måttligt grepp, informativa, samtidigt har pedalen ett anständigt drag. ABS går in i arbete med viss fördröjning och tillåter en fullständig blockering av hjulen, detta gör att föraren kan styra duschen på gränsen till att blockera på en hängande av -väg eller på en isig beläggning.
 

Utvecklarna ägnade ökad uppmärksamhet, befälhavare, en av företagets första bilar, utrustade med ett välvande system. Med hjälp av sensorer bestämmer elektroniken sannolikheten för en överkil, och om den bestämmer sig för att den är oundviklig är nästa generations krockkuddar med flersstegs gasfyllning och säkerhetsgardinerna ligger före ledningen.
 
För vem är den här bilen? Först och främst för dem som är redo för off -road -äventyr, men inte för allvarliga. När allt kommer omkring är befälhavare inte en kompromisslös jeep. Det är bekvämt, och samtidigt kommer det att göra det felaktigt att vara mycket, mycket mer än någon nyfångad crossover. Motorn är nästan 6 liter för dem som älskar intensiva accelerationer, men bara på den raka fria vägen finns det mycket bara, mjuk upphängning och bränsleförbrukning gör att de hålls inom ramen. Jeep Commander klarar rollen som en universell bil bättre än att upprätthålla statusen som en dyr prestigefylld bil. På ett eller annat sätt kommer fansen av det legendariska varumärket som han säkert kommer att vädja.
 

Huvudkonkurrenten är kanske The Aristocrat of Discovery 3. En engelskman med en 300-hästkraftsmotor, Ceteris Paribus, kommer att vara utrustad med en pneumatisk upphängning med justerbar vägavstånd.
 

Den mest prisvärda versionen av Commander kommer att kosta 46 700. För dessa pengar kommer köparen att få en bil i konfiguration av sport, inklusive fram-, sidan och fönster PB, farthållare, luftkonditionering, ombord på dator, CD-resort och 6 Högtalare, 17-tums hjul, central låsning med DU. Detta alternativ är utrustat med endast 3 L-diesel (217 hk) och en 5-växlad automatisk växellåda.
 

Begränsad utrustning kompletteras med separat klimatkontroll, lädersäten, regnsensor, uppvärmda säten och minne av elektriska enhetsinställningar. Ljudsystem med högre klass. Kostnaden för maskinen i denna konfiguration är 54 200 per dieselalternativ och 52 400 för bensin, med 4,7 liter motor (231 hk).
  

En bil med en 5,7 liters motor (326 hk) levereras i trimnivåerna i begränsad (61 700) och överlandet (64 300), den senare skiljer sig i synnerhet 18-tums skivor målade i matt titlar av yttre detaljer, med Den inre dekorationen av hud, mocka, träinsatser.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Motor Magazine [mars 2007]