Summander 2005 - 2007 SUV Test Drive

Jeep för tillväxt

Befälhavare skapas för dem som inte kan föreställa sig en annan SUV, utom Jeep, men behöver något mer än vad företaget ännu har erbjudit.
Det var inte av en slump att Oman valdes av platsen för presentationen av Jeep Commander. En liten stat i sydost om Arabiska halvön, som nyligen fick fullständig oberoende från Protectorate of Storbritannien, är karakteristiskt för det faktum att du på dess territorium inte bara kan hitta klassiska öknar med sanddyner och ostadiga sand, utan också verkliga berg med En av de största kanjonerna i världen. Men till och med variationen av landskap är anmärkningsvärt, det är viktigare för Jeep att där, som i hela den arabiska världen, uppskattar stora bilar. Detta är inte förvånande - avståndet är stora, bensin är billiga, familjerna är ganska stora och vanan med komfort är välkänd. Jeep Commander nästan hundra procent uppfyller kraven på marknadsmarknaden. Men i Europa och vi har en ny SUV, kanske, en sådan regnbågsutsikter kommer inte att vänta. Fortfarande inte till ära i den gamla världen och i en sjätte sju -sater -SUV: er i den övre linjen i medelklassen. Nu, om befälhavaren var en halv meter längre och kras i soliditet med Tahoe, är saken annorlunda ... vår skulle uppskatta! Men än att gissa på kaffegruppen om utsikterna för den nya jeepen, kommer vi att gå till öknen och vidare till det blå från den våta vårens dis av berget. Och på vägen åker vi längs de mycket, mycket goda Oman -rutterna och mycket lik vårt land. Förresten, i två dagars tester, streckade vi nästan tusen kilometer - få människor är nöjda med en så stor skala Pokatushki för att släcka den professionella nyfikenheten hos journalister.
Överraskningar
Att flyga till Oman i nästan sju timmar: till en början nästan fem till Doha, efter cirka två till Muscat - den lokala huvudstaden. Gryningen träffade oss över bukten, och vi såg de första sanden och sanddynerna först före landningen. Att ha en uppfattning om den arabiska halvön är mer från TV -nyhetsrapporter, jag representerade Oman som en öken som ackumulerades oljetorn och tänkte med en del längtan efter den kommande två -dagars tristess bakom rattet mot bakgrunden till en smidig, sandig, sandig yta. Och varför behöver du flyga så mycket för att se en levande kamel? Verkligheten överträffade mina förväntningar. Jeep skulle inte vara Jeep om jag inte hade kommit med något helt speciellt. Tidig stigning, hastig frukost, en halvtimme dynamisk teori, säkerhetsinstruktion och här är den första överraskningen - testet är organiserat som en konvoj. Vanligtvis får författaren bilar, legenden, karta och instruktioner på två timmar vid samlingspunkten tre hundra kilometer från början. Ibland finns det inte tillräckligt med tid att skjuta, att säga om hastighetsläget eller en noggrann studie av bilen och dess löpande egenskaper. Men på befälhavaren gick vi med en husvagn, uppdelad i tre grupper och ledde av erfarna ledare på Wrangler och oroade bara för att fördröja i städerna när vi passerade många trafikljus. Lokalbefolkningen, måste jag säga, är inte tråkigare än andra gäster i huvudstaden, förutom att bilarna bättre är bättre. Så stadstrafik är fortfarande underhållning. Men den fasta silhuetten från befälhavaren behöver inte klippa och pressa den utan att titta. Dessutom tillät de känsliga styrnings- och dragmotorer inte att förödmjuka. Ett stort plus och det faktum att den nya jeepen inte är för stor för en sju -satsbil. Åtminstone är hans dimensioner inte lika imponerande som hans utseende. Stora platta kroppspaneler, raka vinklar och små avrundningsradier skapar intrycket att Jeep är en full -storlek SUV, och trots allt är det bara fem centimeter längre än Grand Cherokee, som du inte kan säga mycket om.
Verkligen de löpande egenskaperna hos befälhavare öppnar i öknen och på motorvägen - särskilt på motorvägen. Det är trevligt, säger jag dig, inte alltför bråttom att gå till den nya jeepen på en smidig asfalt rak, som en pil, på motorvägen. En tom ratt är bara i en glädje, och bekväma stolar har en komplett uppsättning justeringar och tillsammans med pedalblocket flyttas fram och tillbaka, kommer bokstavligen att tvinga den mest praktiska positionen. Förresten, landningen verkade för mig mer vertikal, om du vill, jämfört med Grand Cherokee. Snyggt klimatkontroll och ett mycket seriöst ljudsystem med högtalare från Boston Acoustics hjälper dig att njuta av resan av vilken varaktighet som helst. Befälhavare har ett användbart alternativ - en separat klimatkontrollenhet för den tredje platsen med säten. Med tanke på att den tredje raden är avsedd för barn är närvaron av ditt eget klimat mycket lämplig. Men liksom arrangemanget av raderna med en amfiteater, när den andra är flera tum ovanför framsidan och under baksidan, och naturligtvis DVD med en skärm inbyggd i taket. På den andra raden kan vi tre sitta, men inte för bekväma, och om DVD är installerad i bilen är det uppriktigt obekvämt - det finns ingenstans att sätta benen. Spelaren ligger bakom konsolrutan och talar bakom framsätets ryggar. Så att alla har tillräckligt med utrymme i höjd, lyftade Jeep taket av befälhavare och gjorde en liten avsats. Dessutom gjorde det det så listigt att ingenting är synligt från sidan och det finns inga onödiga föreningar med den egenutvecklade designlösningen av Land Rover. Utsprånget är doldt av imponerande religioner, som alltid är lämpliga på en SUV. Saker måste också läggas någonstans, annars i en tre-raders version finns det 235 liter volym från stammen, om de mäts till taket. Det bör tilläggas att om du viker två rader, visar det sig ett plant golv med en två -meter längd, och volymen på lastfacket ökar till imponerande 1775 liter.
Bättre - mjukare!
Plattformen som befälhavaren byggde är nästan oförändrad från Grand Cherokee. Suspension, transmission, chassi, bottenskydd - allt är bekant och redan verifierat. Kroppen gjordes med 50 mm längre, spåret, bredden och särskilt höjd ökade med nästan tio centimeter. Men hjulbasen har inte förändrats. Den utrustade massan av bilen har vuxit - i jämförelse med Grand är den nya jeepen cirka tre hundra kilogram tyngre. En ökning i höjd och massa förvärrade förmodligen situationen med rullarna i hörnen och med banastabilitet, men detta märks inte. En påfallande liten radie av Ummander -svängen - 11,8 meter, som på en bil. I den gamla världen, och med oss \u200b\u200bkan det vara relevant. Förresten, för Europa och Ryssland kommer befälhavaren att samlas i Grace, Österrike, på Magna-Styr-fabriken. Från sina utländska bröder kommer jeep från den gamla världen att särskiljas av belysningsutrustning och, ännu viktigare, justeringen av styrningen och styvheten i de elastiska elementen i upphängningen och stötdämpare. Vi gick till den amerikanska versionen av Commander, och, jag vill säga, européer har fel! Behöver inte en jeep, en fastspänd är inte Ferrari. Och en skarp styrning är värdelös. Kanske på Mountain Serpentine eller i publikstäderna kommer det att vara lämpligt, men den komfort och lätthet som befälhavaren håller en kurs kommer att gå förlorad med säkerhet. Ja, och på körfältet vill jag ha en mjukare upphängning. Även mjukare ...
Med off -road i Oman är allt i ordning. Där det inte finns någon asfalt, finns det utanför, nästan som vår. Öknen börjar från staketet av det extrema huset i staden, men det är inte lätt att avgöra var staden slutar. Det verkar som om byggnaderna och gatorna försvann, ett par kilometer palmer och gräsmattor vid vägarna och återigen staket, vita väggar och platta tak. Men våra guider vet vägen, och efter några svängar rullar vi redan längs det otroligt dammiga landet på den arabiska halvön. Det är inte så trevligt att gå - skakar och ingenting är synligt, även vägarna. Bakom bilen som går framför, hundmätare dammskål, vilket minskar synligheten till flera meter. Det är bra att salongfiltret hanterar sitt arbete såväl som luftkonditioneringsapparaten, vilket är extremt relevant i 40-graders värme.
Vi åkte genom sanddynerna, längs den stora grus av torra floder och på de verkliga stenarna i lokala raviner. På testet fanns bilar med två typer av överföring och körning. De med 4,7-motorn, Quadra-Trac II-växellådan är en konstant fyrhjulsdrift med en elektronmekanisk låsning av mittdifferensen, anti-vingar-systemet och sänker växeln i växellådan. Maskiner med en 5,7 HEMI -motor är utrustade med en mer avancerad quadra -drive växellåda -med tre differentiella automatiker och även med ett anti -vingar -system och en sänkande transmission 1: 2.72. Alla bilar utan problem som hanterade de föreslagna hinderna, bukar slag mot stenar som visar utmärkt bottenskydd. Driften av differentiella blockeringssystem eller bromsning av Spun -hjulen visade sig vara lika effektiv. Men Hemi Motor Silver på stenarna visade sig vara överdrivna: För att uppnå smycken noggrannhet av manövrering, var jag tvungen att sätta press på gasen och på bromsen samtidigt. Gränserna för korsförmågan begränsades av geometriska parametrar varje gång. Avsaknaden av kylarskydd var oroad. Nedan är det täckt med en stålbåge från profilen, och framför - kommer, bra människor, bryt igenom vart du vill. I öknen kanske detta inte spelar någon roll, men om du kommer att resa vår, ryska i staden, måste du sätta ytterligare skydd, fördelen med detta goda för Jeep räcker.
För den europeiska versionen av Jeep Commander tillhandahålls tre arter, som polerna säger, motorisering: den nämnda bensin V-formade ått 4,7 och 5,7 Hemi, samt Mercedes Turbodiesel 3.0 CRD. Diesel kommer inte att levereras till Nordamerika, men det kommer att säljas version 3.7 V6, utrustad med en Quadra-Trac-växellåda med en enstegs handboxad låda. Både åtta och diesel kommer att falla in på vår marknad. Alla motorer förenas med 5-växlad automatisk 5-45RFE-serie för bensinmotorer och W5A580. Den första rutan har den så kallade alternativa andra växeln som hjälper till med tung belastning och snabba accelerationer, och W5A580 anpassar sig automatiskt till rörelseläget. Följaktligen kommer motorn att vara möjlig att välja en enhet. Dessutom ingår quadra-drive i alternativet för 4,7 V8-motorn.
Marknadsutsikter
Sedan 2006 kommer alla Chrisler -bilar, inklusive Jeep -varumärken, att säljas i en fast konfiguration, och när du bildar valfria paket tas de mest populära och populära komponenterna, värmer sätena, toning, signalering och ett ljudsystem med premiumnivå till konto i förväg. Som ett resultat visar det sig att ordningen på en bil i ett paket, till exempel, kommer P1 att spara nästan tusen euro i jämförelse med köpet av en bil, med hänsyn till samma alternativ, men köpt separat. Naturligtvis kan du köpa en bil utan ett paket med hänsyn till dina egna önskemål. När det gäller befälhavare ligger dess prisklass i en gaffel på 47 800 euro för Jeep med en 4,7 motor och ett P1 -paket till 67 000 euro för HEMI och P2. I allmänhet visar det sig att befälhavaren kommer att bli dyrare än Grand Cherokee för 5-6 tusen euro, beroende på sats och motor. Priserna för dieselversioner kommer att visas lite senare, kanske när antalet redan är utskrivna. Befälhavaren kommer främst att tävla med sju -satserföreställningar av Land Rover Discovery, med Ford Explorer och Expedition, med Toyota Land Cruiser 100 VX, i mindre utsträckning med Nissan Patrol. Vi tar inte hänsyn till utbudet av gråa återförsäljare där du kan hitta ett antal nära SUV: er, eftersom det är omöjligt att förutsäga deras prissättningspolicy. Du kan bara anta att utseendet på en ny jeep med dess enastående kapacitet på den ryska marknaden kommer att bidra till tillväxten av populariteten hos varumärket, vilket det verkligen har länge förtjänar.
Text: Igor Gubar

Källa: Magazine 4x4