Testkörning Jaguar XJR 2007 - 2010 Sedan

Jämförande test: Jaguar XJR Super V8 och Lexus LS600HL vs Mercedes S550 och Maserati Quattroporte Sport GT

Stora sedans med komfort transporterade fyra fasta människor. Stora motorer ger villigt ut 400 utvalda hästar. Prisetiketterna glittrar med summor nära $ 100.000. Och viktigast av allt är styrningen stort ego. Du ser, enkla rika människor i garaget står många stora lyxade sedans, varav de väljs av humöret, och varje kopia står i området på $ 80.000. Därför, vi, enkla människor, det är fortfarande bara Gissa vad ägaren kostar exakt den här lyxiga bilen, och vilken typ av sändning är den utformad för att förmedla till andra. Kanske är hon avsedd att visa underordnade i det företag som Chic Corner Office är upptagen med chefen för alltid, det är möjligt att visa grannarna runt kvartalet, som är här alfa-man och kan visa partners i en sluten klubb, som Är här Mr stor utan besök i ångbadet. Oavsett det löfte beslutade vi att välja det bästa sättet att uttrycka de ovan nämnda idéerna på engelska, italienska, japanska och tyska.
Välj sökande för ett sedan-test värt cirka 100 000 dollar av de tre första länderna var väldigt enkelt. Från Japan tog vi en ny oöverträffad Lexus. Utan att ha i lager V12 är Lexus LS600HL-nöjd med den 5-liters hybrid V8-hybridsynergisten med ett 438 bränsleinsprutningssystem med en kapacitet på 438 kombinerade HP (Ledaren för detta test enligt denna indikator) med en fördel i form av 444 km slag mellan påfyllningar, och i urbana läge (som i allmänhet tänker på ekonomin i den här klassen?). Standardkonfigurationen innehåller sådana högteknologiska leksaker som en intuitiv parkeringssensor, helt adaptiv diodfrontoptik, ett ljudsystem av 19 kolumner Mark Levinson och ett fullt drivsystem med en inter-axel-differential.
 
Den gamla kvinnan i Storbritannien gav det fullständiga motsatsen till Lexus: den fullständigt aluminiumutsträckta versionen av Super Sirowner Jaguar XJR Super V8. Han har självklart med Lexus och allmänna funktioner, inklusive Radar Cruise Control, röststyrning av kontroller och en dator (det är navigatorn) med en pekskärmskärm, men den här bilen, lite modifierad för det aktuella modellåret inom och utanför, är en utföringsform av en klassisk charm. Det är fyllt av dyra träd och läder, som finns i dekorationen av den antika katedralen i St. Anthony.
 
Italiensk exotisk representeras av Maserati Quattroporte. Presenteras 2004 och som starkt liknar Ferrari vid den tiden, nu fick den här maskinen en normal 6-växlad automatisk, även om mazochister fortfarande har möjlighet att få den här bilen med en oförutsägbar robotduo-select-mekaniker. Vi har valt SPORT GT-versionen på grund av dess mer sport 20-tums hjul, även om det är mest bekvämt som möjligt. Tre konfigurationer med färgkameleon, avslutning av olika sorter av trä och läder är tillgängliga.
 
Men med valet av tysk bil måste jag vara bra. Som ett alternativ ansåg vi BMW B7 Alpina, men för det första kom den sjunde serien nu i förfall, och för det andra kunde vi inte hitta föraren som ville slåss med ett icke-tekniskt idrivsystem, så att den här kandidaturen måste avvisas. Audi S8 med en V10, som också kan hittas under Hood of Lamborghini Gallardo, såg väldigt frestande ut, men massfördelningen på axlarna i 59/41-förhållandet och fyrhjulsdriften smörjar en bild av kontrollen och Kroppen är kanske onödig konservativ. Därför, för testet valde vi den senaste tekniken som packas av den senaste tekniken och något inskränkt Mercedes-Benz S550. Modellen som uppträdde 2007 är utrustad med en 7-växlad automatisk växellåda och alternativ som Night-View Assist och Distronic Cruise Control System, som helt kan stoppa bilen och sedan återuppta rörelsen i strömmen.
 
Så, testdeltagarna presenteras, du kan fortsätta att kontrollera, vilken av dessa Noteheive friska, det bästa av allt kan söta ägarens stolthet.
Våra test började i södra Orjng län på en stor nivå av motorvägen, där du kan uppskatta inredningen, gott om att spela med kontrollknapparna och prova ljudsystemet för var och en av sökandena för titeln på det bästa. För att producera ditt unika intryck av dessa bilar behöver du lite tid. Tack vare det nya akustiska glaset, det hermetiska tätningen runt omkretsen av huven och moderna ljudisoleringsmaterial, visade det inre utrymmet i Jaguar vara mycket tystare än konkurrenterna. Även tystare än Lexus, Dunlop SP Sport Maxx 101, som är utövad i sommardäck, som producerar mycket buller och äter känslig bomull på vägkorsningarna. (Endast Jaguar visade sig vara all-säsonggummi). Och Lexus, och Jaguar-navigationssystem är utrustade med en pekskärmskärm, medan Maserati och Mercedes-Benz, navigationssystemet styrs av en joystick på den liknande datormusen. Kanske är Lexus det enklaste sättet att hitta ett gemensamt språk på grund av ett stort antal hjälpknappar, Även om deras ackumulering på den centrala konsolen berövar det inre av aura av lyx och lätthet, och sparar inte ens dekorationen av en konstig rödbrun. Med en hastighet på 120 km / h vilar ingenjörsgivarens pil på gränsen mellan ström- och ekonomilägen, och Mark Levinson-ljudsystemet försenar hörseln de mest förtjusande ljuden av alla.
Mercedes gjorde ett verkligt mästerverk från joystickkontrollen och placerade den under en vacker armstöd och lägger till ett sådant antal högra knappar så att var och en av de vanligaste funktionerna mottog sin egen. Hur produktionen av information i S550 är också ovanlig. Radar Cruise Control, till exempel, visar den angivna hastigheten på hastighetsmätaren och visar information om hastigheten på var och en av maskinerna som går framåt i dess zon och visar hur långsamt du måste flytta om du inte hittar vägen till gå runt dem. I Lexus och Jaguar är allt mycket lättare: medan du flyttar inom den angivna hastigheten är indikatorn på. Denna högteknologiska är impregnerat med allt inre utrymme, tillverkat i enlighet med kraven på moderna mode och dekorerade insatser från trä, understrukna tunna remsor av krommetall. I en sådan situation vill jag koppla av och njuta av vad suspensionen är ganska främjad: den mjuka och samtidigt ger rätt mängd information om vägen. Maserati suspension, tvärtom är mycket informativ, även om det inte finns någon överdriven styvhet i det, även med hög hastighet. Kvaliteten på trädet och huden i inredningen är jämförbar med kvaliteten på de material som används i jaguar-interiören, men designen av designen är sant italiensk: det mönstrade röda trädet dekorerar dörrpaneler och den centrala delen av Frontpanelen, och trädritningen är belägen på ett sådant sätt som om två pilar sträcker sig i hela salongen och möts i mitten av kabinen, pekar framåt. Valet är också försedd med kolträ, svarta pianofärger eller fem andra färger. Det trevligaste i gränssnittet i datorn / navigationssystemet var dess signifikanta förbättringar jämfört med tidigare Maserati-modeller, och allt detta. Att förstå den här bilen kan uppskattas först efter en lång och grundlig studie eller re-reading instruktionsmanual.
På baksätet kan du säga mycket om dessa bilar. I Jaguar är den bakre soffan utrustad med individuell klimatkontroll, DVD-skärmar, solgardiner och viktabord (elegant sätt att sätta damm i ögonen, eftersom det inte kommer att kunna skriva något för mig för att jag ska äta). Var och en av dessa två mjuka böjliga platser har förmågan att ändra lutningsvinkeln (el), uppvärmning och minnet av tre positioner. I Lexus och Mercedes är de bakre passagerarna 0,05 m3 mer än i Jaguar, men det finns ett minimum av extra bekvämligheter, förutom speglarna för passagerare och ett litet kylskåp för drycker i Lexus. (Multifunktionella troner är också i den andra). Mercedes har drivkraften av sidoväggarna, så paparazzi bör lämna försök att skjuta passagerare i baksätet, men sätena är lika tuffa som den tyska dikteringen under krigsåren. Maserati visade sig vara den minsta baksätet, men samtidigt är det den mest lämpliga för sömn om du slänger tillbaka och höjer soffans framsida.
 
 
Nästa steg i vårt test var 32 km av vägen till Mount Palomar (på grund av hennes rykte), för att få ännu fler intryck om deltagarna i tävlingen. Allhjulsdrift LEXUS-envis visade otillräcklig rotation i de flesta varv på den här sidan, utlöstes ofta ljudsignalens ljudvarsignal. Om du stänger av kommer de irriterande ljuden att försvinna, och effekten kommer att förbli. Och trots uppsättningen tvärgående stabilitetsstabiliserare värda $ 3000, LS 600HL större inte mindre, eller till och med mer än de andra degen deltagarna, även i sportläge. Den svala lyftningen bidrog till den snabba urladdningen av batteriet (även om den intensiva effekten på gaspedalen leder till detta resultat på vilken typ av väg), och den variabla variatorn går genom 8 virtuella växlar med en periodisk pressning av acceleratorpedalen till Golv ledde till outressionen av överhettningen av hybridsystemet. Som ett resultat tror vi att variatorn inte är värt platsen i bagaget som han upptar (istället för det skulle det finnas en väska med golfklubbar), och efter det här testet hade alla en långvarig önskan att korrigera i namnet på Modell 600 per 500.
Först är det väldigt ovanligt att överklocka den lyxiga Jaguar upp på denna motorväg, men då märker du att han, som den bästa engelska butlern, lyssnar på föraren oklanderligt. Ja, det finns en liten kroppsrulle i tur och däck är ibland bullriga (mindre än Lexus), men samtidigt är det väldigt lätt att styra dem. Rattet är lätt, men mottagligt och informativt, och stabiliseringssystemet är kanske det presenterade de mest liberala. En av våra redaktörer lyckades sätta bilen i en skid av alla fyra hjul innan elektroniken arbetade och återvände den till föregående kurs. Ändå hindrar bristen på sidostöd från nya platser på det faktum att den här bilen innebär en annan körstil.
Mercedes S500, utrustad med en adaptiv suspension aktiv kroppskontroll för $ 3 920, visade frånvaron av rullar, och dess däck avger aldrig obehagliga ljud. Stabiliseringssystemet är avstängt på något sätt. Det är bara möjligt att trycka på gas när den lämnar svängen, eftersom den lätta rivningen av bakaxeln känns, som emellertid snabbt levereras med elektronik. Det är svårt att nämna irriterande även i fullt aktivt läge. Du kan byta överföringar med att stjäla kronblad (de flesta av allt vi gillade de fasta spaken i Maserati), även om den adaptiva växelskiftlogiken vid S550 är så bra att hålla nedåtgående överföringar i komplexa varv och med en liten uppkomst att det inte finns något behov För att använda omkopplare (i 6-hastighetsbox Maserati finns det ingen sådan logik, så aluminiumväxlingshandtagen måste användas ganska aktivt).
Utan tvekan var italiensk nöjd med den mest slående prestanda på motorvägen till Mount Palomar. Denna bil har en massa fördelad över axlarna i ett förhållande av 48/52, vilket, vid användning av 20-tums skivor, tillåter rullar att minimera rullarna. Denna bil har en sådan koppling med en dyr att stabiliseringssystemet visar sig vara praktiskt taget onödigt, om det kommer till torr asfalt. Styrningen är densamma informativa och honade, som Ferrari 599, och oegentligheter och leder kan inte slå ner honom från den planerade kursen (även om de känns ganska tydliga i stugan). Med ett andra resultat av förhållandet mellan massa och kortare överföringar minst 20% kortare än andra bilar i detta test, visar Quattroporte fantastisk accelerationsdynamik utan mycket ansträngning, utfärdar vald ljud av den konfigurerade frisättningen, vilket ger svårighetsgrad och utan den extravaganta bild.
Slutligen körde vi våra bilar genom en serie spårprov, där de demonstrerade slående liknande resultat. Endast 0,3 sekunder den delar dem på kvoten, även om testet av Maserati är starkt före rivaler, vilket också visar de bästa resultaten i stopptestet från hastigheten på 100 km / h 3261 m mot 40,84 m på Jaguar. Sidans acceleration av quattroporte är också över all tystnad på 0,91g (före motståndare på 0,08-0,11g), och han gick en sekund snabbare än alla med den bästa sidoscelerationen. Avslutar denna serie av testet, på vilka resultat vi inte skulle ägna uppmärksamhet om det inte var för närvaro av en grön hybrid. Denna bränsleförbrukning. Per 100 km tillbringade Lexus 15,79 liter bränsle mot 18-20 liter tillbringade av andra deltagare. Besparingar visade sig vara cirka 15%.
 
 
Sammanfattningsvis skulle jag vilja notera att Lexus tycktes det perfekta alternativet för bolagets generaldirektör, som fick sina miljoner, sjunka djupet av vår planet, och nu vill han somnake sin skuld. Ingenting förutom att skickas förlåt mig, tack. Jag är inte som hapuga, som vi tror att vi inte hittade i den här bilen. Dess tillfredsställande irriterade oss inte mindre oönskade Badzha 600. Vi föredrar att bränna gummi på LS 460L, vilket är billigare än LS600HL med 33 000 dollar, så Lexus avslutar idag det sista. Jaguar Super V8 som om han säger: Jag är från dem som klättrar karriärrappor. Och jag lyckades med det här. Detta orsakar respekt, vi gillade att rida i denna kraftfulla boudar, och dess värde nöjde oss (relativt naturligtvis), så vi har gett den tredje platsen. Mercedes-Benz S550 kan vara den bästa bilen i detta test för alla objektiva parametrar. Han har ett charmigt utseende och en vacker inredning, dess dynamik kan inte beundra de tekniska lösningarna som används här. I många år orsakar det respekt i något land i världen, och hans löfte låter som: Denna representant för den härskande toppen är inte rädd för framtiden.
Men den enda bil som vi ovillkorligen gav sin preferens, upp till beredskap att sälja själen för besittning av dem, blev Maserati. Det verkar som om det här är det enklaste kontrollerade sedan av alla, som jag var tvungen att sitta bakom hjulet, säger Saint Anthony, som har stigit på toppen av Palomar-berget, vilket gav sina mer än tjugo års erfarenhet av att bedöma sport sedans, kan betraktas som det högsta beröm. Ingen bestämde sig för att argumentera med detta uttalande. Vi vet att den här bilen kan ta med din ägare till White Crown i färd med att ändra CD-skivan, eftersom CD-växlaren är under rattstången. Du kan komma ut ur dig själv, vänta tills navigationssystemet beräknar rutten. Det är oändligt irriterande att det är nödvändigt att koppla av föraren tre till fyra gånger för att starta motorn (som vilken som helst vanlig maskin), och att förarens bälte creaks etc. Men du glömmer allt, när du är inne i bilen, som bokstavligen ropar för dig: Jag har varit så speciell att den här härliga bilen gjordes speciellt för mig, och du hade tur åtminstone en stund att se henne. Maserati är som en glamorös bil med Formel 1, och vi var fysiskt smärtsamma att dela med sig. Om du är redo att spendera på att köpa bilar $ 116.500 plus några alternativ behöver du inte leta efter något annat.
Första plats: Maserati Quattroporte Sport GT
Påverkar nöjescentrum som ingen av de Sedanov som är kända för oss.
Andra plats: Mercedes-Benz S550
Rätt lyxiga sedan.
Tredje plats: Jaguar Super V8
Döljer modern teknik för elegans från 1800-talet.
Fjärde plats: Lexus ls 600hl
Rätt motiverar inte förväntningarna i planen för dynamik eller i ekonomi eller i lyx.
 
 

Källa: junal motor trend.