Тест-драйв Jaguar Xj 2003 - 2007 Седан
БРИГАДА «S»
ШЕСТЬ СПОСОБОВ ОБАЯТЬ БУРЖУАЗИЮЗакон трубы: туда нефть сюда доллары. Благодаря тому, что мы находимся у правильного конца этой системы, машины, занимающие всю дорогу от края до края, это наша суровая реальность. И во главе у них S-Class, представленный в Москве сразу после того, как в нем посидел Герхард Шредер теперь уже бывший канцлер Германии.
Кто есть что
Mercedes-Benz S500
Цена испытанного автомобиля D138827
Max. мощность 388 л. med. при 6000 об./мин
Max. скорость 250 км/ч
Разгон 0100 км/ч 5,4 с
Audi A8
Цена испытанного автомобиля $147019
Max. мощность 335 л. med. при 6500 об./мин
Max. скорость 250 км/ч
Разгон 0100 км/ч 6,3 с
BMW 750
Цена испытанного автомобиля D104200
Max. мощность 367 л. med. при 6300 об./мин
Max. скорость 250 км/ч
Разгон 0100 км/ч 5,9 с
Jaguar XJ
Цена испытанного автомобиля $145300
Max. мощность 395 л. med. при 6100 об./мин
Max. скорость 250 км/ч
Разгон 0100 км/ч 5,3 с
Volkswagen Phaeton
Цена испытанного автомобиля $119212
Max. мощность 335 л. med. при 6500 об./мин
Max. скорость 250 км/ч
Разгон 0100 км/ч 6,9 с
Lexus LS
Цена испытанного автомобиля $97900
Max. мощность 281 л. med. при 5600 об./мин
Max. скорость 250 км/ч
Р
Mercedes-Benz S500
388 л. med. | 5,4 с | $138827
ВНЕШНИЙ ПЛАН
Оставляя за собой элегентность, Mercedes заимствует черты из портфолио кроссоверов. Например, мускулистые арки
ЕСЛИ ХОЧЕТСЯ БОЛЬШЕ
Первый из неофициальных тюнеров марки, компания Brabus, уже представила свой вариант доработки внешности
HI-TECH
прячется под ординарной формой
MÄSTERSKAP
Способности так элегантно переосмысливать конкурентов можно только позавидовать
Motor Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров V8
Рабочий объем, см3 5461
Max. Power, l. med. при об./мин 388/6000
Dynamiska egenskaper
Max. скорость, км/ч 250
Разгон 0-100 км/ч, с 5.4
allmän information
Колесная база, мм 3035
Длина, мм 5076
Ширина, мм 1871
Высота, мм 1473
Диаметр разворота, м 11.5
Цена испытанного автомобиля, $138827
НЕОФУТУРИЗМ
Вместо аналогового спидометра у седана есть экран со стрелками ночью на него проецируется картинка с инфракрасной камеры. Сам себе режиссер!
MODE
Мercedes-Benz нынче моден как никогда. Этому способствуют острые фары и полоски на задних фонарях
Der neue по-немецки, новый. Самый новый из немецких на сегодня это S-Class. Так пересеклись в одной точке пространства термин и время... Звучит!
Эта машина сейчас находится в волшебной ситуации. Как неизвестная картина Пикассо, как свежий альбом Rolling Stones и как новая модель Patek Philippe она обязательно будет куплена, причем цена здесь значения не имеет. Редкий из тщеславных не захочет во сне встретиться с Президентом России и, заведя речь об автомобилях, сказать: А у меня такой же. Особенно когда для этого не нужно продавать родину, а достаточно успешно торговать мандаринами. Från Marocco.
Удивительно, но внутри новизна не звенит высокой нотой из каждого угла. Интерьер не подхватывает остромодное настроение экстерьера. Его спокойные линии, проверенные материалы и классические решения сразу возвращают присутствующих в лоно марки. А здесь всегда было консервативно и вместе с тем очень высокотехнологично. Сейчас под последнее определение подпадает спидометр, на поверку оказывающийся картиной на дисплее, высококонтрастная графика на дополнительном экране по центру торпедо, и даже то, как быстро и эффективно работают пневмобаллоны в мультиконтурном сиденье, сдувающиеся и надувающиеся быстрее кренов в поворотах.
Очевидно, что спад продаж заставил инженеров Mercedes-Benz применить массу технических новинок еще на прошлом поколении модели, так что на новинку почти ничего не осталось. Так что и мультиконтурные сиденья, и активная пневмоподвеска, и даже система превентивной защиты в случае возникновения критической ситуации для S-Class уже вчера, а не сегодня. Но тем проще для покупателя, который уже все слышал и видел, а значит, морально готов. Пикантность ситуации добавляет и то, что ни на одном из конкурентов ничего подобного не установлено, так что уникальное торговое предложение все равно остается у S-Class. Это по-прежнему хай-тек лидер сегмента. Как видите, мы уже сказали об этом, хотя даже не упомянули главный хит модели камеру ночного видения. Это просто контрольный выстрел в голову ближайших конкурентов.
Этот автомобиль сумел обратить в свое преимущество даже рыночный успех BMW 7-Series. Для этого его создателям потребовалось лишь снять сливки с рожденных в муках решений, назвать их безальтернативными и с очень изящными доработками перенести в свой салон. В итоге простой и понятный iDrive теперь называется Сomand. Шайбой удобно управлять, потому что ладонь лежит на элегантной подставке, а чтобы тронуться, подрулевой селектор коробки надо просто качнуть вниз, а не вперед-назад вниз-вверх, как, черт подери, эта штука работает, чтобы поехать.
S-Class har aldrig rekommenderats som ett medel för aktiv körning, men den nya modellen i detta avseende är mer intressant än föregångare. Bland konkurrenterna med V8-motorer har hon den mest omfattande motorn, och den nya sju-växlad 7G-troniska transmissionen kan du förvandla ögonblicket till dynamisk acceleration, som tar 5,4 s till hundra. Samtidigt är passagerarens sensationer långt ifrån den delen av spektrumet där orange spänning ersätts av röd ångest eller vinröd rädsla. Modellen visar kursens referenslyhet och tack vare ljudisoleringssystemet från Maybach, onödiga ljud tränger nästan inte in i interiören. Enligt denna parameter har bilen ingen lika bland de närvarande den dagen i Dmitrov den dagen.
Naturligtvis har den nya bilen också sina egna problem. Du kan ganska klaga på att gränssnittet med bil värt hundra tusen euro är mer komplicerat och förvirrande än på C-klass, vilket är tre gånger billigare, även om det borde vara tvärtom. Jag måste säga att BMW -sätena fortfarande förblev de mest praktiska i klassen. Ibland kan det nämnas att utan att röra på finis -delarna, StuttGarts sparade tydligt på en flipper på takpanelen. Det orsakar inget annat än ett leende. När allt kommer omkring kommer det största problemet med denna bil att vara en kvot för ett land som lätt kan avbrytas. Och allt på grund av att köpbeslut är felaktiga och korrekta. Såväl som icke -alternativ.
Vasiliev om S-klass
Rattet är bäst. Avtagarna är gjorda i ryggen, fingrarna är bekväma vilande. Mycket bra information om ratten. Massan känns perfekt. Det känns att stabilisatorn här är mycket tuffare än på andra maskiner. Bromsarna är super. Det finns en telish för en viss punkt. Han fortskrider inte. En liten rulle visas, men bara till en viss nivå än stabilisatorn håller bilen. Det vill säga att det inte pekar med näsan och på sidan, och på grund av hjulets rullning är de bättre pressade mot asfalten, vilket ökar kontaktområdet. Detta är den tystaste bilen. Det finns inget aerodynamiskt brus på taket vid korsningarna. Ledning på BMW -nivå. Och även om det finns en viss glädje i bilens beteende, hjälper det att köra bil. BMW har den totala styvheten i bilen är högre, och när du passerar linjen i hjulens kopplingsegenskaper börjar du styra den redan flygande bilen.
Här kontrollerar du också de översvämmade och hukar på hjulen med en bil. Detta är säkrare när det gäller aktiv körning längs våra vägar. BMW kräver bra kopplingskvaliteter under hjulen med bra gummi. Och förarens bästa förberedelse.
BMW 750
367 l. med. | 5.9 med | 104200 $
Efter restyling
Bilen började se mindre aggressiv ut. Men experter hävdar att den perfekta BMW fortfarande är långt borta
Motor Тип бензиновый
Antalet och platsen för cylindrarna V8
Arbetsvolym, CM3 4799
Max. Power, l. med. ungefär./min 367/6300
Dynamiska egenskaper
Max. скорость, км/ч 250
Acceleration 0-100 km/h, från 5.9
allmän information
Hjulbas, mm 3130
Längd, mm 5180
Bredd, mm 1900
Höjd, mm 1490
Svängens diameter, M 12.6
Priset på en testad bil, $ 104200
Koppla av, man från baksätet på BMW Du kan till och med massera baksidan av den främre passageraren
Aids och tajo
Platsen för varvräknare på höger sida ger ut sin dominans. Så alltid på snabba bilar
Symmetri i BMW -salongen är allt symmetriskt och bara två stycken. Vi behöver en andra ratt
Så många definitioner är lämpliga för den här bilen att du kan använda hela paletten med bildfärger och till och med låna ett par rör från konkurrenterna. Aggressiv, hög -tech, förare, hastighet här är allt som bilsäljaren kan drömma om. Minus går bara den komplexitet som tillskrivs den iDrive odiösa systembäraren. Vilket återigen bekräftar att de som aldrig har kört BMW har mest om bilden av varumärket. De allra första mätarna bakom rattet i 7-serien gör att du kommer ihåg att den bayerska toppmodellen jämfört med sina konkurrenter är en ganska enkel bil. Han har en klassisk, inte en komplett (som Audi, VW) -tur, en åtta hoppade till perfektion utan en kompressordoping (som Jaguar), sex och inte en sju-växlad (som MB) automatisk växellåda. Magiska säten som håller kroppen är bättre än säkerhetsbälten har inte multi -tierade pneumatiska flöden, utan bara elektriska enheter på gammaldags sätt. Kontrollerbarheten, tack vare vilken isen smälter i bröstet på erfarna testare, ger ut flera metall- och aluminiumspakar av en fantastisk struktur. Och till och med iDrive kan bli enklare än instruktionerna för tvättmaskinen om du börjar uppfatta den här styrenheten, som en mus från en stationär dator. Det är enkelt, eller hur?
Men BMW-marknadsavdelningen kommer aldrig att tillåta denna bil som enklare om denna plats redan är ockuperad av Mercedes-Benz. Mycket har redan sagts att dessa två märken, som Yin och Yang, är som en enkla hattar och karps med Kasparov, bildar en modern klassisk konfrontation som dekorerar vår värld så. Därför är BMW: s verkliga enkelhet packad i en så komplex omslag som verkar attraktivt inte för framgångsrika ekonomer, utan snarare för framgångsrika ekonomer-förstörare.
Till exempel, eftersom en maträtt är perenniskt, liksom någon av sätena i BMW är generöst övermättad med knappar. Och utan att ens ha en prioriterad rätt, från baksätet kan du ändra framsätet inställningar, uppnå en bättre andel för dig själv, älskad av Fortune.
Effekten av den otänkbara likheten hos två konkurrenter tillåter oss nu inte att bli förvånade när Mercedes kallas förare. De sju är nästan inte underlägsen S-klass när det gäller komfort, särskilt för de bakre passagerarna.
Men detta påverkar inte den här maskinens förmåga att passera svängarna nästan utan rull, även om det med sina åtta av 4,8 liter visar sig vara långsammare än Mercedes-Benz med den nya V8 5.5-motorn. I den här världen är allt extremt balanserat. Så de senaste vinsterna här idag.
Vasiliev om BMW 7-serien
Formen på ratten är oerhört obehaglig, men konstigt nog är det bekvämt att köra en maskin med en sådan ratt. Det finns ingen dum återfall i styrningen; maskinen påverkas väl av bromsning. Det är obekvämt att använda det manuella växlingsläget på rattet, knapparna är på ett ställe och uppe på ett annat, och du måste ändra greppet längs enheten. Olönsamt misstag.
Vid överföring av upphängningen till ett dynamiskt läge blir maskinen mycket strängare, för dynamisk styrning är det nödvändigt att rotera ratten till en mindre vinkel. På stötarna finns ett hopp av hela kroppen, men rullarna är desamma som i komfortläge. Det är inte kriminellt. I dynamiskt läge blev rivningen av baksidan mindre, det finns nästan ingen avvikelse på bakaxeln, effekten av lutning på gummiet dök upp: maskinen knäböj på gummiet, som om det gnuggar in i asfalten. Lådan låter dig inte komma ur elläget. 1000 revolutioner hela skillnaden vid växlar.
Audi A8
335 l. med. | 6.3 S | 144614 $
VIP 4WD
Närvaron av all -hjuldrivning ökar applikationens geografi, men minskar intervallet
LUGNT!
Audi -bilar har övat en lugn designstil utan russin under de senaste åren. Nu dök russin i form av ett stort kylaregitter på alla A8 -modeller
SILHUETT
bilen tillåter inte bilen vid första anblicken och skiljer sig på avstånd från den yngre A6
Eh, trä!
Kvaliteten på exekveringen och montering av salongen är i en höjd. Och träklädespaneler också
Den bakre faktorn
Sedan soffan skapades för stora människor. I alla sinnen
I de tre
Av alla bilar från en stor tysk tre har A8 den mest retrograderade frontpanelen
Motor Tips är bensin
Число и расположение цилиндров V8
Arbetsvolym, CM3 4172
Max. Power, l. med. ungefär./min 335/6500
Dynamiska egenskaper
Max. скорость, км/ч 250
Acceleration 0-100 km/h, från 6.3
allmän information
Hjulbas, mm 3075
Längd, mm 5180
Bredd, mm 1895
Höjd, mm 1455
Turns diameter, M 12.5
Priset på en testad bil, $ 144614
Det är dubbelt trevligt att sitta i Audi A8 efter konkurrenter till Mercedes respektive BMW. Det finns ideologiska boxning, tekniska knockouts och den eviga frågan: Vem är bättre? Här, i Audi, känns inte värmen i denna kamp, \u200b\u200breflektionerna av bladen är inte synliga, rivalens ben hörs inte. Det kretsar på språket: så kanske A8 inte deltar i kampen för kontantpriser i klassen? Svaret är negativt: Just nu leder Audi i segmentet. Fånga baksidan av huvudet! Låt denna finish och mellanliggande ...
På vilka strängar av den mänskliga själen spelade ingenjörer av fyra ringar så mästerligt?
Medan Mercedes-Benz talar om icke-alternativa lösningar med iDrive/Somand, har Audi ingenting liknande, men enligt den egenutvecklade MMI (Multi Media Interface) kan du vandra utan rädsla för att gå vilse. Det finns många knappar, men de finns i sinnet. Ett karakteristiskt exempel: Om du, efter flera minuters promenader längs Mercedes-Benz-menyn, på jakt efter funktionen att kontrollera den bakre gardinen, bara transplanterar du i baksätet och gör allt manuellt, sedan i Audi, några mirakulöst faller på nödvändig ikon. Detta kallas en intuitiv sökning, och specialisterna från Ingolstadt lyckades mer än andra.
A8 -salongen är i allmänhet tyst och problemfri bakvatten, där det aldrig finns en känsla av att denna bil är smartare än ägarna. Allt är förutsägbart här, elektroniskt sätt i rörelse, och någonstans har det redan sett och testats någonstans. Interiören är kvalitativt sammansatt från utmärkta utgångsmaterial, från Bose -högtalare, riktig musik häller här, och det finns tillräckligt med utrymme för att vinka till skidorten med skidåkning rätt i kabinen. Du kan inte säga ett dåligt ord, men tungan vänder sig inte heller för att berömma. Inte en bil, utan en lounge på ett vackert hotell, territoriet är dyrt, bekvämt, hypoallergen. Rekreationsområdet från tekniska genombrott och designeramikationer. Idén är bara på dagens ilska.
Fullhjulsdrift i den representativa klassen är också ett sätt att skilja. Quattro -överföring ger en bil många obestridliga fördelar. Men moderna elektroniska stabiliseringssystem tecknar dessa fördelar med ett tillstånd av statistiska fel. På asfalten är skillnaden i beteende mellan konkurrenterna dåligt märkbar. Kommer det att vara på lös snö eller naken is? Här är naturligtvis alla Trump -korten i Audi. Samtidigt köper ägare av bilar som A8 fortfarande dubbat gummi, även om de inte går utöver trädgårdsringen.
A8 är placerad som en dynamisk representativ sedan. Och låt det vara statistiskt sämre än de kraftfullare Mercedes och BMW, men alla dess charm kommer att vara mer än att betala för sig själva exakt på hala och platser på en märkbar väg.
Men när Audi kommer att visa nästa generation A8, kommer vi att gå till premiären och förväntar oss att inte bara se mer bekväma och individuella platser för VIP -passagerare, utan också en mer kraftfull åtta. I alla sinnen.
Vasiliev om Audi A8
Här, till skillnad från liknande Phaeton, drunknas sticknålarna på ratten. Samma fyra -talade ratt, men att hålla det är mycket bekvämare och trevligt. På den här maskinen är dess fulla flodande och mer ädla vanor när de passerar svängar mycket bättre: bilen knäböj på baksidan, och det går framsidan. Hela hemligheten är förmodligen i en annan inställning av främre upphängningshörn. Det finns en telish -krafter, men det hjälper, laddar hjulen. Det är i stort sett glidningen senare och det är mindre. Mer exakt, för att starta glidning, behöver det inte några oöverkomliga förhållanden i verkliga livet i allmänhet.
Stora bromsar. ABS fungerar med ett litet skott, det finns ingen pedal, och fraktionen känns bara med fingrarna. Du kan ångra bara en på grund av fyrhjulsdrift delvis ätit motorns ögonblick.
Jaguar XJ
395 l. med. | 5.3 S | 145300 $
Bekvämt djur
Bakom Jaguar är mindre utrymme än tyska konkurrenter. Men det är värt att överväga att Audi och BMW vi testade i långa versioner, och XJ i standarden
Design och trender
Till skillnad från de tyska fyra gör Jaguar det bra att förstå hur stilen och traditionerna ser på hjulets rörelse
Ge mig xj
uppför sig på asfalten så att även för Alexei Vasiliev blev det en uppenbarelse
FRAMKANT
Denna sedan lyckades kombinera teknik, ergonomi, kvalitet och prestige
Motor Tips är bensin
Число и расположение цилиндров V8
Arbetsvolym, CM3 4196
Max. Power, l. med. ungefär./min 395/6100
Dynamiska egenskaper
Max. скорость, км/ч 250
Acceleration 0-100 km/h, från 5.3
allmän information
Колесная база, мм 3035
Längd, mm 5090
Bredd, mm 1860
Höjd, mm 1450
Turns diameter, M 12.5
Priset på en testad bil, $ 145300
För de flesta ryska bilister är Mark Jaguar inte associerad med ingenting. Så enkelt med ingenting: en pil med mental aktivitet på noll, en lång öh och ett dumt leende i ansiktet. I princip, tack och lov. För den upplysta västra föraren är Mark i samband med en utdragen kris, opålitlighet, nästan konkurs, ett medioker formellag. I alla fall räckte detta negativa tåg ut bakom Jaguar tills ägarens tid gick in i ägarens rättigheter. Efter att ha spenderat pengarna gav Yankees varumärketekniken, en kvalitativt annorlunda produktionsnivå, och efter att ha blandat allt med en verkligt engelsk design kastade de en fiskespö och började vänta. Jag behövde inte sitta länge.
Tillsammans med de första nöjda kunderna, positiva recensioner i pressen och bra siffror i konsumentundersökningar som de som genomförts av JD Power genomförda. Men siffrorna är siffror, och vem kommer att tro att Jaguar XJ, varumärkets flaggskepp, kommer att kunna införa kampen för de karismatiska ledarna på marknaden för de sju, de åtta, ESCA? Tja, jag kommer att vara den första.
Saken är att denna sedan får dig att titta på de vanliga sakerna på ett helt nytt sätt.
Till att börja med noterar vi att här inte är en interiör, utan en riktig interiör. För medan frontpanelen i S-klassen och 7-serien liknar ett futuristiskt kommandopost på Abramovichs yacht, säger XJ att mode kommer och lämnar, och bilen bör förbli en bil. Trädet här groddar inte i plast, klockan är gjord av urmakare, inte kineserna, och dörrarna är stängda med ljudet, som i avdelningen av mått och skalor förmodligen har ett ädelt ljud av Jaguar -dörrlåset. Från denna tradition blir själen varm, men lyckligtvis har den inget att göra med bakåtriktning. Och den allra första promenad längs den stora sensoriska skärmen förklarar hur engelska framåt gick igenom hela det tyska försvaret av Idrive och till och med gjorde målet för Ingolstad MMI. Allt är lättare här. När den accelererar till hundratals, kompressorn åtta av den bakre hjuldrivna Jaguar (5,3 C) skär under alla konkurrenters mutter utan undantag, och detta trots att A8 C Phaeton har all -hjuldrift. Bara aluminiumkroppsdesignen är inte överbelastad med något överflödigt, och detta återspeglas inte bara i den raka linjen, utan i hörnen kommer ingen av testmaskinerna att få dig att le som Light Jaguar gör det. Samtidigt uppnåddes inte lätthet till nackdel för utrustning: den beskrivna bilen var utrustad med en komplett uppsättning bekväma charm, inte uteslutande skärmarna i huvudbegränsningarna på framsätet. Det enda skälet till kritik kanske inte är så generös för överflödigt luftutrymme bakifrån. Man bör komma ihåg att vi tog den vanliga versionen för testet, och det finns också en lång LWB. Men om du är redo att föredra en annan bil för den här stiliga mannen för ett par centimeter, måste vi erkänna att du har en mycket speciell bild av saker.
Vasiliev om Jaguar XJ
Från den första sekunden i starten känns det att det finns en kompressormotor. Och puckeln på huven är väldigt sexig. Jag gillar inte bromspedalen helt informativ. Samtidigt är effektiviteten hos bromsmekanismer mycket bra. Men pedalens stroke är väldigt lång, du samlar tryck i bromssystemet, sedan när du tar till toppen har du fortfarande någon form av andra drag. Och i detta ögonblick måste pedalen vara djupt krossad.
Men Jaguar -kontrollerbarheten är den bästa. En lätt aluminiumkropp, momentet för ögonblicket på botten och följaktligen den utmärkta accelererade dynamiken förvandlar resan till nöje. En sexhastighetsautomatisk maskin växlar perfekt och snabbt, vilket inte tillåter svängarna att falla mer än 500 enheter. Men jag vill ha en tuffare upphängning. Jämfört med andra bilar är det för bekvämt. I minus lägger vi till denna mjukhet. Men på grund av Jaguars lätthet och mycket god dynamik, har kungen av de första femtio meter racing från trafikljus.
Volkswagen Phaeton
335 l. med. | 6.9 med | 119212 $
Hård
bekämpa konkurrenter, med den största vikten. Som ett resultat tvingar VW att klara av en stor bränsleförbrukning
Från smuts till kungar
oligarkerna som har stigit från massorna kommer Phaeton att erbjuda en anständig komfortnivå. Men den fullblods aristokratin kommer snarare att säga fi
INNOVATION
Folk sedan flaunts med intressanta designrörelser, men det finns luckor i kvalitet
BRÖDER OCH SYSTRAR
Genom beteendets natur är bilen mycket lik den tekniskt identiska Audi. Men det senare är mycket lättare
Motor Tips är bensin
Число и расположение цилиндров V8
Arbetsvolym, CM3 4172
Max. Power, l. med. ungefär./min 335/6500
Dynamiska egenskaper
Max. скорость, км/ч 250
Acceleration 0-100 km/h, från 6.9
allmän information
Hjulbas, mm 2880
Längd, mm 5055
Bredd, mm 1905
Höjd, mm 1450
Turns diameter, M 12.5
Priset på en testad bil, $ 119212
Brusilovsky genombrott är vad VW Phaeton är inom bilmarknadsföring! Men inte när det gäller resultatet, utan enligt effekten av överraskning. Eftersom österrikisk-ungrarna inte förväntade sig att deras positionsförsvar skulle krossas till strimlor, så alla som reste till Mercedes-Benz antog inte att Volkswagen-föraren skulle vara lika med dem.
Offensiven under hela fronten stöds av ett massivt och representativt utseende. Phaeton är i allmänhet stark eftersom ett designprojekt inte är pretentiöst, vilket kan förväntas av en nybörjare, men begränsad och måttlig i alla dess manifestationer. För att erövra sina hjärtan beslutade tyskarna att först erövra klientens huvud, och Phaeton lockar med många smarta interiörlösningar.
Inget nytt, men signallamporna på parkering är placerade längs kanterna på frontpanelen, vilket är extremt bekvämt när parkering, och glaspanelglasögonen släcks med ljus av ljus med en mörkblå beläggning. Kopphållarna på den centrala konsolen har sofistikerade omslag, som stiger långsamt och graciöst, som interkontinentala missiler i gruvor, och passagerarens främre eirbeg kan stängas av med en nyckel med ett speciellt lås. Den valfria partitionen med träkrim, som delar baksätet i två, vilket gör att Phaeton uteslutande är fyra -sater ser också imponerande ut.
Для отделки используются дорогие материалы: кожа, дерево, и только обилие необязательного хрома выдает неопытность дизайнеров марки в плане люксуса. Хотели, чтобы красивше, получилось дешевше. Что вышло действительно качественно, так это уверенная отстраненность от любых сравнений с Audi A8. Здесь даже система интерфейса внешне не имеет ничего общего с ММI, хотя, казалось бы сам Бог велел. Фольксвагеновская не имеет своего распиаренного названия, но при этом достаточно конкурентоспособна: каких-то десять минут, и из любого водителя готов оператор раздельного обдува, контролер мультизонного климата и мастер массажа почечно-печеночной зоны. Здесь самое время поиграть в снобизм, отметив, что самими кнопками и ручками управлять неудобно слишком у них движения невкусные, лоска нет. И еще: как так, электромеханического ручника тоже нет! Всем завезли, а Фаэтону забыли...
На ходовых испытаниях машина едет с уверенностью тевтонского рыцаря, под которым трудится полноприводный конь. Седан обладает идентичной А8 системой привода на все колеса и поэтому поведенчески похож на Audi. Но стальной кузов весит почти на 400 кг больше! Такая разница обычно делает из мухи слона. Но надо отметить, что никто и не пытается позиционировать Phaeton как седан для гонщиков в душе. Ему торопиться некуда за конкурентами все равно уже трудно угнаться. В этом поколении.
ВАСИЛЬЕВ О PHAETON
Поначалу сбивает с толку, что у руля вообще отсутствует понятие удобство. Горизонтальная спица находится очень высоко, и единственное достойное положение для рук не соответствует эргономическому идеалу. Эффективность тормозов хорошая. Сама эффективность по суппортам, по всем механизмам, но на педали нет информативности. Что необычно для такой категории автомобилей крен почти отсутствует. Машина всем весом перемещается над дорогой, нет продольного крена. Подвесочный шум и вибрация от дороги очень хорошо передается на панели салона. Я их чувствовал на всем кузове. Может быть, виновата экономия на материалах, а может, дело в качестве сборки. Во всяком случае у Audi или Mercedes такого не ощущается, там есть толстая прослойка. Стоит отметить плавное переключение без потери тяги обороты не падают резко и разрыва от передачи момента не чувствуется. По управляемости: есть эффект уплывания морды, проявляется недостаточная поворачиваемость. Но при более активном движении руля появляется снос задней части автомобиля.
Lexus LS430
281 л. med. | 3 с | $97900
Inte de vägar till Europa Lexus levereras med pneumatisk upphängning, men vi har sålt med vanliga ...
Överföringen här är automatisk, sex -hastighet, men också anpassningsbar, under det egenutvecklade namnet Super ect
Av skäl som är oberoende av oss kunde vi inte lägga till denna bil till företaget som samlades i Dmitrov den dagen. Så vi representerar bara Lexus i rubriken och vem annat. Sedan fungerar som en representant för representanten för varumärket redan i den fjärde generationen och har producerats sedan 1988. Visuellt liknar Mercedes-Benz S-S-Lass i kroppen W140, skiljer det sig ändå av mer utarbetande i detaljer. Den strömlinjeformade kroppsformen ger en låg aerodynamisk motståndskoefficient, på grund av vilken LS430 har anständig bränsleeffektivitet och låg nivå av aerodynamiskt brus.
Det är fortfarande ett mysterium varför företaget inte försöker utöka Lexus -serien genom modifieringar med olika motorer. Endast en motor erbjuds för maskinen: en bensin V-formad åtta av 4,3 liter med förändrade gasfördelningsfaser och fyra ventiler för varje cylinder. Cylinderblocket och blockhuvudet är tillverkat av aluminiumlegering. Motorns kraft är 281 L. med. Med ett värdigt vridmoment på 417 Nm. Liksom i andra Lexus -bilar ägnas mycket uppmärksamhet åt passiv säkerhet. I synnerhet uppnås en minskning av chockeffekter under olyckan på grund av energi -absorberande områden i kroppsstrukturen. Två frontala eirbeg, sidokrockkuddar som skyddar bröstet, bukhålan och bäcken, gardinkuddar längs hela kabinens längd och det unika handelsförslaget för Lexus -kuddarna för att skydda förarens knän och den främre passageraren installeras i kabinen.
Maskinen är utrustad med stamdörrstängningar och bagageutrymmen, ett system för parkering med många sensorer, en mycket högkvalitetsmarkering Levinson Stereoist. För enkelhets skull installeras bakfönstret av en solskyddsmedel med en elektrisk enhet och en solbelysningssensor som styr driften av luftkonditioneringssystemet på baksidan av kabinen. Dekorationen använder exklusivt dyra och exklusiva varianter av hud och trä. Sätena är utrustade med elektriska enheter, positionsminne samt ett ventilationssystem med ett kylalternativ med hjälp av en standard luftkonditionering. Det finns också förmågan att installera säten med en massagefunktion.
Bilen kan visa sprinthastigheten (upp till 100 km/h 6,3 s, maximal hastighet 250 km/h)
Om gränssnittet ... Dmitry Zaitsev
Civilflygpilot
Fram till nyligen ingick inte ordgränssnittet i ordförrådet för bilägare. Men tekniska framsteg gör sitt jobb. Antalet alternativ i moderna bilar, särskilt den representativa klassen, började överstiga alla tänkbara gränser.
Svaret kom 2001 från BMW på det nya 7-serien IDRIVE-gränssnittet dök upp. Joysticken och skärmen är faktiskt musen och datorskärmen. En cirkel på armstödet mellan sätena styr bilens 720: e funktioner. Efter den senaste tidens restyling försökte tillverkaren eliminera bristerna i det ursprungliga alternativet. Returknappen för huvudmenyn dök upp, och nu markeras huvudpunkterna för tydlighet i olika färger. Flera ytterligare nycklar har dykt upp för de mest använda funktionerna. Men systemet har inte blivit mer bekvämt, och det är fortfarande osäkert att använda det i rörelse.
Audi gick längs förenklingens väg. Om du i de sju för att avsluta till de viktigaste menyalternativen måste du ladda ner joysticken till kardinalpunkterna, i A8 används separata knappar, grupperade runt omgången, liknande Airavovsky. Och MMI -skärmen (det så kallade gränssnittet i Audi) kan tas bort för att inte majs ögonen. Och det är fortfarande bättre att konfigurera gränssnittet under parkering.
Phaeton har inget namngränssnitt. Joysticken är närvarande, men den är mindre i storlek än konkurrenterna. Monitorn är belägen på skägget, som nu inte uppfyller europeiska säkerhetskrav, eftersom utseendet är distraherat från vägen under lång tid.
Mercedes fick äntligen en meny på ryska! Det finns färre knappar här än i Audi, men mer än i BMW. Gyllene medelvärde. När motorn lanseras på Comand Monitor (Systemets Mercedes -namn) markeras en varning på det rena ryska språket om faran att använda systemet under rörelse. Även om det är här som denna fara minimeras är allt så intuitivt. Monitorn kan vridas till föraren
Källa: Bilar
