Testkörning Jaguar XJ 2003 - 2007 Sedan

Aluminiumkatt

Den nya XJ är inte bara en lyxig limousin med en typiskt brittisk charm. Detta är också en av de bästa bilarna för föraren som någonsin skapats av Jaguar.

Den nya Jaguar XJ -arvingen till den mest långlivade serien av det engelska företaget. När man skapade modellen användes avancerad teknik och material: att bli mer och mer rymlig än föregångaren, bilen förlorade 200 kg, och styvheten i kroppen ökade med 60%, och detta är inte ett mirakel, den var helt enkelt helt gjord av aluminium. Reklammaterialet om denna verkliga revolutionära händelse diskuteras i förbigående som något vanligt. Varför? Ja, för de flesta köpare har ingen vård av detta.

Huvudingenjören för XJ -projektet David Skowles förklarar: När Audi 1994 lanserade en aluminium A8 in i serien, stötte hon på en mur av missförstånd. Enligt min mening är orsaken fel marknadsföringspolicy. Konsumenten ger inte någon jävla själva tekniken, fördelarna med dem är viktiga för honom.

Så nog om aluminium. Bättre berätta för mig hur du gillar den luftfjädring som kontrolleras av elektronik, installerad i standarden för alla ändringar av XJ? Eller det faktum att även den mest prisvärda versionen av XJ6 (Engine V6 3.0, 240 HP) är utrustad med underbara saker som framsäten med 12 riktningar, elektroregulerad pedalnod och ratt, lädersalong, 6-skivkedjor, klimat- Klimatkontroll, parkeringssensorer, farthållare, 6-växlad automatisk växellåda ... Priset för en sådan modifiering (i Europa) är cirka 59 000 euro. Ett mycket frestande erbjudande!

Maskinen är utrustad med en elektronisk parkeringsbroms, som kopplas bort oberoende när maskingevärselektorn överförs till enheten eller reverserna. Ett multimediasystem är monterat för tilläggsavgiften. Knappen för var och en av dess funktion dupliceras på en aktiv flytande kristallskärm, vilket är mycket bekvämt.

Utvecklarteamet hade idéer om elektronikkontrollsystemet med en joystick, som IDRIVE BMW, men övergav det slutligen. Som David Skowles sa, medelåldern för ägarna till XJ 5355 år. Även om de förstår datateknik har de ingen tid att göra detta i bilen. Allt som sådana människor vill komma in i bilen och gå på affärer.

Kabinen domineras av en kupolfrontpanel, ett traditionellt Jaguar -element, kvar i motsats till den nya lekfulla lekfulla inredningen. Med stor smak användes kromens yta: dörrhandtag, instrument och andra element lyser på samma sätt som på den klassiska Jaguar på den gamla skolan. Antikens atmosfär kompletterar den smidigt släckande teaterbelysningen.

Inte utan kommentarer. En bil av en liknande klass skulle ha varit lämplig för ett elektroniskt åtkomstsystem med ett smartkort och motorstartknappen, och inte en påträngande som sticker ut från tändningsnyckeln från panelen. Ja, och knappar kan vara från en dyrare och trevlig till beröringsplast.

Förarens plats är kanske bekvämare än i andra bilar i denna klass, på grund av inte bara alla möjliga justeringar av sätet, utan också den justerbara pedalnoden, som visas med handtaget på rattkolonnen (rattet också rör sig genom denna penna).

Rika läderstolar är exakt desamma som i Jaguar S-typ. De är lika lyxiga (baksidan vilar i dem) hur sport är (lateralt stöd är väl utvecklat).

Jämfört med föregående XJ ökade salongens utrymme i alla riktningar. Detta märks mest framför: det har blivit rymligare i benen, huvudet och axlarna (det är särskilt behagligt att avståndet mellan axlarna och glaset har vuxit). Samtidigt omsluter den massiva centrala konsolen och de utskjutande dörrpanelerna skickligt sammanträdet och skapar en mysig miljö.

Den lätthet som du faller i baksätet och lämnar påminner om jaguarerna i mitten av förra seklet. När det gäller frihetsreservatet i de bakre passagerarnas ben skiljer sig XJ nästan inte från BMW eller Mercedes-Benz S-Class Seven, och den bakre soffan överskrider tyska konkurrenter när det gäller landning, och den är inte uppdelad i Centret i XJ. När det gäller stammen har volymen ökat med 100 liter.

För testet fick vi XJ med V8 3.5 -motorn. Så snart bilen kom ut på motorvägen blev det tydligt att aluminiumresponsen på konkurrenterna var en framgångsrik jaguar till ära. De V-formade åtta glädjerna förhandlingen med en magnifik röst: alla motorer för den nya XJ passerade en speciell akustisk installation. En ovanligt kompakt kraftenhet har en bra avkastning på toppen och börda på botten. Utveckla 262 l. s., Han är ungefär samma norovist som BMW 735i eller Audi A8 3.7 -motorer, men det är värt att överväga att dessa bilar är minst två centners tyngre än vår Jaguar.

Alla modifieringar av XJ installeras med en sex -hastighets ZF -automatisk växellåda med växelpriser anpassade till en viss motor. Vi vet inte hur för andra versioner, men för en liten kaliber V8 är maskinen utmärkt. Överföringsnummer väljs optimalt och växling görs utan dröjsmål. Förutom det vanliga läget finns det också sport, som är så smart att det till och med försenar överföringen till överföringen till högsta när de passerar varv. Men den manuella driften av automatisk växellåda verkade mindre bekväm än till exempel i Mercedes -testroniken.

Chassit är konstruerat briljant. Det känns som om du sitter vid ratten på de fem BMW, men storleken på XJ liknar den sjunde serien! Bilen har stålbromsar och en tydlig styrningskontroll, och dess luftfjädring ger utmärkt stabilitet och stabilitet. David Skowles bestämde arten av den nya Jaguar och sa att ingenjörsteamet lyckades skapa en bil lika bekväm som det glädjande nöjet.

På högvägen med hög hastighet går bilen som en kryssare. Men så snart det faller på en slingrande väg, uppvaknar sportspänningen i den, och Jaguar börjar skruva upp med en fantastisk lätthet med en liten rivning av bakaxeln.

Mike Cross, en professionell racer som deltog i förfining av chassit av den nya Jaguar, sa att företagets ingenjörer noggrant studerade konkurrenterna Lexus, Mercedes-Benz, BMW och Audi. Den mest tröga av dem var Lexus, den mest sport Audi. Om du fäster XJ till denna skala kommer det att vara närmare Lexus och Mercedes-Benz än BMW och Audi. Guidad av intuition beslutade hängen att sådan positionering är bäst lämpad för Jaguar. Som ett resultat utrustades bilen med utsökt, ädla sätt. Samtidigt är det jävligt trevligt att hantera dem.

Varför Jaguar valde aluminium

När Jaguar började utveckla den sjunde generationen XJ var övergången till en aluminiumkropp inte en del av dess planer. Men eftersom användningen av aluminium gjorde det möjligt att avsevärt minska bilens massa blev detta alternativ snart det viktigaste. Genomförandet av projektet inleddes med avslutandet av ett avtal med det kanadensiska metallurgiska företaget Alcan.

Aluminium är starkare än stål deformeras under pressning, så produktionen av många delar av en komplex form orsakade svårigheter. Tack till Alcan -ingenjörer som utvecklade nödvändig teknik övervinnades sådana svårigheter.

Det är nyfiken på att Jaguar och den viktigaste konkurrenten till Alcan, det nordamerikanska företaget Alcoa, som samarbetar med Audi, erbjöd sina tjänster. Nu gör det inte bara A8 -kroppsdetaljer, utan också XJ -upphängningselementen.

Massan på XJ -kroppen utan primer och målning är bara 220 kg och 360 skulle väga samma stål. Alla delar är anslutna med 3180 nitar och epoxilim (det står för 120 meter av sömmarna). Som ett resultat, exklusive den komplexa processen för aluminiumsvetsning, var det möjligt att snabbt återuppbygga produktionskapaciteten för Jaguar-anläggningen i Kasl-Bromvich för produktion av nya kroppar.

XJ -modellens historia

1968
Modellens utseende. September 1968 betraktas som födelsedatumet XJ. Med sitt utseende upphörde förvirring i klassificeringen av Jaguar Sedans. Stilen på bilen, vars skapande personligen kontrollerades av William Lyons, producerade en stänk. Det är sant att någon sa att maskinen liknar Alfa Romeo 105 Coupe, tillverkad i Giugiaro och Bertone Studio.

1973
Den andra serien av modellen. Ökningen i efterfrågan på Jaguar -bilar i USA pressade företaget att modernisera modellen. Den mest framgångsrika var XJ med V12 -motorn. Modifieringen med motorn för en 2,8 arbetsvolym visade sig vara okrävad och ersattes av en mer kraftfull, med en kraftenhet 3.4. Från 1975 till 1979 Cirka tio tusen XJ-C-kupé släpptes också.

1986
XJ40. Den första sedan 1968 är helt ny XJ. Bilen har ett annat chassi och en 24-ventils AJ6 3.6-motor (senare ökades volymen till fyra liter). Det var den sista Jaguar, som fick godkännande av William Lyons (19011986). Fyra år efter början av produktionen av XJ40 har Jaguar gått under kontroll av Ford Motor Company.

1994
X300. För pengar som mottagits från den nya ägaren byggdes en vacker x300 med en moderniserad AJ16 -motor med en volym av 3,2 och 4 liter. En laddad version av XJR med en fyra -littermotor utrustad med en skåpbil kan också dyka upp, kapabel att accelerera till 250 kilometer per timme. Sanningen producerades, mycket inom kort och modifieringen av XJ med V12 -motorn.

1997
X308. Trots den yttre likheten med den tidigare modellen har allvarliga förändringar inträffat vid utformningen av bilen. Kvaliteten på tillverkningen har förbättrats avsevärt. Modifieringen med V8 -motorn ersattes av den berömda XJ6 och XJ12. Fans av heta versioner erbjöds XJR med en 4,0 -motor.

Ny xjr: tungt skal av lättvikt

400-сильный XJR можно сравнить с боксером, в чьих глазах всегда читается предвкушение боя. Каков этот автомобиль в действии? Оказалось, ничего сверхъестественного, никаких невероятных ощущений. На высоких оборотах двигатель (вернее, его система наддува) звучит даже мягче, чем у S-Type R.

В технических характеристиках заявлено, что XJR набирает 100 километров в час за 5 секунд. В городе это не даст вам особого преимущества, если, конечно, вы не хотите нарваться на штраф или поймать бампер другой машины. Лишь выбравшись на трассу, вы в полной мере ощутите все прелести мощного мотора и прекрасной трансмиссии.

Благодаря 20-дюймовым колесам с низкопрофильной резиной автомобиль смотрится очень стильно, но при этом выбивает из вас душу на каждой яме. Чтобы это не происходило, нужно либо пролетать такие участки, либо сбрасывать скорость до пешеходной (благо усиленные тормоза Brembo обеспечивают отменное замедление) и миновать препятствие шепотом.

В общем, если вы много путешествуете, если хотите иметь приемистый автомобиль и если считаете, что обладание дорогим спортивным Jaguar поднимет ваш престиж, эта машина для вас.

Jaguar XJR создает собственную Вселенную, где часы тикают медленнее, а вы успеваете больше, никуда не торопясь.

Jaguar XJR

Снаряженная масса, кг 1665 максимальная скорость, км/ч 250 время разгона до 100 км/ч, c 5,3 контр. расход топлива (смеш. цикл), л/100 км 12,3 двигатель бенз., V-образ., 32-клапан.; slav. объем, см3 4196; мощность, л.с. при мин-1 400/6100; крутящий момент, Нм при мин-1 553/3500 размер шин 255/35R20 цена (в Европе), $ 90500.

Технические характеристики Jaguar XJ

Кузов 4-дверный седан
Число мест, чел. 5
Снаряженная масса, кг 1615
Полная масса, кг 2200
Габариты (длина/ширина/высота), мм 5090/1860/1448
База, мм 3034
Максимальная скорость, км/ч 242
Время разгона до 100 км/ч, с 7,6
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- городской цикл 15,9
- загородный 7,7
- смешанный 10,7
Емкость топливного бака, л 85
Motor:
- тип бензиновый, V-образный, 32-клапанный
- рабочий объем, см3 3555
- Power, L.S. при мин-1 262/6250
- крутящий момент, Нм при мин-1 345/4200
- система питания распределенный впрыск
Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая, заднеприводная
Размер шин 235/55R17 или 235/50R18
Подвеска колес независимая, пневматическая
Тормоза дисковые, вентилируемые
Рулевое управление с усилителем
Цена (в Европе), $ 69900

Текст: Максим Станиславов
 
 

Källa: Журнал 5 Колесо [06/2003]