Testkörning Infiniti M45 2003 - 2005 Sedan

Representativ sedan med V8 -motor

I februari 2005 dök Infiniti M45 -bilen på den amerikanska bilmarknaden. Analogen med denna bil i Japan är Nissan Fuga, och vi kan säga att Fuga-sortimentet fylldes på med en ny modifiering utrustad med en 4,5-liters motor. I väntan på utseendet på Infiniti M45 på den japanska marknaden testades det av journalisten Navi Suzuki Mahito.
Du kan inte ta sport ensam
2004 markerade utseendet på nya generationer av Toyota Crown Majesta och Honda -legenden, samt en ny modell i Nissan - Fuga -linjen. Således presenterade de tre-monterare för den offentliga domstolen för deras vision om vad som ska vara och hur den högsta klassbilen ska se ut. Och det är mycket viktigt att det största erkännandet (jag bara bedömer efter försäljning!) Toyota Crown Majesta Car uppnådde.
Vad spelade en avgörande roll här? Är det inte det faktum att Crown Majesta är utrustad med en 8-cylindrig motor? Under denna omständighet försökte Honda och Nissan hitta en tillräcklig, som det verkade för dem, svara, göra huvudspelet på att ge sina bilar till en mer sportutseende. Men, som den ytterligare händelseförloppet visade, för att vinna tvisten mellan representanterna för den representativa klassen, är det bara idrott ensam är helt klart inte tillräckligt.
Vad du än säger, men du kan inte särskilt argumentera med kundvalet. Och därför är det inte alls överraskande att bland Fuga -ändringarna finns det ett alternativ med V8 -motorn. Utseendet på denna maskin på den japanska marknaden planeras för sommaren i år, även om den redan har sålts i Nordamerika sedan februari under Infiniti M45 -etiketten. Således kommer vi inom en snar framtid att kunna observera kampen för varumärken Infiniti och Lexus redan på japanskt territorium.
När allt kommer omkring, som alla vet, kommer Lexus -bilar att börja säljas i Japan i ordningsföljden på sommaren. Och nu beslutade Nissan tydligen också att sätta sitt lyxmärke på scenen. Dessutom, om Lexus -varumärket tidigare kämpade med Toyota -varumärket och dess representativa Model Crown Majesta, kommer nu kampen att utvecklas i ett något annorlunda plan: V8 sedan mot samma sedan från Nissan.
Intressant nog var den första maskinen, som övervann den beryktade krafttröskeln för kraften på 280 hästkrafter, Honda-legenden med sin 300 hk, men det är inte hon in i slaget om 8-cylindriga motorer, utan Fuga V8, som i Power Power har avsevärt överträffat legenden. När allt kommer omkring utvecklas motorn på Infiniti M45 en kraft på 335 hästar. Och även om varianten av denna maskin, som är förberedd för japanska köpare, kommer att ha en effektnivå som är något underskattad mot grundmodellen, kommer det fortfarande att vara något extraordinärt. Inte konstigt för Fuga, som ni vet, är skiftprestanda som reklamslogan väljs (som kan översättas ungefär som överskridande effektivitet). Så vi kan säga med förtroende att den nya M45 följer denna installation.
Intern utrustning på liknande sätt Fuga
Vid en extern undersökning slog M45 omedelbart fyra munstycken av en dubbel ljuddämpare. Som ni kommer ihåg är modifieringen med en 6-cylindrig motor (V6) standard utrustad med 17-tums hjul. Men för modifiering med V8 har skivor framställts i storlek på 18 tum. Och om någon inte räcker för någon, kan han erbjudas hjul och 19: e storlek. Exakt samma alternativ kommer också att agera i förhållande till den japanska versionen av bilen.
Eftersom jag var förbjuden att resa till allmänna vägar, måste Infiniti M45 -testkörningen begränsa mig till testspåret på Nissan Tochiga -anläggningen. Och så övervann jag först delen av motorvägen, med en stigning och härkomst (den så kallade höghastighetscirkeln). Då var det svängen att gå igenom spårets segment, där den ojämna vägytan kompletteras med branta svängar (platsen kallas vägen för att utvärdera kvalitet). Nissan Fuga V6 i den japanska konfigurationen visade sig också vara här, så jag hade möjlighet att jämföra hur båda bilarna beter sig under exakt samma förhållanden.
Det är tydligt att jag satt bakom ratten Infiniti M45 var till vänster. Men detta är kanske den enda skillnaden mellan honom och Nissan Fuga. Tja, kanske startknappen är på höger sida av rattet och inte till vänster. En annan skillnad - av någon anledning i den amerikanska versionen av bilen finns det ingen justering som gör att du kan skydda interiören från ljudets ljud och vibration, men den kommer att tillhandahållas för en japansk köpare. Tryck långsamt och smidigt gaspedalen. Och lika långsamt och smidigt rör sig bilen på sin plats. Och efter det kommer någon att fortsätta säga att Nissan har alla bilar med ett hål? Även om vad pratar jag om? När allt kommer omkring är sådan jämnhet det nödvändiga attributet för representanten för den representativa klassen.
Kommer priset på maskinen att överstiga 5 miljoner yen?
Först och främst går jag ut på ett höghastighetssegment av testvägen och ger ett fullständigt drag i en rak linje. Jag medger, till en början bestämde jag mig för att acceleration till 100 km/h går för långsamt. Men då insåg jag: Trots allt är hastighetsmätarskalan markerad i miles!. I det här fallet kan jag säga: hastigheten känns inte alls medan jag tänker på 100 km/h, den närmar sig faktiskt 200. Jag kommer omedelbart att beskriva mina intryck och de första sensationerna vid Rheel of Fuga V6. De kan utses i ett uttryck: ganska bullriga. Döm själv: Du känner att motorn försöker med all sin kraft, och det är uppenbart att resultatet av dessa ansträngningar inte tvingar sig själv att vänta länge, men känslan av att du leder en representant för en representativ klass inte verkar . Med ett ord, en helt annan bil, och det är det.
Men när min M45 gick till platsen med cubble svängar kände jag omedelbart svårighetsgraden framför kroppen. Denna svårighetsgrad tillät inte bilen att hoppa på vägen okontrollerat, eftersom den ägde rum med Fuga V6. Och, som är karakteristisk, M45, skodda i 19-tums hjul, reproducerade exakt alla stötar på vägytan och tillät mig inte att slappna av vid rattet. Men jag kände samma sak i Fuga V6. Därför har jag en ihållande tro: Jag måste alltid välja hjul som ingår i standardutrustningen, såvida du naturligtvis inte sätter den yttre glansen i framkant.
Det finns fortfarande inga detaljer när det gäller detaljerad utrustning och alla belopp som begärs för detta. Men utifrån det pris där M45 säljs i USA kan det antas att det i Japan kommer att säljas även till ett pris av 5 miljoner yen (cirka 48 000 dollar).
Naturligtvis, vid utvärdering av M45, kan det inte undvikas genom jämförelsen med Toyota Crown Majesta. Och på vems sida kommer denna jämförelse att vara? Å ena sidan verkar Fuga V8 inte annat än vara billigare än Majesta med dess fantastiska ljudlösa och en enorm volym salong. Å andra sidan, om du utvärderar detta par ur en person som köper en bil, för att köra den själv, gör kraften som läggs ner i den nya Fuga med en 8-cylindrig motor den ganska värdig konkurrent. Och eftersom en 280 hästkraftsbegränsning inte längre krävs, kommer japanska bilar som helhet bara att dra nytta av det faktum att 8-cylindriga motorer kommer att börja ta på dem. Och punkten här är inte bara i ökande kraft, utan att fältet bildas där du på allvar kan tävla med bilar, som fram till nyligen alltid har importerats från utlandet.
Tekniska egenskaper Infiniti M45
Dimensioner (längd / bredd / höjd) 4840 mm / 1795 mm / 1510 mm
Hjulbas 2900 mm
V8 DOHC-motor, 4,5 liter, 32-ventil
Kraft 335 hk vid 6400 vol./min.
Vridmoment 47,0 kg/m vid 4000 rpm.
Bakre enheten
 

Författare: Suzuki Mahito
Foto: Arakawa Masao (Arakawa Masao)
Mars 2005

Källa: webcg