Test Drive Infiniti M25 sedan 2010 Sedan

För förare eller passagerare?

I slutet av hösten 2006 präglades av in på marknaden av två allvarliga representanter för fordons business class. Vi skyndade att minska dem i ett jämförande test.
 
Så å ena sidan finns det en kraftfull volvo försök att pressa slutligen i den prestigefyllda segment av bilmarknaden. Svenskar med den här bilen lämnade slutligen bilden av producenten av tråkiga, men trygga resväskor. Den andra generationen av S80 i alla parametrar kan betraktas som en representant för en dyr business class. Den sedan har utmärkt extern data och enligt de stränga lagarna i genren, en kraftfull V8 på 4,5 liter och en kapacitet på 300 hk
Å andra sidan inte mindre intressant konkurrent. Infiniti M45 kom på grund av havet visar den nuvarande tekniska potentialen hos Nissan. Från honom inte bör vänta på typiska chassi en amerikansk. Kör framåt, vill jag säga att M45 inte kommer att bli bortskämd även med de bästa versionerna av tyska Grande.
Kommer det sig att den svenska nykomlingen, vägen även med V8 och hela enheten, kommer det att vara för den japanska bara en sparringpartner för uppvärmning? Eller Volvo kommer fortfarande att visa sina svenska tänder?
 
Utvärderingen av utseendet av testdeltagarna kan inte vara vinnande och förlorare. S80 har en lätt, verifierad europeisk design. Maskinen är proportionell och klar från vilken sida du ser ut. Profil dynamik. Samtidigt är uppenbart de generiska andelen Volvo. Men de presenteras med någon speciell finess, inte som tidigare. En speciell chic utseende ger färgen vit metallic med en pärla med en sampling, en liknande färg var från utställningen Maybach på bilsalongen i Paris. Modernt utseende.
Infiniti avger en annan stämning. Dyster ansiktsuttryck, på varje sida en trippel syn av runda strålkastare scatteers. Ett stort galler av radiatorn, som en lös mun. Infiniti är längre än motståndaren för 9 mm, men vinsten i databasen 75 mm till förmån för japanska. Förmodligen därför verkar det som han är märkbart mer än sin motståndare. Den tunga foder M45 fungerar på det.
Bakifrån visar också skillnaden i designer strategi. Svensken är visuellt lättare, strålkastarna är elegant. Infiniti talas oförmåga. En stor trunk, jätte ljus, men som en spektakulär bild, när de totala ljus ingår! Inuti varje sida, två röda mattor, sammansatta av lysdioder, lyser. Omedelbart ihåg att snart det nya året. Utseendet på S80 kompletterar de blygsamma ytorna av avgas avgasrör belägna på sidorna. Infiniti avgassystem påminde mig om BMW M5 två stammar per rad av cylindrar. Sporter!
 
Konstigt, men Volvo soundtrack högre. Vid tomgång är det en livmoder lågfrekvent hum, med ökande varvtal, ljudet blir en måltid, och i slutändan, överlappar en rullande dån sången av motorn. M45 tyst. Motorn behagar saftiga dämpad baryton, och frisläppandet och inte försöker att skrika det.
Ett av kraven för klassen Tillgång till en osynlig accessystem. I M45, för att låsa upp dörrarna, måste du klicka på en liten knapp på handtaget. Först efter att systemet anser signalen från chip nyckeln och öppna dörrarna. På Volvo, räcker det bara att ta tag i handtaget och dra på dig själv.
Bryter båda bilarna med knappar. I S80 kan nyckeln införas i spåret på frontpanelen, är driv dras det inuti. Tekniskt. I Infiniti för att infoga ingenstans. Men stolen och ratten varje gång är bra, förenkla ingång och utgång.
 
Volvo salong råder en känsla av rymd och enkelt begåvad hur lätt att vara. I dekoration används lätta material, och endast den övre delen av frontpanelen är gjord av svart plast. Detta vid en första anblick är en trevlig elastiskt material visade sig vara min förvåning helt tufft. Nya ord i business class design, nonconformism på svenska? Men ser på fem punkter. En dålig golv och ljusmattor snabbt förorenad. Särskilt i villkoren för Moskva vintern.
I S80, liksom på S40, företagets utrustning sväva i luften har en central konsol. Det är dock målas inte så trotsiga som en yngre släkting. Nycklarna är sammanflätade prydligt i mitten av konsolen mottagning ovanligt. Det är sant att knapparna är grunt från första gången du inte kommer att få när det är nödvändigt. Men till stilen av klagomål inte kan vara.
I Infiniti delar frontpanelen med ett massivt utskjutande i mitten visuellt den inre framsidan till två delar. Landning är lägre än på Volvo, atmosfären är mer driven. På Bizarre Bending Torpedo finns en multimedia systemstyrenhet med en färgdisplay på toppen. Vovlo av ett sådant färgstarkt alternativ berövas hennes enda små informationsskärmar inuti instrumentskalorna och monokromskärmen på den centrala konsolen.
 
Kontroll av multimediasystemet i Infiniti är inte komplicerat, men märkligt. Till exempel dupliceras åtgärderna i menyn (välj något alternativ i menyn eller utgången). Du kan vrida kontrollbrickan, klicka på tangenterna runt den eller i mitten, och till och med göra växlarna på ratten. För att först bekänna mig. Flyttade japanerna. Menyn själv är enkel, men animationen kom över en galen jämförelse med Nissan-märket. Ja, och markerat i röda apparaterskala (som är vackert belägna i separata brunnar) tycktes vara rustlade nästan som billigare modeller av det japanska företaget. Men Volvo Tidy är oklanderliga korta pilar som kör runt metallrullar med tusing vita siffror och risker. Men stolen, enligt min mening, är bättre på Infiniti sitt djupare, fixering är mer tillförlitlig. S80 platser är också bra, men här förlorar han motståndaren, särskilt när det gäller lateralt stöd.
Traditionellt, för de amerikanska bilorienterade maskinerna, tillverkas M45 parkeringsbromsen som en sax. I S80 appliceras en modern elektromekanisk design. Stammarna i båda bilarna är ganska stora, men i Infiniti strax under lasthöjden, och under golvet finns en fullstorare, medan Volvo har en dans.
Mondering att den svenska sedan är sämre än motståndaren på hjulbasens längd, är det logiskt att anta att det kommer att vara närmare i S80. Jag tar en plats bakom det. I Volvo vilade mina ben i baksidan av framsätet, och för att ta en bekväm landning måste den flyttas fem framåtriktade centimeter. Så att taket inte hänger över huvudet, måste den höga personen glida lite. Men i Infiniti med taket samma situation. Men reserverna för benen bakom ryggen. Tja, om du flyttar den främre passageraren lite mer, blir det gratis.
 
Båda bilarna kan inte behaga de extra bekvämligheterna hos de bakre passagerarna. I M45 finns ett blåsningsmunstycke i mitten, askkoppar, två kopphållare och boxning i armstödet. I Volvo Plus är det uppvärmda säten och tillgång till hörlurarna för passagerare. Men den japanska bilens främre fåtöljer är utrustade med ventilation, som S80 har nej.
I kraftenhetens duell är vinnaren värt att känna igen Infiniti. Med en liknande mängd är det mer kraftfull konkurrent, och vridmomentet är mer. Det verkar som om fördelen med 34 nonsens är nonsens när det gäller motorer med en kraft på cirka 300 hk Men skillnaden känns. Även med en 5-växlad M45-maskin sätter en motståndare på bladet när man accelererar från scenen. Och enligt passet och faktiskt. Men det här är om det är under hjulen torr asfalt. På hala beläggningar som spelar visiret på svensk fyrhjulsdrift, som den japanska sedan i den övre versionen är berövad.
Jag måste säga att svaret på att trycka på acceleratorn i Infiniti är tydligare, skarp. Volvo bränsleförsörjningsdrift återpinnas. Trots sina sex steg är S80 automatisk lugnare än på M45. Överföringsbrytare Även om det är tillräckligt snabbt, men fortfarande med en liten befolkning. Inklusive nere. Det kan ses att Infiniti Control-elektroniken är konfigurerad under en varmare förare. Och det är fortfarande gentlöst sagt, hon spetsar upp till snabb åktur och ibland överväger han även händelserna till hans framsyn! Det är nödvändigt att trycka på pedalen något starkare hur maskinen omedelbart gör det reducerade redskapet, det är ganska nog för rycken. Jag helt helt intercellator lådan hoppar ännu lägre och tvingar motorn att ta upp vid förhöjd cirkulation. Varm! VOVLO på acceleratorpedalerna Det finns ett lätt uppfattat steg i ansträngningen, om du säljer det, kommer motorn att snurra nästan till begränsaren på varje överföring, om inte accelerationshastigheten blir inte maximal.
 
S80 har märkt suspension med varierande styvhet. Valet av tre lägen mjuk komfort, mellanliggande sport och hårt avancerad. Infiniti M45 I sportversionen har det här alternativet inte, men det har en speciell suspension i tillgången. Och hon gillade mer.
Volvo beter sig korrekt och på ett tillförlitligt sätt bra i en rak linje, utför tydligt ombyggnad och kan snabbt hälla i sin tur. Men återskapas i Infiniti, jag förstod omedelbart vilken bil från detta par kan kvalificera sig för den stolta titeln på förarens bil.
Men affärsklassen är nöje inte bara från att köra, men också från att flytta som passagerare i baksätet. I jämnheten av mästerskapets framsteg tillhör den svenska sedan. Om du väljer ett mjukt drift av suspension och hes på baksidan, får vi en vinst i komfort. Den mer styva löpare av motståndaren (även att jämföra med sportvolvo-läget) rapporterar mer vertikalt riktade pulser och överföringar mer detaljerade Information om vägmikroprofilen. Men om du gillar att köra bil och förstå hela charmen av kombinationen av ord bakhjulsdrift, konfigurerad upphängning, v8, skulle du bättre kunna köra Infiniti.
 
M45 elastisk suspension. Låt det vara lite styvt, men hur gott det passerar ojämnhet. Och om hastigheten växer, upphör chassit för att märka en dålig väg, bara fladdrande över brister. Och hastigheten Direct M45 håller mycket bättre, och är ombyggd tydligare. I allmänhet, slutföra ömsesidig förståelse med bilen!
Volvo-chassit är också ganska bra med stötar och ughabs, men det fungerar mer bullrigt. Och kursens jämnhet lider i sportläge. Det är inte förvånande, för i det här fallet ökar inte bara styvheten hos stötdämpande rack, men minskar också suspensionens arbetsflöde. Rattet M45 är längre från stoppet tills stoppet är exakt tre varv, medan Barca S80 är monterad på 2,5. I rörelse har dock en japansk bil mer skarpa reaktioner. Ja, och på bergen är hans ratt trevligare att trimma det perforerade läderet (som en liten automatisk växellåda), Volvo Wheel är halvt trä.
 
Sitter i Infiniti, jag kände omedelbart den här bilen. Styrbarhet påminde mig om de gloriska produkterna i den bayerska automaker. Bakhjulsdrift, elastisk kraftfull stubbmotor, tydligt fungerande automatiskt nöje! Styrens informativitet är i höjden av EH, det skulle vara lite mer kortare! I Volvo kan du justera effektiviteten hos det hydrauliska medlet, men det fungerar inte samma transparens, även om du tar ratten. Suspensionens arbete är inte så verifierat som en konkurrent.
Otillräcklig vridning, som förväntat, är starkare än S80. Det är dock nöjda att när man lägger till en gas i sin tur, överförs mer än ögonblicket till bakaxeln, och om du blir en tur, efter att ha laddat framhjulen, kommer biståndet på baksidan att vara konkreta. Traditionellt manifesteras en oro för turistsäkerheten överallt i Volvo. I mycket större grad än i Infiniti M45. Till exempel, om du inte träffar, kommer den svenska maskinen att droppa på hjärnan med obehagliga ljudsignaler, och Japane kommer bara att markera på instrumentbrädan ett litet inte fastsatt piktogram. Vidare har mer än S80 ett varningssystem ombord med en farlig närmande med en bil. Bilen varnar föraren med blinkar av röda glödlampor på vänster sida av frontpanelen och pipen. Ett system vaknar till exempel med aktiv manövrering i strömmen om ett litet avstånd till grannar är ganska små. Jag förstod inte länge, varför allt detta är nödvändigt. Jag förstod inte förrän det inte tittades inför polisen, efter den långsamma bilen. Orolig signal returnerade mig till verkligheten, jag klickade på bromsen i tid och kanske undviks.
 
Naturligtvis är det omöjligt att rabatta skillnaden i gummi. Om japanerna blinkade på ett snabbt rittorienterat test med Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19) däck (245/40 R19), blev svensken utövad till Nokian Hakkapliitta 4 Scandinavian däck med spikar (245/40 R18). Naturligtvis, på den torra asfalten, orsakar gummit av denna typ påtaglig skada på hanterbarhet.
Stabilitet och lyxiga infiniti-reaktioner i varv och under ombyggnad förklaras också av närvaron av ett unikt system för överträdelse av bakhjulen, som endast är tillgängliga för M45 Sport-versionen. Ackumulering är aktiv (bakre aktiv styrning) utförs av en rullmekanism med en elektrisk motor och analoger i klassrummet har inte. Enheten själv är installerad på baksidan av underramen. Den flyttar gångjärnen på de nedre bakspakarna. Rotationsvinkeln är 1 grad. Beroende på rotationshastigheten och rotationsvinkeln hos ratten beräknar själva systemet när och hur man litar på bakhjulen. Vid ingången till svängen blir de motsatt relativt framsidan och under ombyggnad till detsamma.
I själva verket fanns det ingen uppenbar överträdelse. Det är dock bra, eftersom klassen av något extra system kan bedömas av dess omärkbarhet. Bilen ordinerar tydligt den lilla banan, och om du försöker lita på henne inuti virat, kommer hon att göra det utan dröjsmål. Reaktionen på gasåterställningen är ganska lugn. Men att glida när du överdoserar M45-trycket bryts lätt. En ganska snabb korrigerande styrrörelse så att den sedan stabiliserades.
Det visar sig att Infiniti M45 lämnar motståndaren bakom. Bilen går bättre, det är mer rymligt inuti. Men någon kan ha ett mer föredraget alternativ kommer att verka Volvo. Han har en fyrhjulsdrift, en modernare och elegant salong. Valet hindras av det faktum att bilar erbjuds till liknande priser. Jag föredrar personligen bilar med karaktär som kan glädja sig, härifrån och välja en vinnare i ett jämförande test.
Priser och konfiguration Infiniti M45
Infiniti M45 säljs med en motor på 3,5 liter (280 hk) eller 4,5 liter (339 hk). Överföring endast automatisk fem-hastighet. Träduppsättningar: Premium (från $ 64,900), Elite (från $ 66 100), Sport (från $ 79,900). Bilens bakhjulsdrift i premium- och elitutrustningen kan du beställa en fullhjulsdriftbil (plus $ 3000).
Bilen i Premium Kit är utrustad med endast en 3,5-liters motor. Den innehåller fram- och sido krockkuddar, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, full elbil, läderinredning med aluminiuminsatser och träkrill, framsäten med elektriskt reglerande (förarens enhet) och ventilation, inbyggd dator, tvåzon Klimat kontroll, farthållare, Bose ljudsystem med CD-växlare, Xenon-strålkastare, bakre kamera, lucka, 18-tums legeringshjul.
I elitplockningen, den elektriska enheten och uppvärmningen av baksätena, kontrollen av ljudsystemet och klimatkontrollen för de bakre passagerarna, läggs bakre gardinen med en elektrisk enhet. Denna konfiguration är tillgänglig 4,5 liter (plus $ 12.800). Endast en 4,5-liters motor, sportfjädring, sportfrontstolar och ratt, aluminiumpedaler, 19-tums legeringshjul, bakhjul är installerade på bilen. Salong är dekorerad med aluminium och barisand.
Volvo S80 priser och krävs
Den billigaste versionen av S80 T5 (från $ 45,900) är utrustad med en motor 2,5 liter (200 hk) och en 6-växlad manuell växellåda. Den extra avgiften erbjuds automatisk. En mer kraftfull version med en motor 3,2 liter (238 hk) (från $ 57,900) har en 6-växlad automatisk växellåda i databasen. Du kan beställa en fyrhjulsdrift till den här motorn. Den dyraste versionen med V8 (315 hk) redan i basversionen är utrustad med en automatisk och full körning och kostar från $ 74,900.
Standardbilpaketet innehåller förare och passagerars krockkuddar, ABS, inbyggd dator, klimatkontroll, ljudsystem med CD och 6 Dynamics, Drive Seat Electric Drive, Manganite Inredning. Den grundläggande versionen av versionen med V8 kompletteras med ett förbättrat ljudsystem, passagerarsätets elektriska enhet, uppvärmde baksätena, bi-xenon-strålkastare. Som ytterligare alternativ erbjuds Keyless Entry System, BLIS-system, förvärmningsvärmare, Bluetooth, olika interna trimalternativ och mycket mer.
Leonty Tytelev

En källa: Motormagasin [december 2006]