Infiniti M25 Testkörning sedan 2010 Sedan
Det ser annorlunda ut
Den bakre hjulet, kraftfulla åtta under huven, japanskt med ett öga på den amerikanska marknaden. Det var svårt att föreställa sig innan detta test att dessa bilar som liknar i många avseenden faktiskt skulle visa sig vara så annorlunda Daulians of the Slovenny förberedde sig för en duell från födelseens ögonblick. De dök upp ungefär samtidigt, och för inte så länge sedan passerade de restyling. Deras utseende efter föryngringsförfarandet har förändrats något exakt så mycket att de skiljer sig från den ursprungliga versionen samtidigt som det orörda utseendet bibehålls. Nya stötfångare, detonerade standarduppsättning för belysningsutrustning. Ja, det blev bättre.
I tvisten för titeln på det vackraste kunde vi inte föredra någon. Infiniti har ett självhäftigt utseende, bilen är stor, designen sveper. Det faktum att japanerna skilde sig i allvar, och ritade Emku, du kan förstå, titta på aktern, jätte strålkastare med diodcirklar inuti blev ett kännetecken för modellen och illustrerar designermetoden som helhet. Lexus sofistikerad. En proportionell silhuett, ett sluttande tak, en kort stam. Och till och med det faktum att GS har mindre för en tum, gör det inte mindre envis 19: e infiniti -skivor i vissa vinklar i de monströsa bågarna i sedanen liten och även i den yttre designen av Lexus en något bättre monteringskvalitet och uppmärksamhet på de Detaljer är synliga. Den här bilen ser fullständig ut.
I salongen av GS kommer föraren att vara trångt. Landningen är låg, ett tak hänger över huvudet. Det är bra att det inte finns någon lucka. Jag minns att det föregående testet GS bara var med luckan. Då var jag tvungen att ockupera en Bobsleists pose. Plantering i GS, som extern data, tilltalar sport. Du sitter nästan som i ett fack. Men hur vacker är det! Design, material, monteringskvalitet, L-fancy-konceptet verkade inte vara ett rent marknadsföringstrick, men en utsökt salong verk verkligen blev ännu mer oklanderlig. Och till och med en klocka som elektronik i den centrala konsolen, och kassettspelaren för den farfar från staterna lyckas se lämplig ut här. Polerade metallplattor berörs igen, och höljet av dörrar med ett vågformat mönster verkar vara en lysande designer. Uppmärksamhet på detaljerna avväpnar knapparna, knapparna pressas verbalt och trevliga, i kabinen finns det inga element som, mot bakgrund av allmän prakt, skulle se blygsamt ut som en sovjetisk turist i Las Vegas. Tunga dörrar tas bort från gatan på gatan, och motorn i tomgång kan varken känna eller höra.
Infiniti är enklare inuti. Plast är inte så dyrt, enheten är inte så hög kvalitet, det finns billiga detaljer. Dörrarna är vanligtvis tillverkade i någon form av terrängstil, med ett opretentiöst horisontellt handtag. Men hur rymligt! Taket är högt över huvudet (och det finns också en lucka), glasområdet är större och därför är synligheten bättre. Så snart vi pratar om affärsklasser kommer det att vara användbart att åka på den andra platsen. I Infiniti kommer till och med en lång person att sitta utan problem. En bred dörr öppnar nästan i rätt vinkel, landar ovanför, en hjulbas är 5 cm längre. Sitt fri. Men bara i vår sportversion fanns det ingen justerbar baksäteskudde. Det är tydligt att det är dags att återvända. Detta är en bil för föraren. Men först måste du sitta bakom i Lexus.
Här tvärtom är dörren mindre, taket nedan och de extra centimetrarna vid fötterna valdes utan ceremoni. Från nästan 190 cm var det inte särskilt bekvämt för mig. Även om du flyttar passagerarstolen framåt, glida ner lite och ta en avslappnad pose, kommer allt inte att vara så dåligt. Ändå är fördelen med utbudet av internt utrymme från Infiniti uppenbar. Lexus kan delvis kompensera för Emkas bästa jämnhet i tillräcklig detalj, vägens profil. GS älskar hastighet! Tja, hur annars med en nästan fem -liter motor om åtta cylindrar? Stötdämpare är i ett sportläge, dragkontroll kopplas bort och jag börjar erövra stadens nattutrymmen. Motorn vaknar efter tre och ett halvt tusen. I den meningen att den bryter och vänder en vacker låt med en delikat bariton, som har arrogansen att bryta igenom ljudisolering. Jag tror dock att det inte var hon gjorde det, men ingenjörerna tillät henne. Ge dem fria tyglar, föraren skulle inte ha hört ljudet från motorn alls. Pearl-White sedan påskyndas, som om han hade fått en spark från Hankok under röven. Tyst löpning av den tredje GS -transportringen passerar som ett superhastighetsmonorail -tåg. Eh, för att ta bort alla få bilar härifrån och skicka alla anställda i trafikinspektören i tidig ledighet. Jag tror att de flesta av motorvägen kan flyga nästan på maximala våtservetter. Men även om detta inte har hänt magiskt, måste du bygga om och växla de förtjusande accelerationerna med goda avmattningar. Och då uppför sig GS inte så självsäker. Kanske brände någon kuddarna på flera liters monster som det här som detta inte är svårt att göra efter erfarenhet. Var det som det kan, men bromsens GS: s transparens räckte inte. Det var nödvändigt att driva pedalen starkt, och det fanns ingen retardation, adekvat pressning.
Senare hade jag en chans att uppleva GS på de slingrande vägarna i Moskva -regionen. Och då visade sedan sedan sport. Styrningen är utrustad med för suddig feedback för att helt känna bilen. I Lexus stilettos tappade han uppriktigt näsan, oavsett hur han tappade in den. Tja, plågas av bromsar. Men så snart det var en liten nedgång i hastighet, gå ut ur de begränsande lägena och bara gå dynamiskt, blev bilen omedelbart mer vänlig. Samtidigt håller den vita sedanen vägen perfekt, är minimal, och när man arbetar med en ratt i små grader ger det nöje med snabba reaktioner. Det är bra på breda, hastighetsvägar och på komplexa ligament av branta svängar uppmanar han föraren att minska hastigheten. Förresten, bristen på förnuftigt stöd för sätena också.
Kanske skulle vi inte ha varit så nära uppmärksamhet på vissa långsamhet GS, om han var i ett ensamt test. Men när det finns Infiniti M45 S i närheten har motståndare svårt! Men kan det vara annars om det är en särskilt förberedd Emka med rattenheterna? Jag minns att samma förhandsmaskin som säkert slog Volvo S80 V8 AWD i vårt jämförande test (Motor, nr 12, 2006). Idag är motståndaren inte svagare, men detta hindrade inte Infiniti från att bli kär i oss igen. I statistik ser M45 S. Föraren av bilen, byter roller. Nästan fem -meter Emka verkar vara en yurka, smidig och lydig, och Lexus verkar simma med fett och är tyngre framför våra ögon. Ett blixtfritt svar från motorn, åtföljt av en kraftig järnröst, följs av att trycka på gaspedalen. Rattet är tillräckligt lätt, men utrustat med en transparent feedback. Jag känner positionen för framhjulen både med mycket stora hörn och med små. Under det saftiga bruset av ett avstämd avgas går bilen framåt, och till och med när det gäller acceleration till hundra förlorar Emka till Lexus, det lämnar bakom nöjet som levererar processen bakom.
Förresten, förlusten i dynamik är inte bara ett pass upp till 100 km/h i en heltidssatsning den första som kommer Lexus och ger en konkurrent om korps. Ja, och tillåter sig inte att bli fångad. Toyotoviterna gjorde sin bil enklare för så mycket som 153 kg, och med nästan samma kraftkraft spelade detta kanske en avgörande roll. I allmänhet kommer det att vara starkt omöjligt att gå lugnt på en stor infiniti het förare. Jag vill bara ständigt stimulera det. Och stabiliseringssystemet kan stängas av helt, lämnas ensam med nästan 350 hästar och bakhjulsdrift. Detta görs med en enkel press på en rund nyckel i den nedre delen av frontpanelen. Och GS kommer inte att ge en sådan glädje med en sådan glädje, smeknamnet VDIM (som inte bara bromsar ner, blockerar bensin och distribuerar bromsinsatser på hjulen, utan också styr) inte stängs av. I Lexus är det tillåtet att njuta av endast med vass av dragkontroll.
I allmänhet kan infiniti -lyhördheten delvis förklaras av det faktum att det är strukturellt lättare än Lexus. Från systemen som hjälper föraren att styra maskinen finns det bara en bakhjul som vänder sig till en vinkel upp till en grad. Och GS har en styrning med ett variabelt växelförhållande och aktiva stötdämpare. Dessutom är förstärkaren elektrisk. Men varför är feedbacken så syntetisk och viskös att det hindrade företagets ingenjörer från att sätta det annorlunda? Troligtvis är ideologi inte en speciell sportserie, utan en toppversion av affärsklass sedan med V8. Det finns dynamik från sport, och allt annat är för livet. Det är sant att för att inte vara en främling på denna festival skulle det vara trevligt att inte födas som en basketspelare. Dessa killar är en direkt väg för LS.
Vem kom ut den första av denna duell? Beräkningen av punkter härstammar de totala fördelarna med Infiniti, och först och främst är en följd av det faktum att problemet med kontrollerbarhet och intern storlek under våra testförhållanden var mest akut. Båda bilarna är magnifika representanter för sin klass. Och jag måste säga, de kom nära tyskarna och Lexus om utarbetandet av salongen och kvaliteten på församlingen under lång tid under lång tid. Infiniti kommer lätt att argumentera med alla, inklusive med BMW, i hantering. Och det är inte klart vem som kommer att ta. En sådan lydig bil med sådana storlekar och massa är en sällsynt framgång. Lexus är främst en tröst som var klädd i en dynamisk och snabb form.
