Тест-драйв Infiniti G37 седан с 2008 года Седан
Начни сначала
У этого автомобиля нет харизмы, практически нет истории, и аристократической ауры тоже нет. И еще -- славы спортивных побед. Так говорили про Infiniti G35 и продолжают говорить про Infiniti G37. И это очень хорошо, что у купе отсутствует гирлянда вышеупомянутых ярлыков. Иногда хочется, чтобы автомобиль был просто быстрым, красивым и ладным, без всего этого груза ответственности. Машину, как и, собственно, сам бренд, придумывали для Америки, и это многое объясняет. Именно так смотрится добротный штатовский боевик -- захватывает с первой секунды и не отпускает до последней. Выходишь из кинотеатра -- и на душе легко, и голова очищена от дел, досаждавших тебе в течение дня. Примерно с таким же чувством захлопываешь вечером дверь купе перед подъездом своего дома: мелкие неприятности были с тобой лишь до парковки, а после благополучно выветрились из головы со скоростью 5,9 с, которые нужны G37, чтобы набрать сотню.
Купе G37 -- это модернизированная версия предыдущей весьма популярной на североамериканском рынке модели Infiniti с индексом G35. К слову, упреки в отсутствии исторических корней не очень-то правомерны, так как G35 -- это по сути одиннадцатое поколение Nissan Skyline. Ну, если закрыть глаза на то, что с легендарными Skyline прошлого нынешние версии модели имеют не так много общего: вместо рядных двигателей появились V-образные, модификации с турбонаддувом и версии GT-R не выпускались... Однако именно под именем Infiniti G35 первый официальный Skyline появился на дорогах США.
Ключевое отличие G37 от G35 заложено уже в названии: объем V-образной шестерки был увеличен с 3,5 до 3,7 л, благодаря чему мощность возросла до 333 л.с. Автомобиль стал не только динамичнее, но и плавнее в наборе скорости, конечно, в том случае, если ты не собираешься сам провоцировать рывки. В этом заслуга нового семиступенчатого автомата. В коробке предыдущей модели ступеней пять, и потому ускорение было неравномерным. При переводе коробки в спортивный режим DS реакции автомобиля становятся острее, педаль
gas - Responsive, och Tachometerpilen faller inte under varumärket på 3000 rpm. Som med den tidigare modellen har G37 möjlighet att byta växel med underdaniga kronblad. Det är lämpligt att hantera den senare med de senaste och trevligt, eftersom den lila sidan av kronbladet är täckt av huden. Det är från sådana mindre saker som de små sakerna och premiumkvaliteten hos Infiniti är vikta. Coupe gjorde inte allhjulsdrift med analogi med G. Series Sedan. Designerna ansågs ganska att det var den klassiska layouten som skulle leverera en speciell glädje till föraren. Med en skarp start på våt asfalt på instrumentbrädan blinkar glidikonet, vilket signalerar att hjulens grepp med en dyr låg. Situationen är på alla sätt som försöker förbättra systemet med dynamisk stabilisering. Men när du faller i en rutt som av någon anledning säljs i nästan alla vänstra band av inhemska motorvägar, är det inte tillräckligt. Coupén är nästan på cannon-19-tums skivor och ett tunt tunnt lager av gummi - bakhjulen med en sådan kraft försöker bringa sträng från mätaren att ratten i denna situation är värt mycket ansträngning.
Även om Infiniti Coupe inte kan kallas en övergripande bil, i den tidigare modellen, var den bakre videokameran som standard. Nu är G37 också utrustad med en parkeringssensor, och inte bara bak, men också framsidan. Du känner det uppenbara behovet av all denna utrustning omedelbart så snart du sitter på förarsätet. Låg; Vad som händer för foderet, du kan bara gissa.
Utseendet på modellen förändrades inte om du inte tar hänsyn till den nya designen av den främre stötfångaren, som, låt oss säga rakt, rusar inte in i ögonen. På samma sätt märker du inte förbättringen av kroppens målning, som nu är täckt av ett transparent lager av lack baserat på en mycket elastisk polymer som bevarar en blank sken och återställer färgytan efter ljusa repor till en nästan initialtillstånd.
I allmänhet liknar de förändringar som framträdde på G37 på samvetsgrann arbete på fel. Som om i Infiniti Marketing-avdelningen studerades inte bara alla kundrecensioner för G35, men också artiklar av ätna journalister.
Knappar av värme framsäten ser billigt ut? Här är du, snälla, den nya designen av dessa knappar. Inga elektriska drivspeglar i premium sportfack? Faktiskt, så här! Och nu har det varit en elektrisk enhet. Bränsletanken är inte tillräckligt voluminös, och du måste resa för ofta för tankning? Tja, vi kommer att öka det, låt bara 5 l, men nu kan du ta 80 liter bensin på vägen. Förresten, bilens känsliga aptit, bränsleförbrukningen i staden, överstiga inte 11,8 liter per hundra, vilket är ett bra resultat för en motor med en volym på 3,7 liter. Den ryska marknaden G37 är tillgänglig i två konfigurationer - Sport och Hi-Tech. Tack Gud, ingen av dem förutsätter salongens trim med ett träd - bara aluminiuminsatser erbjuds med en karakteristisk ojämn konsistens av traditionell japansk papper Vasi. Ser salong i en sådan sportstil och tekniskt. Analog klocka med en oval ratt ser lite ut Alien - Hej Maserati - och den amerikanska parkeringsbromsen, som ingår i pedalen.
Topp högteknologisk utrustning, förutom standard sportutrustning, innehåller aktiv farthållare, integrerat Bluetooth-system och det ryska navigationssystemet, som först uppträdde på G-Series-modellerna. Den kan styras som en styrenhet och med hjälp av en pekskärm. Det är väldigt enkelt och bekvämt att sätta vägen genom ytterligare poäng. Inte en exakt adress kan anges som slutartikel och korsningen, som, som är känt, förenklar användningen av navigatorn i det förvirrade systemet för numrering av Moskvas hus. Vi gick med på att glömma oro?
Infiniti G37 Coupe Hi-Tech
Motor: 3,7 V-6 DOHC
Kraft: 333 liter. från. vid 7000 rpm
Vridmoment: 363 nm vid 5200 rpm
Acceleration upp till 100 km / h: 5,9 s
Transmission: Automatisk 7-hastighet
Bränsleförbrukning: 11,2 l / 100 km (i en blandad cykel)
Pris: 2 358 600 RUB.
Text: Anna Kilimnik
Foto: Dmitry Lebedev
En källa: "Autopilot"
