Testkörning Infiniti G25 Sedan sedan 2010 Sedan

Tydlig och otrolig: Hyundai Genesis Coupe Bättre Infiniti G37

Bedövning skönhet mot beprövad makt
I själva verket är listan över värdig 6-cylindrig sportkupé kort. Mer exakt, hittills inkluderade den endast BMW 335i och Infiniti G37. Och sedan, någonstans i början av februari, släppte Hyundai bomben och Atomic.
Det heter Hyundai Genesis Coupe 2010 modellår.
Helt plötsligt krävde koreanska automaker, vars tidigare försök att skapa sportbilar, till exempel, oanpassad scoupe och den glömda första generationen Tiburon, visade sig vara fokus med den nya modellen, som också har ett attraktivt utseende och nödvändiga uppgifter att göra utnyttja. 300 hästkrafter. 6-växlad manuell växellåda. Bakdrift. Differential av ökad friktion. Så du kan glömma din scoupe. Det är dags för en riktig bil.
Det låter som om det här är en fråga om att komma in i Infiniti G37s territorium, eller hur? Och det är sant. I alla aspekter, med undantag för kostnaden. Så framför dig ett jämförande test.

Hur mycket kostar idag?
Hyundai Genesis Coupe 3.8 2010 Modellår Fast bil med tillräcklig kraftreserv, vacker stil och lågt pris. Verkligen låg.
För $ 29,500 kan du köpa dig själv med en 6-cylindrig 3,8-litersmotor och en uppsättning utrustningspår, som består av en hårdare suspension, en förhöjd friktions differential typ Torsen, bromsar Brembo och 19-tums hjul. Den 6-växlad manuell växellåda går in i basbuntet, och vår genesis testas är utrustad med den. Tillsammans med mattorna kostar en iPod-uttag och leveransbil $ 30,375. Och det här är förresten $ 6,625 dollar mindre än kostnaden för Infiniti G37.
Men låt oss inte utesluta G37 från spelet direkt. När allt kommer omkring visade han sig vara ganska djärv för att vinna många jämförande tester.
Vårt test G37 är bara ett fyllt alternativ: Premium-paketet för $ 3 200 innehåller ett Bose Audio-system, ett förarsäte med minnesfunktion, Bluetooth och andra användbara små saker. Navigeringskitet kostar $ 2,200, den bakre spoiler kostar $ 550, och de upplysta linjerna på dörrtröskarna läggs till kostnaden för en annan $ 330.
Totalt spenderades $ 44,095 på Infiniti G37 2009-modellåret med en liknande 6-växlad växellåda, inklusive leverans.

Jämförelse av specifikationer
Så närmare affärer. Båda bilarna är dyra. Bara g37 visar sig vara mycket dyrare, det är allt. Men specifikationen av Infiniti är mer imponerande. Dess 3,7-liters 6-cylindrig motor har en kapacitet på 330 hk Och utvecklar ett vridmoment på 366 nm. G37 har en stor 19-tums hjul med klibbiga sommardäck Bridgestone Potenza, och fasta 4-kolvbromsokare kombineras med 14-tums främre bromsskivor. Emellertid kan Genesis också stå upp för sig, med en 3,8-liters V6-motor med en teoretisk kapacitet på 306 hästar och ett vridmoment på 360 nm. Han har också 19-tums hjul och samma sommargummi bridgestone, och 4-kolvbrembo-kaliperen harmoniseras med 13,4-tums bromsskivor.
Så är det tillräckligt med G37 ytterligare funktioner, kraft och pålitligt chassi för att besegra en konkurrent, som är i livet, och i teorin, verkar vara redo att återspegla frontattacken?
Detta är vad vi tänkt på två veckors testning av båda maskinerna. Vi försökte dem på våta vägar, på en dynamometerstativ och orm från koner, vi trängde även in i de bakre baksätena. Från början beslutade vi att kostnads- och säkerhetskvaliteterna skulle ha samma vikt vid fastställandet av en sammanfattande bedömning (25%). Resten av punkterna kommer att vikas från konfigurationsnivån (15%), vår uppskattning för förutbestämda parametrar (15%), bränsleeffektivitet (15%) och upplaga åsikter (5%).

På vägen
Om kärnan i denna tävling endast reducerades till utvärderingen av hanterbarheten, skulle segern att ha deponerat till Infiniti G37. Den här bilen går bättre. Suspensionen ger en mer optimal kompromiss mellan komfort och skarp kontroll, motorn som är större motsvarar sportkupéns natur, och styranordningarna kännetecknas av en bättre reaktion. Även hans ratt, som först verkar för hårt, kommer till liv i fart och informerar föraren med korrekt information om greppet på framhjulen med en dyr på blåsorna. Denna avancerade Nissan-formel gäller på alla sina bilar med FM-plattformen (Front-Midship-motorn är belägen bakom framaxeln).
VQ-serien är ett bra argument för att köpa Infiniti. Med den fantastiska reserven av revolutioner (avstängningen är inställd på 7 600) bor bilen i hastighet på en bred fot, och inte bara överlever (i korrektheten av detta intryck har vi sett på Dynamostend). Sådan produktivitet är bättre lämpad för en snabb åktur än att slipa Genesis Mill. Lyft upp berget och sjunger en melodi, du kommer att upptäcka att momentum ofta snabbt ökar. Och du vill ha en motor som kan klara av en sådan uppgift.
Kanske är den enda aspekten i vilken Infiniti G37 är sämre än Genesis'y att tillämpa skillnaden på grundval av viscounterna. Det kännetecknas av en långsammare reaktion, vilket innebär mindre förutsägbarhet än torsens differential från Genesis'a. Således är Nissan Viscouft helt enkelt inte effektivt för potentialen hos en sådan maskin.
Ändå kommer ingen att förneka att Genesis är mycket bra. Faktum är att de flesta förare inte skulle bli uttråkad på en ökad informationsnivå, om de inte tar med sig att testa Hyundai tillsammans med Infiniti. Rattet och genesisbromsarna saknar hastigheten på G37-reaktionen, men de inbjuder fortfarande förtroende. Hastighetsbrytaren är inte så exakt som rifles slutare, men vi misstänker aldrig med valet av överföring.
Tja, som för den koreanska 3,8-litersmotorn ... under huven kupé slår hjärtat av minivan, och vi kan inte låtsas att det inte är det. De är redo att svära, bakom luftintagets heta röst, vilket låter mycket bättre än den creaking av G37 Howl, som fortfarande gömmer barnet Kia Sedona. Men vi kommer inte att glömma att denna koreanska motor är något större än Infiniti-enheten. Den 6-cylindriska Genesis-motorn börjar utan dröjsmål och komma ikapp eller till och med överträffar Infiniti-motorn för kraft och utvecklingen av vridmoment upp till 4 800 varv, eftersom de säger data för det dynamometriska stativet i MD Automotive-verkstaden i Kalifornien (Video Med Dynamosta test finns här.).

Skydd från idiot eller opålitlig överföring?
På spåret visar Hyundai Genesis en värdig anslutning till segmentet av sportkupén och gör den dyra Infiniti-svetten för att passera några test. Först och främst väger Genesis endast 1 582 kg per 100 kg mindre än G37. Fetma har länge ansetts vara en signifikant nackdel med någon bil med Nissan FM-plattformen, och G-modellen G är inget undantag.
Men den lätta vikten hjälpte inte att Genesis'y blev involverad så snabbt som förväntat. Hastighet 60 miles / timme (96 km / h) Den når i 6,4 sekunder och driver ett avstånd av 402 meter på 14,5 sekunder, vilket visar en hastighet på 157,55 km / h. Och det här är mycket långsammare än G37, vilket accelererar till hundratals ta 5,7 sekunder. De 402 meter av Infiniti driver 13,9 sekunder och når 163,18 km / h.
Snabb acceleration på Genesis'e är svårt på grund av överföringsskyddssystemet, som tillhandahålls av motorinställningarna. Om du byter sändningarna snabbare, kan ibland vridmoment på det valda växeln helt försvinna i 3 sekunder.
Detta problem förvärras av kvaliteten på takometern, som vid de första växlarna inte har tid för motorens hastighet, så det är lättare att sprida motorn till max 6.800 rpm (även om den röda zonen börjar för 6.500 varvtal) . Hyundai-tillverkaren hävdar att överföringsskyddet aktiveras med 6 800 varv, men så snart det hände upplevde vi en kraftminskning i nästa växel med mycket lägre motorvarvtal. Du kan främja detta V6 innan du skär på något redskap, och motorn kommer att må bra. Men om du snabbt och skarpt växlar och når den angivna gränsen, kan du förstå straffet i form av en liknande ström.
Hyundai planerar att ändra inställningarna, men nu säljs bilar med denna 3-sekunders avbrott. En sådan inställning kan straffas även de förare som inte alla accelererar motorn till gränsen. Några av detta kommer inte att märkas, men någon denna omständighet kommer att göra det ge upp för att köpa en coupe Genesis 3.8.
Historia om ledning
Både Coupe reagerar tillräckligt på att trycka på gaspedalen, vilket gör att du kan justera varans passage på den cirkulära plattformen. Men den differential Genesis'a tillåter dig att uppfylla dessa åtgärder snabbare och mer självsäker. Denna differential ger också bättre lateral acceleration än G37. På den cirkulära plattformen demonstrerar Hyundai indikatorn 0,88 g och G37 0,85 g.
På ormen är mer tätt ratt G37 mycket informativ, vilket bidrar till att göra rimliga lösningar utan att släppa hastigheten. Men Genesis kan du bättre hantera rullen, och dess informative är mer än tillräckligt för att känna dimensionerna. Denna infiniti-uppgift övervinner med större hastighet än genesis (112 respektive 110 km / h).
I verkligheten är historien inte begränsad till siffror. Försök att köra på dessa maskiner enligt samma platser, och du kommer att upptäcka att de är lika. Från en kan du pressa högre hastighet vid vändets utlopp, den andra kommer att visa stort förtroende här. Du blir kär i en konstant bromsreaktion G37, och då kommer du att charmera mer avkopplande, men i samma grad självsäker beteende av Genesis Pedal. Med en snabb åktur på Hyundai Genesis hörs hennes Gangland-grumbling, det känns förutsägbarhet och exemplifierande bakre körbalans. För jämförelse är Infiniti mer rastlös, exakt och operativ.
I det här fallet är båda tillvägagångssätten bra. Men om du går in i subtiliteter tror vi att Infiniti G37 är mindre lämplig för dagliga resor, under vilka dess täta ratt och en snabb bromsreaktion verkar värdelös, och ibland även obekväma. Då är det också värt att notera att motorfästena är för mjuka, så dess stora V6 svänger för mycket under jerks och bromsning, vilket skapar irriterande chocker i överföringen. Men vi kommer inte se deras för kritisera, för vi, i princip, som inställningarna för båda bilarna.

Inuti och utanför
Kvaliteten på interiören och designen av Hyundai visar överlägsenhet över många relativt dyra bilar, men om du tar hänsyn till bilen som kostar så mycket som G37, kan du förstå vad som sparades.
På den centrala konsolen G37 finns ytterligare två swivelregulatorer, som är kända för att kosta mer och ge mer optimal och operativ kontroll än vanliga knappar. G37 har en annan sådan omkopplare att justera temperaturen för passageraren. För Infiniti klimatkontroll är standardutrustning, Genesis har inget sådant alternativ. En annan nyckel finns för radion. Högkvalitativ hantering av radio och luftkonditionering kännetecknar både bilar, men det finns nyanser av knappen i Infiniti kännetecknas av större noggrannhet och bättre avskrivningar.
Infiniti navigeringspaket kostar $ 2,2 och innehåller ett av de bästa företagsklassnavigationssystemen, liksom XM Nav Traffic Software, 9.3-minnesgigabyte på hårddisken för musik och USB-kontakt för att spela MP3-filer. På Hyundai-navigering visas bara sedan mitten av modellåret.
Men Hyundai säten berömde inte. I själva verket är det enda som kommer till ämnet för sina förbättringar att separera ytorna på sätet med glidande material. Annars har de bra lateralt stöd, regleras och ser till och med bra ut. Och de är bättre än G37-platserna i alla avseenden, förutom att en landning på framsätena är svårt än infiniti inte synd
En gång på baksätet för Genesis, måste passagerare med en växande mer än 160 cm böja, och i G37 kommer de fortfarande att passa. Båda fordonen erbjuder kompromisser i baksätets plan, som alls inte alls behöver långa resor på dem i båda bilarna.
Och äntligen, om något kan göra en vinkelhet och heaveness i G37, så det här är en aggressiv bild av Henesis Coupe. Det här är verkligen en vacker bil, vars konturer stoppar bokstavligen. Och en enastående köpare väljer en svart färg för sin Genesis'a, som bäst kommer att betona hans spektakulära bågar och skulpturella sidor. Hyundai designers lyckades bära de eleganta G37-proportionerna och lägga till några saknade formelement. Och bilen föll i duschen.
 
Slutsats
Den ojämnliga ekvationen av värden medför oss till förmån för Hyundai Genesis 3.8. Genom att köpa den här kupén får du bara fler bilar för dina pengar. Naturligtvis kommer det inte att vara identiskt med Infiniti G37, men för två tredjedelar av kostnaden för detta och inte kan vara.
Dessutom simmar Hyundai för en ny dörrköpare till sportfackets värld för någon som inte är redo att spendera nästan 50 000 dollar, men vill fortfarande få utseendet och de viktigaste möjligheterna till branta maskiner. Således kan Hyundai Genesis Coupe 3.8 lätt bli huvudpunkten i listan över möjliga inköp.
Enligt resultaten av testet var Hyundai Genesis avgått första plats. Genesis Coupe erbjuder en exemplifierande bakhjulsdrift till ett fyndpris. Kraftfull, pålitlig och dyr G37 i allt på huvudet ovan ... Det är bara inte i proportion till dess imodestkostnad.
Resultat av deg
Hyundai Genesis Coupe V6 3.8 6MT Infiniti G37 Sport 6MT
Subjektiv bedömning 2,5% 83,3 66,7
Betyg måste tas! (Vilken bil från synvinkeln är bättre för den genomsnittliga köparen i detta segment av bilar) 2,5% 100 50
Betyg för 28 förenade punkter (från motoregenskaper till bekvämligheten av baksätena) 15% 76,8 80.1
Utrustning 15% 33,3 60
Ridkvaliteter 25% 86 99
Bränsleförbrukning 15% 100 100
Pris 25% 100 54,8
       
Totalt konto 100,0% 82,6 77,4
Slutbetyg 1 2
 
Notera. Jämförande test Infiniti G37 och Hyundai Genesis Coupe på banan gjordes av journalister i Osideine Edition i början av februari. Den koreanska kupén inom testning visade inte de bästa resultaten som var besvikna som representanter för olägenheter och specialister från Hyundai. Efter test, tre huvudproblem med testprovmodellen Genesis:
1) På bakaxeln var justering av hjulinstallationens vinklar felaktig;
2) Slitna däck användes på maskinens främre axel, medan det fanns absolut nya däck bakom baksidan;
3) Den elektroniska motorstyrenheten (ECU) har konfigurerats för att skydda överföringen från skador, så det gav inte journalister att använda alla växellådans alternativ.
Efter en månad gjorde Hyundai några ändringar i den elektroniska styrenheten i Genesis-modellen, tack vare vilken problemet försvann vid byte av överföringar. Genesis Coupe med uppdaterad ecu och goda däck överlämnades igen till journalister som kunde få mycket olika resultat på den.
   
 
 
 
 

En källa: Autozeitung.de.