Testkörning Infiniti G25 Sedan sedan 2010 Sedan

Relaterad oändlighet

Vakt av en stor parkering nära ett av landets affärscentra verkar redan beklaga att hon succumbed till provokationen och släppte mig på en helt tom plattform på natten. Och kanske, tvärtom, glad att åtminstone någon skrek sin tråkiga nattskatt. Tillsammans med Infiniti G37 gav jag honom en intressant halvtimme.
 
Det är synd att i mitt förfogande var bara en halvtimme. De flög som ett ögonblick, det ville inte lämna så mycket som den nya Infiniti G37. Genom att stänga av stabiliseringssystemet och överföra växellådan till det manuella läget jagade jag bilen från att vända sig till tur, varje gång jag är förvånad över det fantastiska chassichassi och motorens brutalitet med kort rak. De två första programmen är twisted till gränsen 7,500 rpm omedelbart, det viktigaste i tid har tid att dra den högra drivna kronbladet på sig, annars kommer den ärliga växellådan att hänga på begränsaren. Vad är det torra antalet överklockning till hundratals på 6 sekunder jämfört med den enhet som ger denna coupe? Beskriv motorns rue vid höga hastigheter kan inte vara något antal eller ord. Det måste ses och känna. För att se hur takometerskytten snabbt tar av sig i sin skala, faller den något nedåt när byte och återigen fortsätter sin rörelse till det vårdade märket 7500. Känn den femte punkten, grumligheten i ögonen, spänning i ratten och revbenen, i som rullarna av justerbart sidostöd kör i varv. Sportstolar.
Det är synd, Oh, vad synd att de var så snabba, nej, den här halvtimmen flög ... så jag ville sträcka nöjet längre, till oändlighet. Men vakten visar otvetydigt mig på klockan. Efter att ha tappat hastigheten genom att göra ett par kretsar för att kyla de imponerande bromsarna (355 mm framför och 350 mm från baksidan), under slående av den förvärmda frisättningen och den missnöjda rösten hos den v-formade sex, som var Berövad av en sådan hög hastighet med det, som rullar ut på motorvägen och flyttar i riktningskapitalet, till en mer välkänd livsmiljö för coupén. Nattstaden accepterade Infiniti G37 som sin egen. På det artificiella ljuset av vägarna och vallarna ser stänkstänk på marken fantastiskt ut. Sällsynt passerby ger inte bilen med sin uppmärksamhet. G37 kan som en katamaran, graciöst segla genom gatorna, vilket ger möjlighet att alla överväga att den närmar sig stora våghuvudet, specifika välvda frontvingar, igenkännlig radiatorgaller med märkesemblem och snabb silhuett med uttalade bakre bågar. Men plötsligt tyckte INFINITI inte en av ögonen som överges på honom. Uppfyllt avstängning av passagen och byts till ett par växel ner, är kupén under metallringen av motorn utrustad med VVEL-systemet (kontrollerar gasfördelningsmekanismen och öppningsvinkeln på inloppsventilerna), bort, vilket lämnar den ojämnaste tittaren att överväga rubinerna av de bakre L-formade lyktorna.
Förresten berövades G35 Sedans kraftverk av detta system och hade en mindre volym 200 cm. Dessutom har VQ37VHR-motorn ett annat antal funktioner som är karakteristiska för en sportbil: lätta kolvar med molybdenbeläggning, iridiumstearinljus, en mer styv vevhus, symmetrisk inlopp och frisättning. Naturligtvis är motorn VQ35, installerad på Sedan, inte en skjutreglage, men det finns ingen sådan oateralitet och beredskap när som helst att släppa ut till gränsen i den. Men ljudet, trots den modifierade frisättningen, var nästan densamma. Enligt min åsikt var det möjligt att ge honom lite mer aggression och betydelse. Det antas att coupe bilen för två. I fallet med Infiniti G37 är det inte så. Å ena sidan, i G37 finns en ganska rymlig bakre raden av platser. Vi var övertygade om detta, går tillbaka med kollegor på ett mycket lång tid, ca 700 km lång. Samtidigt är vi alla över den genomsnittliga tillväxten och ett sätt och i allmänhet för 190 cm. Ingen klagade över överdrivna armar.
Å andra sidan är G37 definitivt en bil för en utvecklare-egoist. För att bara han, entusiastisk ledning inte uppmärksammar uppriktigt svagt ljudisolering och starkt materiell skakning. Mycket styv suspension och 19-tums hjul är inte det bästa alternativet för vägarna med mediokerkvalitet. På vissa oegentligheter av passagerare kastade bokstavligen upp. Infiniti erbjuder inte kompromiss. Detta är verkligen en sportackumulering, och sportens konsol är absolut inte för en röd senlee. Men på den perfekt släta beläggningen kan G37 ge mycket nöje. Så snart en öppen del av en bra väg uppträdde framåt, blandade jag gaspedalen utan tvekan. Infiniti Arrow rusade framåt, famously fick hastighet under 200 km / h. Överhoppning och ombyggnad för honom frön. Bilen som lydar det lätta ratten (styrmekanismen här med ett variabelt växelförhållande), med skärpa och tydlighet, kan kartan ändras rörelseriktningen. Och på de lindande smala spåren G37 i sin tallrik.
Dessutom är det hans element. Han står på bågen nästan utan rullar. Roterande är nära neutral. Varje gång attackera en brant tur, förstod jag att till ansiktet, när de magnifika potenza re050-däcken skulle förlora kontakten med vägen, fortfarande långt borta. Men även då var jag snabbare än genomsnittliga bilar nästan två gånger! Detta är den obestridliga förtjänsten i tvillingpluggen framför och systemet för chassi bakhjulen 4was. Japanska alltid känd för den typ av bitar. Det är tillräckligt att återkalla åtminstone tidigare generationer av Nissan Skyline GT-R. Det kommer att vara lämpligt att säga att Infiniti G37 i Japan kallas någon annan än Nissan Skyline. Därför är det klart var benen växer från. Men samtidigt är det klart varför GT-R nu har blivit en separat modell.
Ja, G37 snabbt och kedjor. Men trots den imponerande makten och honed hanteringen, till brutalitet, kompromisslös och galna dynamik GT-R honom långt. Dessa bilar talar i olika viktklasser. Infiniti växte fram ur en helt vanlig sedan och säkert anpassas för exploatering i städerna. För detta har han en helt bekväm interiör och Bose ljudsystem, och en rymlig bakre sätesraden. Instrumentpanelen med lekfulla vita lila skalor och visning av multimediasystemet är entydigt antyder av hövlighet av denna coupe. GT-R samma resterna en riktig ryttare och nyinstallerade register över Nürburgring är utmärkt bekräftelse. Dessutom är det osannolikt att en gång utsätta honom för tuning en person som köpt en Infiniti bil Suite-Unit Nissan, medan de flesta GT-R förvärva för detta. Inte heller säga olika målgrupper har dessa bilar, så än en gång att vi erkänner LOGISKHET om åtskillnad mellan dessa två modeller.
Under tiden är jag vid ratten i Infiniti G37 slingrande kilometer genom natten Moskva. Jag är lugn, visar mig för ingenting, jag vet vad min häst är kapabel till. Vid nästa trafikljus, ser nyfiken biker genom fönstret, inbjudande till duell. Jag tittar på benzobac. Det finns 600R inskription på det. Du kan också prova. Nickar mitt huvud. På green synkront riva bort från platsen. När hastighetsmätare pilen kom till märket 100, motorcyklisten var bara på kroppen framför mig! Utmärkt resultat! Jag lugnar ner mig, lugnande bilen och hålla en långsam rörelse framåt, överväger skönheten i din älskade stad. Ambitiös biker återförs endast mig. När allt kommer omkring, i tankar, jag är fortfarande där, på en enorm asfalt parkering. Kanske kommer tillbaka? Nej, kommer vakten inte låta. Jag vill känna igen hur ansvarsfrihet G37 gasen inte gå in i vanliga sladd, och det vilar på framaxeln och föreskriver en brant sväng med stora sidobelastningar. Som, fast med sin högra fot, kan du enkelt lägga en bil och leda den på en båge i en utdragen drift. Som att skära, kraftfull och samtidigt klara bromsar. Som en snabb motorrespons till att trycka på gaspedalen. Hur det hälls en trevlig vikt ratten. Hur man känner varje grad rotation av framhjulen. Slutgiltigt sjunger motorn på gräns revolutioner. Jag vill ångra och om igen snurrar i denna galna vals av explosiv accelerationer, desperat bromsning och spektakulära bilder. Innan hisnande, trötthet, till oändlighet, även om det är osannolikt, naturligtvis, människor som har råd att köpa en Infiniti coupe, köpa det för en sådan underhållning
Dmitry Krotov
 

En källa: Magazine Motor [juni 2008]