Testkörning Infiniti G37 Sedan sedan 2008 Sedan

röd tråd

Röda medel vackra, tänkte länge innan bilen visas. Anatoly Fomin och Georgy Sadkov (foto).
AUDI A5 3.2 FSI QUATTRO 3.2 L, 265 hk, automatisk växellåda, enskild utrustning, 2 065 000 rubel.
Infiniti G37S 3,7 L, 333 hk, automatisk växellåda, sportutrustning, 1 739 680 RUB.
Coupe är alltid ett speciellt val. Den harmoniska individualistiska bilen, sofistikerad av de bästa produkterna av modern civilisation. Men skillnaden i maskinens natur är mycket viktigare än skillnaden i specifikationer.
På grund av tradition
Det är i Amerika i Amerika är han oändlighet. Hemma har bilen ett annat namn Nissan-Skyline Coupe. Ursprunget för släktet av kända idrottare ålägger ovanliga egenskaper, även om skull av en framgångsrik karriär bakom havet var tvungen att byta efternamn. Våra renrasiga idrottare klagar inte heller på marknaden. Så det amerikanska efternamnet är bara bra. Gilla automatisk växellåda.
I det faktum att du kör en riktig sportbil, övertygar oändligheten omedelbart. Fritt utrymme här är förvånansvärt lite, även om armbågarna och knäna inte störa någonting. Detta hänvisar till mediumhöjdsförare. De som är över 185 cm måste underteckna taket det är lågt. Justera längden på förarsätet är tillräckligt för dem som växer över genomsnittet, men inte för två meter. På sidan av en imponerande transmissionstunnel, där det inte fanns någon plats för den vanliga spaken av en handbroms. I Infinity Scab kan fans av polisruiner inte oroa sig.
Den mest ursprungliga lösningen är en kombination av instrument som rör sig tillsammans med rattstången. Lite ovanligt, men rattets position kan väljas, endast fortsätt från ett bekvämt grepp och inte från instrumentets synlighet. Lite ovanliga och stjälplösa hävstångar för att byta redskap för varje egen funktion: Vänster är ansvarig för att byta ner, uppåt.
Från sätena för japanska bilar, väntade mirakel inte. De flesta av de goda, men inte utsökta stolar, bekväma, främst med en blygsam uppsättning. Men oändlighet nöjd med massiva, välskötta platser visade sig vara mycket olika förare på grund av längden på kudden, liksom pneumatiska kamrar som är ansvariga för formen av ryggen. Bakom noga, acceptabelt endast för små tonåringar.
Acceleratorens tunga pedal med ett litet drag är extremt ansvarigt utan att bilen reagerar onödigt aktiv. Växellådan är också giltig på samma sätt, på det första kravet på föraren att inkludera låga. När du vänjer dig, börjar en sådan karaktär att oändligheten bara utför order, utan resonemang och förtydliganden. Den snabba överklockningen från platsen varar bara 40 sekunder, då utlöses elektronisk hastighetsbegränsning, vars ingripande är extremt korrekt.
Den kraftfulla kupén är otänkbar utan effektiva bromsar. Infinity visade mycket bra, men inte utmärkta resultat. En sked av tarworking abs arbete, mot bakgrund av en tysk motståndare är oförskämd och mindre effektiv.
Efter att ha kört längs bergsvägen och många tävlingar på den maximala sidoaccelerationen verkar vara rolig när inte ett långsamt ratt på parkeringsplatsen gör nästan 3,5 vänder sig från stoppet tills det stannar. Det finns ingen motsättning i detta trots det relativt stora utväxlingsförhållandet mellan styrmekanismen, oändligheten och vanligt, och i polygonförhållandena kräver mycket små vinklar på ratten, även vid korrigering av körning. Minus känslighet för vägringar, från vilka vi uppenbarligen inte blir av med snart.
Först verkar pendandena i oändligheten för hårt, men känslan förändras med ökande hastighet. Inte att komfortadresserna, men jag känner: Bilen står självsäker på en ojämn väg. Överraskande var energiintensiteten inte dålig.
Det är värt sättet att oändlighet på frånvaro av extra utrustning. Komplettering av maskinen enligt principen all inclusive förnekar individualitet. Detta är dock också tecken.
Master kompromiss
Gör vackert! Detta kan skrivas av Audio A5 motto. Lång huva, smidigt fallande tak, verkar det vara oroligt att skära luften. För kalibrering är det inte den mest aerodynamiskt perfekta: CX \u003d 0,296 och området mellan 2,17 m2 är mycket bra, men inte rekordindikatorer. Men ganska tillräckligt så att bilen med en 265-kraftmotor är självklart nått 250 km / h.
Kanske höghastighets bästa Audi Disciplin. Få bilar kan skryta en sådan hög komfort och självsäkert beteende med hastighet 250. Så att vi säkert kan kommentera processen när mätmätningar.
Acceleratorens långvarig pedal kräver en noggrann press, men Audi visar den dynamik som är värd för allhjulsdriftfordonet, utövas för de imponerande hjulen 245 / 45R17. Förresten är övningen långt ifrån den mest prestigefyllda i listan över extrautrustning. För 79.792 rubel kan du beställa en hjulstorlek på 255/35R19, men bara komplett med en sportfjädring eller Audi Ride Control the Chassis Setup-system.
Motorbullret i Audi-A5 är deprimerad mycket noggrant. Om du inte främjar motorn över 3000 varv per minut är växlingsskift endast märkbara av tachometer. Vid hög hastighet är motorns timbre väldigt annorlunda, den bayerska motorn med ett 90-graders hörn av cylindrarnas kollaps är inte så häftigt som oändlighet, men Bassventi.
Från väg och aerodynamisk bullerkoupe isolerad perfekt. Suspensionens egenskaper dikteras främst av komforten hos små och medelstora oegentligheter som det filters väl. På en ojämn väg och hög hastighet förhindrar en rutin korrekt kontroll förekommer, men i allmänhet är energiintensiteten hos suspensionen tillräcklig. Men markklarationen på 110 mm gör tre gånger att tänka innan de hoppar mellan hjulen som ligger på vägobjektet.
Även om suspensionsinställningarna inte alls är kamp, \u200b\u200bskyndar Audi inte i höghastighetsvängningar. Märkbara rullar stör inte kontrollen, och de breda hjulen klamrar sig på ett tillförlitligt sätt till vägen. Naturligtvis, från en coupe med en kraftfull motor, vill du ha mer akut hanterbarhet, men i själva verket att hitta fel med ingenting. Med undantag för stolar som är svaga fixerade kroppen på varv.
Baksätet i Audi är märkbart rymligt än i oändlighet, men det här är inte en anledning att jämföra det med en sedan. Platser för fötter, särskilt bakom den höga föraren, i princip, och höjden på taket är bekväm endast passageraren är inte högre än den genomsnittliga tillväxten.
Infekterad oändlighet på den Audi rikaste listan över extra utrustning. Från och med valet av tre träslag för dekorativa insatser (rot av muttern, beige ask eller brun laurel) och naturligtvis oumbärlig sportaluminium före navigering, fyra typer av multifunktionella ratt och tre platser alternativ (antalet elektriska enheter förhandlas fram för varje separat). Om du inte känner till åtgärderna kan kostnaden för FORD-fokus gå till utrustningen.
Cirkel ära
Kanske är det inte mer värdelöst och som attraktivt antal än maxhastigheten.
En liknande indikator som kännetecknar pålitlighet i sin tur, maximal tvärgående acceleration. I motsats till omplacering eller Enean-testet, denna bedömning av bilens förmåga att passera, och inte stabilitetskriteriet på banan. För tydlighet uttrycks det i aktierna G Accelerera Free Fall. Om vi \u200b\u200banser att båda bilarna är skod i Bridgestone Potenza RE050A-däcken misslyckades en sådan jämförelse helt enkelt.
Infinity med stabiliseringssystemet som ingår är stadigt, men ointressant försök att köra blir snabbare än bilen tillåter, leder till dess aktiva ingrepp. Accelerometer visar 0,94g inte längre arbete. Det andra är när naturlig otillräcklig vridning kan balanseras av den nästan obegränsade bördan av de bakre ledande hjulen genom att stänga av stabiliseringssystemet. Sedan visas och visas imponerande 0,96g, som visar förarens överlägsenhet. Det aktiva styrsystemet gör att du glider mycket lugnare än du kan förvänta dig av tillräckligt med ondska på fordonets upphängningsinställningar, vars bakhjul skjuts i bussen 40 procent. Infinity tillåter dig att styra glidning även i hörnen ca 45 grader, men det betyder inte att det kan adresseras till sina 333 krafter. Han förlåter bara små felaktigheter, och inte brutto misstag. Försök att upprätta ett rekordresultat ledde ibland till en tvärgående acceleration till 0,98 g, men det var inte möjligt att övervinna den uppmunna enheten.
Audi demonstrerade ganska annorlunda. Naturligtvis, med en full enhet, behöver du inte räkna med att glida alla fyra hjul på asfalten för det här måste du ha ett krångel två gånger den större besättningen. Ja, och den bekväma justeringen av suspensionen verkar vara helt direkt. Och ändå kan resultatet av 0,95g inte kallas blygsam. Om det är märkbart att flytta med hastigheten att komma in i svängen eller försöka kraftigt minska radien, glider bilen sidled, bokstavligen vilar på alla fyra hjul, släcker överflödig hastighet utan hjälp av bromsar och kasta accelerometer till 1,02g! Naturligtvis är detta bara ett toppvärde som är fixat på mindre än en sekund, men det är imponerande. Egentligen, lagret på 0,07g och demonstrerar hur Audi kan rätta till förarens fel när du går in i svängen.
Om du försöker hitta en praktisk tolkningsfigur, visar det sig att reserven för korrigering av Audi-banan är 3,5 gånger högre än oändligheten! Och överlägsenheten hos den senare i hastigheten att vrida lite mer än 1%. Från den tvärgående accelerationen kan du ta bort Storbritannien, och inte bara de trasiga sidoväggarna i däcken.
Kom inte ihop
Audi gjorde fler poäng än oändlighet, men bilar är knappast riktiga rivaler, trots liknande data och ett nära pris. Skillnaden i tecken är för märkbar. Du kan lägga till Pepper till Audi, beställer sportpaketet för 106.849 rubel med djupa platser, ett litet ratt, 18-tums däck och extern trims-linje. Men den beredda föraren med ambitionerna hos Infiniti är redo att erbjuda något mer än den utmärkta dynamiken för acceptabla pengar en utsökt maträtt som heter Drift. Men All-Wheel Drive Audi är mycket bekvämare på vintern, vilket inte längre ligger bakom bergen_x0008_
Infiniti G37s
Presenteras 2007.
Motorer: Bensin, 6-cylindrig 3,7 L; 333 hk
Överföring: Automatisk 5-hastighet.
Hårdvara: Sport, Sport + 4was.
Pris: 1 687 280 1 739 680 RUB.
+ Aggressiv design, kraftfull motor, sportchassi, snabb automatisk, utmärkt dynamik, utmärkt förarsäte.
- _X0007_ Hög bränsleförbrukning, nära baksätet, begränsad synlighet tillbaka, högt pris.
Totalbetyg på 7,8.
Tung, men skarp och kraftfull oändlighet i naturen ser ut som en boxare som bytte till coaching arbete. Håll honom nybörjare inte.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
Släppt sedan 2007.
Motorer: bensin 4-cylindrig, 1,8 och 2,0 l (170211 hk) med turboladdning, 6-cylindrig 3,2 liter (265 hk), 8-cylindrig 4,2 l (354 l.), Diesel 4-cylinder 2,0 l (170 hk ) och sexcylindrig 3,0 l (240 hk).
Transmission: Mekanisk 6-hastighet, automatisk 6-hastighet, variator.
Montering: individ.
Pris: 1 329 000 2 377 000 RUB.
+ Tyst och kraftfull motor, bekväm och upphängning, exemplifierande kontroller, låg ljudnivå, mycket bra bromsar, en rymlig bagageutrymme.
- Medioker synlighet tillbaka, isolering av förarens känslor, liten vägklarering, högt pris på extrautrustning.
Total uppskattning av 8,0
Kombinerar organiskt hög komfort och ovanliga utmaningar. För att tillfredsställa sportsambitioner brist på en ljus karaktär. Ytterligare utrustning hjälper till att ge den.
Anatoly Fomin: Båda bilarna kan rida snabbt. Skillnaden är främst att Infinity älskar att visa möjligheterna, föredrar Audi inte att skryta.
Bilar för ett test tillhandahålls av företrädare för företag.
 
 
 
 
 
 




 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"