Testkörning Infiniti G37 Sedan sedan 2008 Sedan

Kul utan slutet

Hur man inte kommer ihåg, ser Infiniti G37, om utseendet på Nissan 350z-bilen skapad på Nissan V-35-plattformen? Det verkar som om motorn är belägen bakom framaxeln, och routingen är nära 50:50-förhållandet, och reglerbarhet och stabilitet är anständigt. Men 350: e passade inte på våra expanses: kära och vansinnigt hårt för ryska spår.
 
Så, föreslår den kommande G-37 att vi närmar oss staterna eller är samma rakes, bara med ett gummiamerikanskt handtag som heter Infiniti, nu på plattformen V-36?
 
Bekanta egenskaper hos givaren Sedan G-35, bekväm, relativt mjukt och samtidigt, förskjutas inte något fel. Samma L-formade strålkastare med lysdioder, nästan samma utskjutande över vingbågens långa huva. Endast stötfångare är annorlunda, visuellt sjuk, trots nya bulk luftintag. Den som ser G37 i backspegeln, och kommer inte att misstänka att en sportbil sitter på svansen. Emellertid är intrycket bedrägligt. Trots allt, för att kupén ska se harmoniskt, stor betydelse ha förhållandet mellan höjdbredden och profilen. Och den sista, om den inte anses vara tung för MORDAJA CD-CLASS AUTO, lyckades verkligen. Bara på sidan kan man se att bilen har blivit squat, men inte på bekostnad av en knappt märkbar minskning av clearance. Det handlar om taket. Det verkar som och påminner hälften av strutsägget i sanden, och hur det ser ut! Och faktum är att höjden, skärs jämfört med G35 med 63 mm, och ökningen av torso för 43 mm kan radikalt ändra bilens utseende. Naturligtvis bidrog det till hjulen på legeringsskivorna: 225/45R19 fram och 245/40 R19 bakifrån. Det är sant att sputteringen av deras lammegjorter integreras i plastsidan, liknar visdomens halvkorrosionständer. Men där sade Nakamura-san, Infiniti Chief Designer, som i Ryssland, vatten och smuts på vägarna inte utesluts även med den klara himlen?
 
Lilla!
Men bra främre fåtöljer! Bekväm, med en massa elektriska justeringar. Förarsätet skiljer sig från passageraren endast med kuddprofilkorrigeringsknapparna och ryggstödsupportbredden. Lämna justering till höjden till efterrätt, men det var inte där. Den elektriska motorn gav en tillägg till nästan golvet, och mitt huvud som taket klamrade sig runt taket på taket och klibbar. Om en direkt landning med en höjd av 185 cm nej och tal. Så snart situationen inte är den mest praktiska, men det finns inget att göra: joysticken på rattstången justerar ratten som rör sig tillsammans med instrumentskölden från vilken den vita lila glöden kommer. Den bakre raden med höga ryggar på stolarna verkar mer rymliga, men tyvärr är det en illusion. Det är sant att ett nöje är stängd på galleriet. Miracle-knapparna på ändarna på baksidan av framsätet vid en press leder framåt, de säger, snälla, och tillbaka, när alla smygar. Det är bara ett huvud och vilar sedan på nedströms bakfönstret. Jag studsar en titt på fastandet av Isofix: det här är de vänliga för barnstolar och kvinnor mycket spår sitter tillbaka kommer att vara bekväm. Det är ännu bättre att vika tillbaka och expandera inte så rymlig bagageutrymme. Då kan bildinstruktionen på läggning av golfutrustning försummas och tänka på rymliga väskor för den nuvarande resan.
 
Allt för seger
Att döma av Novekhonka i motorerna av den 3,7-liters V-formade sex VQ37VHR, kommer de inte att bli uttråkad på vägen. Enligt det tekniska supporten är kraften 333 liter. s., Det är oroligt, det här är om det inte är djupt vidskeplig person. I sportversionen för Ryssland uppträder dess fördelning med hjälp av en automatisk växellåda, en fem-hastighet med pseudo-groovoy-byte och kronblad repeaters på rattstången. Deras kanter av huden, en speciell syster. Någon skytt på den centrala konsolen av vad som är värda! Som om repade aluminiuminsatser på täckt med dörrpaneler och städa, individuell modellfunktion. Allt annat, inklusive en multifunktionell skärm, klippmusik, navigering, parkeringssensor, ombord på datorn som kör joysticken och knapparna runt omkretsen, strängt, men funktionellt och utan pussel. Instruktionen behövde inte titta på aldrig för amerikaner gjort.
 
Rob och kasta
Jag slår en titt på den intra-ensam bakre spegeln (för coupe en magnifik synlighet), klicka på Start-knappen och körde vår urban. På ett annat sätt kan du inte säga, för på gatorna i Megapolis, en ljus röd kupé, om än med en inte mycket bas, men en bra hörbar röst som en brandbil. Innan du lanserar motorn, blev det förvånad över att gaspedalen under gas-dowdow inte är. I rörelse reagerar pedalen på tryckets hastighet och djup. Ja, det är mycket noggrann, bara för att byta, om du inte skruva av alla sju tusen revolutioner, kan du inte ringa särskilt smidigt. Med korta rörelser från korsningen till korsningen, rider denna algoritm. Och när i ett inläggsläge rider du hela dagen du blir trött. Även om det inte finns någon enkel till ergonomi påståenden: Kontroller, platsen för knapparna och omkopplarna är utmärkta. Men punkten är inte ens så mycket i den automatiska överföringen, för vilken fem växlar, med en sådan kraft, är försumbar som i suspensionen. Dubbelklicka på framsidan, mångdimensionell rygg, de är mycket mjukare än på den 350Z som nämns, men det är inte tillräckligt att köra bil genom medioker asfalt. Och jag kommer ihåg om de lerguards. En halvtimme med våtväg och sidans färg är inte särskiljda. Men dessa är trifles jämfört med hur mycket bränslemaskinen äter mer än 20 liter i trafikstockningar! Och jag uppfattar redan en sådan bränsleförbrukning som en given.
 
Jag var älskad
Även det mest dåliga, men det lossade spåret i roten ändrar karaktären G-37. Långa höghastighetsdrift, alternerande av varv, hästkupé och att flytta med honom. Kan förutom den infiniti M45Sport bakhjulsdrift sedan. M45Sport är enorm, och därför, med alla sina positiva egenskaper, förvandla sämre. Det viktigaste är att det inte kan skryta med den aktiva suspensionen med den första i världens automotive konstruktionsmekanism hos framhjulen som är förknippade med skenroterande bakhjul i samma fas med framsidan. Jag lärde mig bara om detta listiga alternativ när jag kollade ratten. På hennes närvaro punkter två och en halv vänd från stoppet tills stoppet (mot tre i den vanliga versionen), för vilken jag förlåter den täckta huden baranca brist på ansträngning med hög hastighet. Senare visade sig att det är nödvändigt att använda den automatiska växellåda till det manuella läget, det räcker för att helt enkelt dra en av styrloberna. Således försvann de tidigare kraven på maskinen. För rutten måste jag säga att det är optimalt: det stöder tydligt på grund av dynamik. Men om nödvändigt, är hastigheten mycket effektivt släckt, ibland även för skarpt. Så för de främre bromsaljarna är fyra kolvar precis rätt.
 
Vad man ska säga, med hela uppsättningen uppdrag som styr bilen är helt enkelt utmärkt, inte shuffling och vistas under kontroll. Naturligtvis påverkar viskositetsskillnaden för ökad friktion också ett sådant beteende. NOR VERTH, men med en hög, rimlig och konstant hastighet i en brant tur, orsakar den inte ens ingripandet av VDC-stabiliseringssystemet. Det är naturligt mer känsligt med en skarp gas och omedelbart påminner om sig själv. Naturligtvis kan elektroniken stängas av med knappen som finns till vänster om ratten. I själva verket har jag ingen sådan önskan, jag har aldrig uppstått och så är adrenalin missbruk. Men jag trodde att jag skulle få sin extra dos på Skuffhastigheten? ..
 
När du står framför ett alternativ för att spendera några timmar i en trafikstockning eller köra runt slutaren på den berömda getvägen, valet, naturligtvis, för primeren. Men det är på någon annan bil. Och hur man gör det? Tiden är dyrare. Risk, som omfattas av ett exemplifierande, och, om ett mirakel, efter ett dussin meter rida på Koldybinam, förstår jag att reserven på road hummer är tillräckligt för sådana äventyr. Inte en enda chirkania botten! Solid plus för Ryssland.
 

 

En källa: Magasinbilar och priser 06 maj 2008.