Testkörning Infiniti G37 sedan sedan 2008 Sedan
Lyxbil
För första gången blev jag bekant med Infiniti G Coupe för två år sedan i San Francisco. Då gjorde bilen ett outplånligt intryck. Han erövrade ett extraordinärt utseende, en sport och tankeväckande interiör, en kraftfull 3,5-litersmotor från Nissan 350Z sportbil och inte i amerikansk, en hackad karaktär. Jag minns att jag fortfarande ångrade att modellen inte levereras till Ryssland. Nu kommer det, och dessutom med en ännu kraftfullare 3,7-litersmotor, och känslorna från bilen efter helgens körning är nya. Inte samma som tidigare. Publiken är glad
Den nya Infiniti G37 från 2008 -modellåret visades först på International Motor Show i New York för exakt ett år sedan, i april 2007. Och publiken träffade honom med ett slag!. Inte överraskande. Utseendet är iögonfallande, uttrycksfullt med branta krökningar av de främre vingarna, en vågliknande huvprofil, en radiator trapezoid i infiniti företagsstil. Plus L-formade strålkastare med bi-xenonlampor och integrerad dimma. Det är sant att all dessa rundhet till min subjektiva smak gör sitt utseende alltför slickat.
Företrädare för företaget säger att, liksom i fallet med G35 -sedan, gjordes förändringar i den tekniska processen för strålkastarinstallation för att uppnå strikt anslutning till tolerans för att ge fronten vara den perfekta integriteten. Hände. Aluminiumhuven är fixerad med dubbla spärrar belägna i två främre vinklar, vilket garanterar den täta passformen hos delarna. Sidoprofilen med en karakteristisk midja mot bakgrunden av låga trösklar, breda nischer, under vilka formidabla lågprofilerade däck på 19-tums skivor skalar av, tillåter oss inte att tvivla på maskinens dynamiska potential.
Baksidan av kupén är inramad av breda vingar, återigen flyter in i stora LED -lampor, som redan har lyckats bli ett infiniti -kännetecken. Aggressivitet tas med av de dubbla -sewing -rören, såväl som speciella luftflödesavvikelser under botten på samma sätt som verkliga racingsmärtor. Dessutom, redan som standardutrustning på G37 är den bakre spoilern, som framgångsrikt är inskriven i den övergripande stilen på utsidan. Naturligtvis, på en sådan bil är du i rampljuset. Även om det finns fyra i kabinen.
För fyra
Ja, i Infiniti G37 finns det nästan fulla platser för de bakre passagerarna, det här är riktiga hinkar och kanske lite utrymme, men kroppen hålls tätt i tur och ordning. Mellan dem delar en massiv central tunnel, som också delar föraren och den främre passageraren.
Det är uppenbart att det i ett sådant fack det bästa stället bakom rattet. När till höger är samma kraftfulla tunnel faktiskt en fortsättning på den centrala konsolen som är trimmad med aluminium. Den har en mikroklimat styrenhet och ett ljudsystem och lite högre färgmonitor med en stor roterande joystick och en hel uppsättning nycklar. För att vara ärlig, för att förstå visdomen i kontrollen av detta system, som också finns på andra märkesbilar, tar det mycket tid och tålamod. Det finns många olika ersättningar och alla typer av knappar och nycklar, och för att förstå vad som exakt krävs för att utföra en enkel operation och komma ihåg den önskade radiostationen. I alla fall visade det sig vara över min styrka. Och i processen att driva systemet är det bättre att inte bli distraherad alls. Instrumentskölden framför föraren verkar till en början enkel, men tack vare vit och lila bakgrundsbelysning är det faktiskt både funktionellt och läser alltid bra. Dessutom rör sig det tillsammans med rattstången, som justeras både i höjd och genom avgång. Mellan de runda urtavlorna på varvräknare och hastighetsmätaren på On -Board -datorn, som kan visas av mycket av all information. Själva bagelet är naturligtvis trimmad med äkta läder och behagar med dess tjocklek och små diameter. Den har en ljudsystemkontrollnycklar och farthållare. På baksidan av ratten installeras dessutom kronbladen i en 5-växlad automatisk växellåda, vilket gör att manuellt korsar från ett steg till ett annat.
Förar- och passagerarsäten skiljer sig åt i närvaro av elektriska justeringar i 14 respektive 8 områden. Som ett resultat är det inte svårt att hitta en bekväm landning bakom rattet, och bara ett litet utrymme över huvudet larmar en person över 190 cm inte tillräckligt. Redan i standardkonfiguration är bilen utrustad med ett förstklassigt 11-kanals BOSE-ljudsystem med en kapacitet på 307 watt. Dessutom lanseras motorn av en enkel tryck på knappen. Och efter denna enkla manipulation bleknar allt annat i bakgrunden
Snabbt, men med komfort
Under huven på Infiniti G37, en ny bensinkraftsenhet, som skiljer sig från dess 3,5-litersföregångare inte bara en ökad volym, utan också ett VVEL-system med en hydraulisk kontroll av gasfördelningsmekanismen, och en elektronisk öppningsvinkel för intagsventiler . Således lyckades Nissan -ingenjörer inte bara öka motorns kraft och lyhördhet utan också minska bränsleförbrukningen och utsläppen av skadliga ämnen. Arbetsområdet ökades till 7500 rpm.
Trots att bilen nu är utrustad med en exklusiv 5-växlad automatisk växellåda är den så snabb att du upphör att ångra frånvaron av mekanik på två minuter i två. Saken är att automatisk växellåda inte bara har ett manuellt växlingsläge, utan också är utrustad med det så kallade hastighetsjusteringssystemet, varför växeln växlas mycket snabbt och utan de minsta ryck och misslyckanden. Den första accelerationsa erövrarna. Motorn drar perfekt med tomgång, och efter 4000 varv / minut kan det tyckas att turbinen är dold under huven. Dessutom, i höga hastigheter till en lugn och bekväm salong, börjar ljudet från ett speciellt säkert avgassystem tränga igenom. Personligen, för mig, för att vara ärlig, skulle jag vilja ha henne ännu högre ljud. Men vad är det finns en bra skrämmande racers och dummies och bidrar till penetrationen av adrenalin i blodet. Utvecklingen av detta naturliga stimulant garanteras av motorn och ljudet och akut styrning från kanten till kanten av rattet gör lite mer än två varv.
Det är sant, på våra vägar bör du vara på vakt. Infiniti G37 tolererar kategoriskt inte, till exempel är det rut för ett fack, det är som off -road för en skoter. Instabilitet inträffar direkt, och på instrumentskölden blinkar den gula inskriptionsslidan klagande, vilket indikerar att de bakre drivhjulen glider. Stabiliseringssystemet kanske förresten inte har tid att engagera sig i arbetet, eller bara inte förstår vad som händer med bilen i tid, så föraren måste självständigt kontrollera situationen.
Det ska sägas att G37 -sporten är standard utrustad med en unik sportupphängning och en självlåsande skillnad av hög friktion. Det är, vid en snabb start från platsen roterar bakhjulen med samma hastighet och klamrar fast vid asfalten så mycket som möjligt även med små tofflor som ESP tillåter. Om du stänger av stabiliseringssystemet, och för detta räcker för att bara trycka på en knapp, bör du vara på varningen. Med snabb acceleration börjar båda bakhjulen glida i en sådan hastighet att blåaktig rök framträder från däck, och utan speciella färdigheter att köra snabb bakre hjuldrivmaskiner med G37 kan du inte klara. Lyckligtvis är bromsarna i facket mycket kraftfulla, och med en avmattning, som med den exakta doseringen av pedalkraften, uppstår inga problem. Inställningarna för suspensioner erövrar i den idrottsliga elastiska och samtidigt inte så tandläkare som i de flesta idrottsmän. Det var inte utan anledning att deras efterbehandling genomfördes på den legendariska Nyurgurging Highway. Som ett resultat, på grund av motorns närhet, som ligger framför, på maskinens tyngdkraft, lyckades ingenjörer förbättra kontrollerbarheten och tydligheten i reaktioner, samt 36% ökar styvheten hos chassit jämfört med den föregående generationen av kupén. Dessutom kan G37 dessutom vara utrustad med ett exklusivt aktivt styrsystem med alla fyra 2 -4 var hjul. Det ger interaktionen mellan styrmekanismen och den bakre upphängningen med hänsyn till ansträngningen på rattet och hastigheten. I allmänhet en listig mekanism och till och med under kontroll av en dator, men verkar vara ett notivt.
Men ändå! Föreställ dig att jag vid någon tidpunkt ville att fjädrarna och stötdämparna skulle vara tuffare. Ja, det finns inga kroppsrullar på svängarna, jag känner vägen men på något sätt inte med ryggraden, inte med hela kroppen. Kanske inte? Detta är en lyxbil, och den har rätt att vara ganska bekväm. Kanske. Men av någon anledning bosatte sig barnen så ärligt inuti
Flygavgift
I allmänhet är Infiniti G37 en lyxbil som inte kommer att tröttna varje dag. Det kommer till oss i två versioner som endast skiljer sig i närvaro eller frånvaro av ett 4WAS -system till ett pris av 52 400 rubel. Vilket inte är så mycket mot bakgrund av den totala kostnaden för modell 1 687 280 eller 1 739 680 rubel. En garanti för en bil är 3 år eller 100 tusen km körning.
Andrey Osipov
Foto Infiniti
