Testkörning Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Revolutionära hälsningar

Nej, det här är inte längre original, de börjar redan vänja sig vid det. Nissan i slaget, företagets designers startade i alla tunga, och det kommer inte bara undan med dem, det verkar som om de också uppmuntrar dem. Den här gången uppfylldes Infiniti som den borde.


Senast rullade jag Nissan Murano hur Brave verkade för mig hans design! Seriellt koncept, annars kan du inte säga. Vad man ska ringa nu Infiniti FX45, jag vet inte. På papper är allt bara en 2003 -modell, från Nordamerika, priset på lite mer än $ 85 000. Men detta är på papper. Faktum är att framför mig är en utställning av utställningen av rymdfordon något squat, rovdjur, med en salong skiftad tillbaka och en lång präglad huva. Ja, och på 20-tums hjulen i basen du inte kommer ihåg, utom i inställning. Minsta inredning, monolitiskt utseende. FX45 är vacker med sin oproportionerliga, som Schwarzenegger i sin ungdom, Mr. Olympia, solida muskler.


Det visar sig att du också kan sitta ner i det här objektet. Du behöver inte trycka på någonting, nyckeln är i fickan på bilen och känner igen den närmande ägaren, det själv avstår lås. Inte en stuga. Svart hud, ergonomiska och bara vackra säten, djup landning. Liksom smala fönster, tjocka rack, en hög och massiv tunnel, en liten ratt, aluminium i dekorationen, på automatisk växellåda, pedaler. Grand Turismo -klasser? Det finns emellertid ett antal platser och en stam med den femte dörren bakifrån. Är fallet med Grand Turismo Station Wagon?


Alla justeringar, som är vanliga, är elektriska, även vid rodret, som utsätts i hörnet och djupet. Tillsammans med den rör sig instrumentpanelen som sitter på rattstången. Knapparna på elektriska enheter på sätena var inte till vänster eller på dörren (som på Mercedes) den 45: e är de belägna på sidrullen på säteskudden, nära den centrala tunneln. Ovanligt, men bekvämt. Salongen visade sig vara större, eller snarare högre än den sågs från utsidan. En intressant känsla: snäv, men rymlig. Och vad som är intressant, även när stolen i det lägre läget, är huven synlig nu en sällsynthet.


I frontpanelen, Bose Audio -systemet, finns det också en färgmonitor, som i synnerhet bilden visas från bakre kamera, som automatiskt kommer att vända när du rör sig. De bakre passagerarna reagerade med ökad uppmärksamhet. Förutom de vanliga armstöden och kopphållarna installerades en bildskärm för dem i taket och DVD -spelaren i den centrala konsolen. Det finns gott om platser, fönstren är och fönsterbrädan är högre än framsidan. Som i en brunn. Klimatet separerar naturligtvis säten (som speglar) med uppvärmda. Stammens volym är dock tillräcklig för honom, men i en sådan maskin kan du inte komma ihåg.


Design inuti är inte mindre än utanför. Det liknar ett koncept, en prototyp, bara här är verkliga dyra material. Den perfekta passformen, interiören är extremt kvalitativ och sundt gjord. Som dyra tyskar.


För att starta motorn krävs inte knappen bara tryck på knappen. Basen, kraftfull och till och med rumling, detta V-formade åtta med en volym av 4,5 liter vaknade, lånade från flaggskeppss sedan Q45, som producerar 315 krafter vid toppen. Med sådana parametrar stiger Infiniti FX45 i ett system med BMW X5 och Mercedes-Benz ML55 AMG. Motorn ger kraftfull och säker acceleration samt en leverans av dragkraft med vilken hastighet som helst. Reaktionen på att trycka på pedalen följer en relativt liten försening i ett skott, katapult. En bra maskin är inte snäv, men inte raserianfall. Det finns ett manuellt läge, nu fashionabel leksak.


Även med chassit lånades allt från G35 Sports sedan. Motorn fördrivs så mycket som möjligt, viktningen är nära 50/50, MacPherson framför och multi -länk bakom. Suspensionen är tuff, ibland verkar det till och med vara för svårt. Från SUV förväntar du dig några andra saker. Men hur lydig denna SUV är, när han skriver svängar och håller en rak linje! Ledningen är lätt och avslappnad.


I gränsen finns det en antydan till en liten skid. När allt kommer omkring är FX i normala lägen den bakre hjuldrivningen. Som hans G35 -givare och alla Infiniti, skapade i toppmodeller av Mercedes och BMW. Den bakre hjuldriften hanterar väl med en stor motor, och bara när glidningen är framaxeln ansluter, där den kan överföras till hälften av vridmomentet. Jag måste säga, det flytande ögonblicket orsakar besvär på hala och instabil beläggning och radikalt förändrar bilens vanor. Till detta har Infiniti FX45 ett svar, en elektronisk hård blockering av urladdning för tillfället i ett förhållande av 50/50 (det rekommenderas inte att använda det på torr asfalt). Förresten, detta är den enda off -road -funktionen FX45. Såvida inte en förstorad vägavstånd.


Men ändå flyttade vi från vägen till åkermarken, naturligtvis klättrade vi inte, fel fall. Men på körfältet uttråkade vi massor av motorväg, Infiniti visade sig själv ett bra gjort där. Förresten, vi fångade inte någonstans och fångade inte på de korta överhäng och stora hjul.


Bromsarna, som till en början verkade något slurat, skadades sedan. Kraftfull, med en exakt dos av ansträngning, beläggar de säkert nästan två ton vikt. Även när du bromsar i golvet kränks inte rörelsesbanan. ABS är kopplad till lite försening, vilket ger föraren möjlighet att självständigt hantera situationen. Bromsarna är mycket snabba radar i den främre stötfångaren utvärderar avståndet till framför den kommande bilen och med tanke på att den är osäker, ger kommandot till bromsstyrenheten; Han väljer i sin tur ett fritt drag och förbereder bromsarna för snabb drift. Detta är en del av Smart Control FX45. Men ändå är han inte så smart och vag att använda den i vår instabila och olönsamma ström.


Jag vill verkligen inte kalla Infiniti FX45 en SUV. Detta är en kraftfull, sportbil, inte kritisk till kvaliteten på vägen. Ändå är hans element asfalt, helst bra. Även om FX45 -avföringen inte kan kallas. Suspensionen, oavsett vad, energi -intensiv, rund. Plus utmärkt ljudisolering. Bra musik, bekväma platser, ingenting skraller och knakar.


Vi hade FX45 i den rikaste konfigurationen. Det finns en enklare version med 3,5 liter V6. Men i Moskva har sådana maskiner ännu inte observerats. Vi älskar att allt är i stort.
 
Sergey Yakubov
 

Källa: Motor Magazine [oktober 2003]