Testkörning Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

1000 cyl på tre

Nyligen har valet av bilar till den rika marknaden blivit mycket bredare. Och i Ryssland, där socialbunt är särskilt bra, ökar den dyra efterfrågan tillverkare och importörer till den maximala expansionen av dyrt försörjning. Och varför en person som inte är begränsad på medlen, är bilen uteslutande för den smidiga vägen? Är det inte lättare att ta en fyrhjulsdrift crossover som kan klättra på smuts och lätta på alla dina pengar?
Förutom dyra leksaker har vi mycket vanligare med naiva och dick cowboys från nordamerikanska prärier än med ekonomiska och beräkning av burgarna från rika, men asketiska centrala Europa. Därför föll valet på tre bilar, som skapades i den första (och i den andra) köen för den amerikanska marknaden, som är synlig och på deras utförande, och på digitometerdigisationen övervägande i miles. Infiniti FX45 säljs också alls från grå återförsäljare. Och den officiella Nissan förbereder fortfarande sitt lyxmärke för att komma in på den ryska marknaden. Porsche Cayenne är också ett mycket populärt aggregat och här, och över havet. Till ett pris, en och en halv gånger överlägsen den icke-bostadsmäklare Volkswagen Tuareg, är en UltraFast SUV inte alls ovanligt på Moskvas gator. Och den exklusiva utbredda spridningen uppfattas inte längre av publiken med förfallna dips. I detta avseende ser Cadillac SRX mer ut. Det är bra att var och en av de lyxiga korsningarna i intervallet är 4,5 liter motor (men Cadillac är 0,1 L mer). Nära kapaciteten på 315 till 340 krafter och jämförbara dimensioner kommer att bidra till objektiva jämförelser. Men priserna skiljer sig starkt, vilket gör att det ser på fördelarna med var och en av tävlingarna med missbruk.
ERGONOMI
Eftersom vi är representanter för de tre kontinenterna, är funktionerna i finishen orsakade av föreskrifterna för den påstådda publiken och tillverkarens preferenser. Vid vårt europeiska utseende sänks det inre av Cadillac med en yxa. Grova former, konstiga konjugationer och övergångar. Torpedo från svart mesh plast, men med element i Rumble. Fragment av skägggrå, kombinerat med en smidig mörk plastknappar. KP-spaken, som är europeisk, som har blivit lättad på en tunnel, med en knopp från ett träd, med insatser under krom. Och höljet av dimensionslösa stolar från slät ljus. Ur provinsens synvinkel, dissekerad tidigare på en utilitaristisk hämtning, ser den rik ut, utan av konkurrenternas konkurrenter. Men rymliga, inklusive den andra raden av platser. Här är de två, men det finns en tre-radsversion. Inmatning av den bakre passagerarens roll blev jag oavsiktligt jerked för askkoppen på dörren, hon var omedelbart kvar i hans händer, skällde pekfingret till sin akuta vinkel. Kanske en defekt? Men nej, grannen har absolut samma överraskning under en annan hand. Men jag kommer inte längre ha en vetenskapsman! Och kanske är det här idén om att designersna inte röker i bilen? Då höger. Innan vad de listiga folket, amerikanerna ... En separat attack av sarkasm orsakar en kontrollpanel på SRX-taket här och blåser tillbaka och bakvaktaren och luckan. Men den mest coola detaljerna av enhetens ljusstyrka, i slutet av sin tur utan ett klick av att tända kabinljuset. Några självrelocine förflyttade för en sådan konstig hybrid, och amerikanerna replikerar honom fortfarande utan någon kreativ förståelse, liksom deras kända tvåstegs presidentvalssystem. I båda fallen triumferar skräpbushismen.
Infiniti fx mot denna bakgrund, bara triumf av avancerad tanke och avantgarde bil. Här gissas också en företagsstil och shuffles på omvandlingen av stugan i lyxkabinen. Naturligtvis innebär teknisk stil inte överflöd av trä och strålande element. Men själva är täta, klämstolar, en liten tjock ram med en akut reaktion och separata utdragbara armstöd. Den känsliga nackdelen är en dålig synlighet tillbaka genom glaset av den femte dörren och de triangulära yttre speglarna kompenseras av videokameran som utfärdar ett panorama över bildskärmen bakom bilen under parkering. Och i rörelsen kommer vi inte att hämta ... Endast i oändligheten är det ett keyless go-system, vilket gör att du kan göra utan en nyckel, om det är för lat för att göra dem till tändlåset. Det finns en däcktryckssensor. Under taket i passagerare i den andra raden på DVD-utdragbar display. Ja, och sitta tillbaka rymliga ben vilar inte på baksidan av de främre fåtöljerna. Men med den avstigning är det inte tillräckligt att dörren, utan att vända sidan, kommer att bryta fötterna av det högsta av den kulinariska 33: e dimensionerna. Så medan du lämnar en hög bil, kommer byxor eller kjol säkert att klargöra all smuts som samlas vid solnedgången på bakbågen.
Du klättrar in i Porsche, och själen vilar du kan till och med gå någonstans. Vad är de höga stolarna, externt inte helt sofistikerade i former, men har en underbar nedre bakåtriktad position, justerbar och största och i höjd. Och tändslottet på instrumentpanelen under vänster. Tribute Tradition! Ett bagatell som liknar ett anmärkningsvärt varumärke, tillsammans med en ojämn vapensköld som dekorerar ratten. Och Baranca själv, även om det är bekvämt för gravitationen, men överväldigad av kontrollnycklar. Och de kan pressas och dra effekten av samma. Men tipptroniska knapparna passade mig inte uppriktigt. De är symmetriska, under tummen i händerna, och varje växlar överföringen så upp och ner. Men bara fingrarna ligger inte på dessa nycklar sculp, vilket kan vara i en extrem situation och ta med. Från Kayena är utmärkt synlighet och glasområde stor, och stora yttre speglar är imponerande, och landning är hög, tillåter, förresten, förbise grannskapet ovanpå taken på de flesta bilar. Känslan av yttre dimensioner bidrar till höga utskjutande framvingar. Men i den andra raden är Porsche stängda knän, och en smidig, halt soffa bidrar inte till den praktiska placeringen av passagerare i laterala överbelastningar. Men det är bra att golvet är helt platt och det finns inga höga utskjutande tröskelvärden som stör landning.
TRAFIK
Cadillac startar från en plats med ovanlig för sin vikt, bara lätt beskuren på de bakre tassarna. Motorn döljer björnens röst i blodet i Berorrod, och SRX kommer snabbt att bryta framåt. Men med en skarp uppsättning tempo lossar det signifikant styrda hjul, vilket är ett resultat av vilket chanserna för ett korrekt handtag i processen med överklockning är märkbart reducerade. Men det är värt att komma in i en stabil hastighet eller ännu mer för att underkasta nedgången på framsidan, eftersom den exakta manövreringen blir ganska krafter i djuret, skrattar i diskmaskinen. Den omvända reaktionen på ratten är dock inte alls, men det är helt förväntat på Bolshoi American. SRX betalar inte den minsta uppmärksamheten på små och medelstora oegentligheter, sväljer och slipar dem utan rester. Men det är värt att få på stora vägvågor, eftersom ett stort skepp kommer in i resonansoscillationerna. Med en snabb passage av varv, blir rullar redan hotande och orsakar konkret obehag. Men även på den extrema banan är bilen i sluttningen en helt kontrollerad och kontrollerad drivrutin. Motorbromsning och låda här är överraskande avsedda och snabba. Men bromspedalen är men effektiv, men noggrant avge ansträngningen med en noggrannhet av gram i Cadyl tyvärr.
Infiniti, även om det är gjort för USA, men beteende från GM produkten skiljer sig 180 grader. Detta är en noggrann, snabb, aggressiv bil. Han lämnar inte föraren möjlighet att styra sig själv som en själ. Den körstil här är fast ordnas av begreppet maskinens kompromisslös strävan till seger. Andra plats på vägen, även med förekomsten av många deltagare, inte betraktas som framgång. Eller allt eller ingenting! Omedelbar reaktion på att trycka på gas, snabb växling, krävs ljud stöd för självbekräftelse föraren agerar i stretercing. Alla märkte hur cool jag var? Det samma. Och vad rullstolen! På grundval av detta utan dröjsmål, är motståndet återspeglas i sin tur, att bytet av sido ansträngning och en klart uppenbart behov av att minska hastigheten för att få till den angivna radien. Ratten på FX45 taktila sinnesorgan, nerv och kompass. Om vägen är slät, två pedaler och RAM möjliggöra en mer eller mindre känslig föraren att förverkliga alla dina ungdomliga drömmar om biltävlingar. Men med hänsyn till dimensionen av hjulen är beläggningen som krävs för att närma sig idealet om en spegel jämnhet. Det måste sägas att de FX45 kostnadsrullarna 265/50 R20. Från går jag inte remembating annan mass bil, toppad med så imponerande hjul. De är helt adekvat sänder vägen som en enorm ögonblick som gör det okända SUV bryta. Men med samma känslighet i den motsatta riktningen, signaler från vägbanan genom hjul handen till förarens händer. Och med tanke på utformningen av 4x4, regelbundet ska lämna av vägen. Och här är inte bara varje holmik, men varje peppar-andning på asfalten, talade på ratten irriterande hårt. Och ägaren av en dyr bil börjar erfarenhet lider hur brutalies måste försvinna sitt husdjur att övervinna oviktig del av rutten. Även dessa erfarenheter har en andel av överflödig. Men när den snabba och känsliga bil blad för hjulspår som säljs i asfalten blir ombyggnad alls ungefärliga och smort för sensationer. Så för FX45 finns enbart autobes.
Byte av Porsche, du upplever en helig tropidering. Ändå, den dyraste av SUV, som lite att köra på den verkliga off-road. Oroa dig inte, caya, vi är också långt ifrån sådan barbarism. Speciellt sedan en sådan hushållsprocess, som att fylla på höga gränser, måste ges en tid oftare. Och här kan du inte oroa dig för temat för att skrapa trösklar. Har du glömt att Cayenne S är en pneumatisk suspension med justering i höjd? Han körde till hindret, tryckt på spaken och vuxit. Jag lämnade för en anständig asfalt, gav gas, och jag själv, utan påminnelse, satte sig till den lägsta nivån till motståndet i luften och rullarna i svängen var mindre. Och med här är en fullständig order. Överdrivna vridningar är korrekt beräknade, den strömlinjeformade kroppen bildar inte, och på bågmaskinen står den exakt gränden och utan försök till för tidig uppdelning. Men efter gasabsorptionen, utgången utanför den släta och projicerade. Gas i sig är en separat sång. De trampade utlöst och flög till nästa trafikljus. Fångande bromsar eller frisättning av svansskärm. Det är inte klart var och hur man kör med en helt öppen gas. Men förmodligen kan du lära dig. Men med vilka föremål som förvärvas av turbo är en annan 110 krafter kraftfullare, jag vet verkligen inte. Men jag vill gå till så perfekt leksak och precis som det, utan ett mål, med att känna att livet var en framgång.
 
Cadillac srx.
   
 
Porsche Cayenne.
   
 
Infiniti FX45
   
 
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

En källa: Bilar