Testkörning Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Född megapolis

Nissan måste vara tacksam för de grå återförsäljarna för att de i tre år varva ner i Ryssland är det amerikanska lyxmärket Infiniti. I detta sammanhang kan crossover FX45 betraktas som en ny marknad för marknaden endast formellt.
FX-familjens debut ägde rum för fyra år sedan. Men externt är bilen inte föråldrad antingen på Iota, ser topisk ut. År 2003 gjorde Nissan en satsning på design, och FX en av de japanska bolagets första bilar, som förändrade uppfattningen av sina produkter av konsumenten. Idag är Infiniti inte bara en synonym för högkvalitativ utförande, rika finish och kraftfulla motorer, märkes modeller av varumärket främst som den mest intressanta designen. Samma FX, trots den solida tiden, i sitt segment, är fortfarande konkurrerande.
Sitt bakom hjulet FX45, jag blev förvånad. Inuti bilen visade sig vara mer än förväntat. Faktum är att bilen i databasen är utrustad med gigantiska hjul på 20 tum. På sådana rullar verkar även den mest besvärliga bilkroppen elegant och mindre dimensionell. Så jag blev lurad. Hefty han, den här fx! Känslan förbättras när du sitter på den första raden av platser. Sittkudden ligger lågt, och en stor frontpanel stiger framför, som har en svullnad form. Fönstren är små, uppstår omedelbart en känsla av borttagning från rädslivet (kanske känslan av säkerhet är mer exakt, trots definitionen av definitionen).
Men medaljerna har en omvänd sida. Synligheten tillbaka är allvarligt svår till den lilla storleken på fönstret på den femte dörren och den lyftade bakre stativet. Det finns en bakifrån kamera, men för mig skulle det vara bättre att lägga en parkeringssensor. Kameran måste användas för att användas, känslan av de bakre dimensionerna är långt ifrån omedelbart, och i nära mörka gårdar gjorda av bilar, först är det inte sött.
Förresten, de avrundade FX45-formerna med en nämnd begränsad glas leder till det faktum att det är svårt att bestämma även med de främre dimensionerna. Vi ser fram emot och det vågorna på huven, där den slutar är det obegripligt. Med andra ord ger icke-standard design upp till någon form av icke-standardiserade problem. I alla fall löses allt av vanan. Till exempel kände jag ganska väl dimensionerna av FX45 för den fjärde dagen av testet.
Landning låg som i en personbil. Konstigt, om det ändå skulle vara annorlunda. Trots allt var crossover konstruerat och försökte sänka tyngdpunkten så mycket som möjligt. Därför installeras stolarna nästan på golvet. Jag noterar, det här är en av attributen för sportbilar och, förresten, är FX45 placerad som en modell som är byggd på en sportplattform.
Nära till sport Natura FX manifesterar sig i några andra detaljer. Till exempel är instrumentpanelen fixerad på rattstången och när du justerar ratten, rör sig med den (den här lösningen appliceras på Nissan 350Z). Grenen av tre-spinnen, täckt med hud och stylistigt skickar igen till 350Z. Rattet är litet, fälgen är bred. Pedaler är gjorda av aluminium. Stolar är massiva, med en uttalad profil på sidorna. Lite överraskad hudens konsistens, som är täckt med sätet. Det är uppriktigt oförskämt både touchen och externt.
Nyckeln är smart (intelligent nyckel), och motorn är påslagen med en vändning av ett speciellt Commissan-handtag till höger om rattstången. Förresten, chip-tangenten och låser dörrarna, och om bilen stod under poängen, kan du sänka de främre fönstren i förväg för detta, måste du hålla dörröppningsknappen i tre sekunder. Inbyggd dator och andra funktioner är tilldelade exakt samma flygkontrollcenter, som vi träffade på den M45 Sedan. I allmänhet är det bekvämt, men förmågan att lösa några av samma uppgifter med olika nycklar är fortfarande lite desorienter.
Bakre rymliga. Den andra raden är monterad för två SEDS, ett sjuttume Monitor Multimediasystem med en DVD-spelare (det finns ett par trådlösa hörlurar och fjärrkontroll) i taket. Sitter på andra raden kommer att kunna bli bekväm och byter vinkeln på lutningen. Det kommer inte att noteras att dessa ryggar kan vikas i en 60/40 andel.
Stammen i fx rymliga 531 liter. Efter att ha utfört en välkänd operation med baksätena kan den ökas till 1207 liter. Lite förvirrar en stor lasthöjd. Men på framsidan under nischens golv för att lagra små saker. Jag är fortfarande glad att den ljusa femte dörren (gjord av kompositmaterial på stålramen) har en elektrisk närmare.
Efter att ha rört bilen och väljer från den underjordiska parkeringen, uppmärksammade jag omedelbart det faktum att ratten är extremt tungt. I parkeringsplatserna, och bara med ett snabbt handtag med avlyssningar till det, måste du göra en betydande insats. Kanske kan damerna inte vara mycket bekväma. Å andra sidan är träningen relevant idag.
Med en kraftfull motor och sportfjädring, som för FX45 är grundläggande, gör bilen från den första mätarna på vägen att han älskar heta förare. Den stora motorn är alltid lycklig och överallt, och en destillationsmaskin med väl utvalda växelförhållanden klarar sig bra med strömflödesjusteringen. Den dynamiska potentialen hos inte den enklaste crossen talade tydligt 6,8 sekunder i acceleration till 100 km / h. Tja, och speciellt heta förare kan ta kontroll över automatisk överföring i sina händer ett sådant tillfälle, förståeligt fall, tillhandahålls.
Bilen är byggd på FM-plattformen (främre midship). Det betyder att kraftenheten är installerad i databasen, bakom framhjulen, härifrån är nära idealisk viktning. Framaxeln FX45 står för 54% av massan på baksidan av 46% (i 3,5-litersversionen är indikatorerna något bättre än 53/47). Präglat bidrag till bilens kontrollerbarhet och stabilitet på vägen introducerar det fullständiga systemet för hela enheten Atessa E-Ts. Standard FX bil bakhjulsdrift (förresten, bakhjulsdriften i Amerika är de mest tillgängliga versionerna av crossover).
Men när motorn startas omedelbart huvudet för alla fyra hjul, och om rörelsens förhållanden är riktigt komplexa, kan trycket fördelas mellan axlarna lika. Dessutom imiterar systemet av interstole-blockeringens arbete, saktar ner studsningshjulen, så att bilen kan röra sig stadigt längs vägen med en ständigt föränderlig kopplingskoefficient. Som ett resultat är FX45 oskadligt när man flyttar enligt vilken typ av beläggning som helst.
Det bör noteras att den amerikanska bilen anpassad för ryska vägar, suspensionen blev lite mjukare. Tyvärr har jag inte råkar rida en grå version, så jag kan bara jämföra med konkurrenterna. Och denna jämförelse visar att FX45 verkligen kronan. Vissa massor nästan perfekta sport (naturligtvis med hänsyn till civila orientering bilen) bilden är förutom att en stor massa och fortfarande en hög tyngdpunkt. Ja, är en annan 20-dum hjul ges i suspensionen av sekundära svängningar vid körning dåliga vägar.
Men om asfalten är smidig, får du ett verkligt nöje från pilot! Crossover svarar lydigt till rörelser tight ratt, där det alltid är en stabil feedback. Bilen i sin tur är claritable obetydligt, perfekt står på fast bågen och stadigt håller speedwise rak, även om hjulen är trasiga asfalten. Inte förvånande, eftersom den strukturella FX45 är en kraftfull universell personbil. Och hans vanor är vanligtvis passagerare. Attack på FX45 allvarliga off-road rekommenderas inte. Samtidigt kommer worsheds och lätta förorenare vagn passera utan problem på grund av hög landning och korta skes.
Ändå Element FX45 stad och släta motorvägar. I allmänhet är detta en av de första bärare av idén om en lyxig SUV. Ett exempel på en bil lyxigt utrustade, skapas utan lån på en väglöst rida och samtidigt utrustad med en mycket uttrycksfull design.
FX45 kan köpas från återförsäljarna med V6 3,5l motor. (280 hk) eller V8 4,5l. (328 hk). Växellåda automatisk femväxlad, kör full. Comp är två: Elegans och Premium. Bilen med V8 erbjuds endast i Premium-varianten.
Elegance paketet ingår: front- och sidokrockkuddar, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, full elbil, läderklädsel med aluminiuminlägg och trä trim, framsäten med elektriskt regulatorer (förarens enhet) och ventilation, färddator, två -zone klimat -Control, farthållare, BOSE ljudsystem med CD-växlare, xenonljus, backkameran, lucka, 18-tums aluminiumfälgar.
PREMIUM paketet Lade: sportchassi, 20 tum hjul, inrednings inför i kol, aluminium pedal överlag, information och underhållning centrum med färgskärm.
FX45 Förutom ovanstående ovan har aluminiumstakskenor, kromlister på glasögonen. Återförsäljare säljer en bil från $ 69900 per version FX35 till $ 8,900 per FX45 i den maximala konfigurationen.
 
 
   
 
Leonty Tytelev
 

En källa: Magasinmotor [januari-februari 2007]