Test Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Neoclassica

Vanligtvis bilar av denna typ kallas mellanklassen. Men han var ganska bildades. En av hans ljusaste representanter är Infiniti FX.
Kanske är detta ett snobbism. Men jag vill verkligen Nissan fortfarande att sätta i Europa eller Ryssland åtminstone några av de modeller som säljs i USA under Infiniti varumärke. Förmodligen vi verkligen är nära till amerikaner i smaker. Det är ingen slump att den främsta fördelen med amerikanska bilar sina fans överväga en ljus stil. Och när denna stil är också utformad med japanska kvalitet ... Det är inte förvånande att Infiniti FX har blivit en av de mest populära modellerna som importeras av informella återförsäljare
Vacker och smart. Naturligtvis är fallet inte i stil ensam. I och för sig är kombinationen i en bil full enhet, elegant utseende och höga dynamiska egenskaper redan söt till hjärtat av den ryska köparen. En sådan blandning sker allt oftare - det verkar som om detta unghundsklassen redan har vunnit sin plats på marknaden. Den fundamentala skillnaden från klassiska SUV är i konstruktionen, som tydligt fokuserar på ridning kvalitet beläggningar. Till exempel är Infiniti FX utformas på FM plattform som Nissan använder också för en sedan och Infiniti G35 och Nissan Skyline Coupe. Platform - med en klassisk layout: en längsgående placerad motor och enheten till bakaxeln. Den dyra versionen av FX45 är utrustad med endast allhjulsdrift överföring, en något mer blygsam FX35 har en version med ett hjul formel 4x2, vilket, naturligtvis, inget import till Ryssland.
I 4x4-vridmomentfördelningen är det ATTESA E-TS-elektroniska systemet i fördelningen av Atsea E-TS-avancerat totalt traktionsingenjörssystem för all-elektronisk vridmomentdelning, något som ett avancerat fulldrivsystem med en helt elektronisk vridmomentfördelning. Under normala förhållanden sänds hela momentet till bakaxeln, och när de ledande hjulen glider med en elektromagnetisk koppling är framsidan ansluten, så att förhållandet mellan vridmomentet över axlarna kan bringas till andelen av 50: 50. Om så önskas kan fyrhjulsdriften aktiveras och tvingas - knappen på instrumentpanelen, men det här läget fungerar med hastigheter upp till 30 km / h. Växellådan är en konventionell hydromekanisk maskin, men femhastigheten och med förmågan att välja redskap manuellt.
Attesa E-TS arbetar i samarbete med Dynamic Stability Control System VDC (Vehicle Dynamic Control), som om så är nödvändigt kan och krossa motorn och plantera någon av hjulen. Det finns också ett nödbromssystem, för att inte tala om alla typer av banaliteter som ABS och elektronisk fördelning av bromsinsats. Det finns också en automatisk blockering av differentialer (med hjälp av vägladdning), som är avstängd vid hastigheter på mer än 80 km / h.

Arvtagare till traditioner. Den klassiska plattformen är inte den enda egenskapen hos FX, som kan kallas TRADITION TRADITION. Kroppsformen är så tydligt byggd på årtionden som arbetat av årtionden, vilket påminner om en återupplivad illustration av en femtioårig fantastiska roman. Endast avsevärt förbättrad: Till skillnad från illustratörer skapar designers riktiga bilar och är tvungna att ta hänsyn till massan av viktiga faktorer - det gör att de är försiktigt. Lång huva, rundade kraftfulla sidoväggar, stora hjul - dessa traditionella tecken på effekt i exakt utvalda proportioner skapar en bild av en bekväm, snabb och solid bil. Den som säger att nuvarande bilar - ansiktslösa knådare, har aldrig sett oändlighet fx.
Avantgarde-designen, baserad på traditionella proportioner, störde inte att skapa en salong med tillräcklig nivå av komfort. Det var inte utan futuristisk anmärkning: instrumentskölden är gjord i form av ett separat block, som justeras längs lutningsvinkel tillsammans med rattstången. Och den övergripande stilen i inredningen motsvarar i allmänhet helt utseende. Högkvalitativa efterbehandlingsmaterial och på utseende, och känsla påminns om att Infiniti är en lyxavdelning av Nissan-angeläget, som emellertid och själv åt hunden. Vad är åtminstone aluminium (äkta metall!) Paneler på konsolen och pedalerna från samma material (de läggs på FX45 eller, som ett alternativ, på FX35).
Naturligtvis ingår elektriska enheter, speglar och sidofönster i grundbunten, som klimatkontroll och Bose-ljudsystemet med en sexdisc-kedja, kassettspelare och 13 högtalare.
Avangard under huven. Den yngsta modellen av modellen är utrustad med en V-formad 3,5-liters volym, som sätts på en mängd olika Nissan och Infiniti-modeller: Aluminiumblock, fyra ventiler per cylinder, kolvar med molybdenbeläggning och ett system med jämn förändring av gas Distributionsfaser. I allmänhet är det vanliga för Nissan en överlägsen och högteknologisk motor. FX45 i enlighet med indexet har en 4,5-liters motor - den åtta med titanventiler kan också hittas på uppsättningen andra modeller av båda märkena. Båda motorn skiljer sig något beroende på egenskaperna hos sina kamrater installerade på personbilar: med trettiofemte är det mer kraftfullt för 20 krafter (280 mot 260) och i 45: e, tvärtom ger 25 krafter mindre (315 mot 340 per Q45). Vad hindrar inte den senaste accelerera till hundratals ännu snabbare än Porsche Cayenne. Kanske hjälper det Aerodynamics utmärkt för maskiner: CX är bara 0,35.
Text Valery Chusov, Foto Dmitry Lebedev
 
 
Modell / modifiering Infiniti FX35
Tillverkare / Land Nissan Motors Company / Japan
 
MOTOR
Typ / Nummer / Cylindrar Plats Bensin / 6 / V-fig
Arbetsvolym (kub. Cm) 3498
Power (KW (HP) vid RPM. / Min.) 206 (280) vid 6200
Ögonblick (nm vid rpm. / Min.) 366 vid 4800
ÖVERFÖRING
Kör på bakhjulen automatiskt ansluten
5-växlad automatisk växellåda
Bromsar, säkerhet
Fram / bakbromsar Ventilerad disk / ventilerad skiva
Assisting ABS-elektroniska system, elektronisk bromskraftfördelning, bromsassistans, VCD
Frontal och sidokrockkuddar framåt, uppblåsta gardiner
Storlekar / Massa
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4803/1925/1674
Hjulbas / clearance (mm) 2850/195
Däck 265/60 R18
Massmassa / full (kg) 1917/2430
Volym av bränsletank (L) 82
Maximal hastighet (km / h) Ingen data
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) Ingen data
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 14.3 / 10.0
Pris i Moskva $ 66.700

 

En källa: "Autopilot"