Testkörning Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Sportbil med stora hjul

FXs utseende att beskriva är inte ett stort behov - SUV har länge varit i ryska vägar. Kanske, för många, kommer han inte att verka snyggt, men att FX inte exakt tar bort, så det är originalitet. Den första föreningen, som är född när man tittar på en SUV i profilskor, i framtiden i Pämidi dyker upp den spektakulära BMW Z3 Coupe. I varje rad i denna Infiniti kan du läsa protest mot traditioner och den ljusa personlighetsgränsen med upproret. Många designers av SUV bryter huvudet över hur man gör bilens spektakulära framsida. I en stor bil visar det sig högt, dock i mode nu smala strålkastare. Så du måste uppfinna stora radiatorgitter som dödar individualitet och använder höga strålkastare som visuellt minskar framsidan. FX Designers bestämde sig för att experimentera och behöll smala rovljus med en ganska stor främre stötfångare. Om du demonterar i detalj, verkar den här lösningen inte mycket framgångsrik, men i allmänhet orsakar utseendet på Infiniti extremt positiva känslor.
Självklart kunde strävan efter en spektakulär silhuett inte påverka salongens storlek - en stor huva åt en del av en användbar volym, men det är redan en fråga om prioriteringar. Den som vill få en bekväm och praktisk bil kommer hellre föredra den stora Audi Q7 eller något från Mercedes SUV-linje - fördelen med bristen på förslag i det här segmentet marknaden är klart inte lidande. Men infiniti är praktiskt taget inga sådana stilistiskt ljusa rivaler, förutom deras karismatiskhet med FX, kan en ny BMW X5 jämföra, men denna jämförelse är redan snarare på nivån på känslor och varumärken än utseende.
FX är en speciell bil som är inriktad på köpare som vill köpa ett catchy, tilltalande ögonfordon. Att transportera samma styrelser till stugan kan du anställa en gazelle.
Effektiv extern design har fortsatt och i kabinen - det 3-talade ratten lånas från Nissan 350Z sportbilen, och instrumentpanelen är också fixerad på rattstången. Apparaten stiger och faller tillsammans med hjulet, och på flygningen är RAM-rammen inställbar separat och för den obestridliga orsaken saknar det det intervall jag ständigt ville ta ratten på mig själv. Andra ergonomiska felbedömningar hittades fullständigt oväntat. I 3 dagar av degen kunde jag inte hitta en optimal landning - på stötarna, den massiva huvudbegränsningen gav mig regelbundet poduatorer, men jag kunde inte ge min rygg till ratten. Som om man ber om ursäkt för felkalculationen, när motorn är avstängd, ritas bilen rattet i sig och flyttar förarplatsen, vilket gör det lättare att falla och landa. Förutom hårda huvudstöd, är de främre stolarna mycket bra - de hålls starkt i varv, de skulle bara klädsel från mer ädla hud, och sedan grova klädkammar kontraster med en sofistikerad bild i Infiniti.
Styrsystemet för hjälpfunktionerna verkade inte mycket bekvämt i kontroll och inte helt tänkte. Nästan alla funktioner i klimatkontroll och ljudsystem har sina egna placerknappar, för att bekanta sig med att spendera en betydande tid. Det visar sig att det roterande handtaget och de omgivande nycklarna huvudsakligen är ansvariga för datorns dator, och ibland duplicera tangenterna för ljudsystemet, vilket är mer lämpligt att styra på ratten. On-Board-dator överraskad Flödesmätarens Diagram Instant-förbrukning visas endast inom 15 liter per 100 km, vilket överflödigt och det rullar. Under förutsättning att den deklarerade konsumtionen av bensin EF-IKSOM i staden är 19,9 liter per 100 km, kan en sådan skala kallas mockery, det påpekar bara och gaspedalen pressas eller släpps.
Men displayen själv visade sig vara mycket praktisk, all nödvändig information samlades in på den, och under parkering är baksidan av kameran aktiverad, bara i vått och smutsigt väder, stänker kameralinsen snabbt, och du måste antingen gå ut och torka det med en servett, eller att parkera.
På inhemska, vackra brutna vägar, beter sig FX45 som en kartad idrottsman. Kroppen verkar absolut hård, och suspensionen är lite mjukare. Som ett resultat informerar en stor SUV grundligt föraren om alla brister i vägens arbete, men inte heller centimetern avviker inte från den angivna kursen. Den stora massan och den korrekta chassiinställningen påverkas. Det verkar få ett hinder på sin väg, som du inte har tid att gå runt, möter, även utan att uppmärksamma.
Som förväntat är det med en sådan hårdfjädring perfekt kontrollerad - ett kompakt sportratt från 350Z är lite tungt och tydligt utformat för män, men det är bra i hans händer och helt uppfyller alla förarlag, och rullarna är minimala . Stora 20-tums hjul hålls för asfalt, som limmade. Om du medvetet överdriver det med en hastighet i sin tur (det är nästan omöjligt att göra det), är FX-gasdumpningen stängd ännu mer i asfalten, men driften tillåter inte det medfödda driftskyddet under aktiv körning gör att du nästan Använd ständigt FX med ett funktionshindrat stabiliseringssystem. Annars begränsar elektroniken också kraftigt motorns kraft: Om framhjulen skulpterar från storleken, bidrar det inte till säkerhet och tillåter inte att accelerera efter att ha passerat svängen.
4,5 V8-motorn utvecklar 328 hk, och med denna volym är det helt enkelt skyldigt att spåras. På låga varvtal publicerar han sin företagsytor, som brukade höra bara under huven av en riktig amerikan. I det här fallet är motorn lätt okontrollerad upp till 7000 rpm och ger en 2-ton Southwood med utmärkt dynamik. 5-stegs automatiska konfigurerade mycket bra. Det sträckta femte växeln tillåter när de rör sig längs motorvägen med en konstant hastighet på 100 km / h konsumera 9-10 liter bensin. Men det är bara i förhållanden nära idealiska - när hjulen är släta asfalt och farthållare är aktiverad. Med en måttligt aktiv körning utanför staden visar den inbyggda datorn stabilt 15-16 liter per 100 km, i City-konsumtionen hoppar till 18-20. Tja, de kraftfulla bilarna lidit aldrig av aptiten, och varje gång, besökte tanken och gav upp för en fullständig bensintank nästan 2000 rubel, kände jag att jag grät mitt blod inte förgäves.
Utvärdera terrängkvaliteter FX Det fanns ingen önskan om vackra målade stötdämpare och en hård suspension på stora hjul som inte är mycket hjälpande hinder, det är bättre att lämna dem för Gelaendwagen eller Pajero. Infiniti FX är en bil för dem som vill ha en sportbil för varje dag, men av någon anledning kan det inte starta det. Maskinen är perfekt anpassad för vinter, och på vägen framför den är trasig. FX-uppdelningar kan vara särskilt rädda för erfarenhet av tre års drift av en tillräckligt stor mängd grå Infiniti FX i Ryssland talar om de höga tillförlitligheten hos dessa maskiner. Dessutom finns det nu problem med SUV: s tjänst bör vara betydligt mindre än officiella återförsäljare erbjuder sina kunder en privilegierad tjänst.
Förresten, mot bakgrund av de sista bilpriserna på Infiniti FX, verkar inte längre så extraordinärt som tidigare. Till exempel, den grundläggande versionen av FX35-elegansen med en 280-stark motorvolym på 3,5 liter med Xenon-strålkastare, 18-tums hjul, bose ljudsystem med 11 högtalare, chip-tangent, farthållare, läderinteriör med elektriskt reglerande minne och Inredningsträdet kostar 69 900 dollar, vilket är 2000, mer än 250-stark Audi TT. Bli inte förvånad över att jag jämför SUV med en sportenhet, ideologiskt, dessa bilar är mycket nära, och de tekniska egenskaperna är ganska jämförbara.
Premiumutrustning särskiljs av närvaron av en DVD-spelare och en vikning 7-tums skärm för bakre passagerare, såväl som 20-tums hjul och sportfjädring. Priset är 73 500 dollar. Liknande utrustningen uppskattas FX45 till 82 900 dollar.
Jag har en extra 70-80 tusen dollar i fickan, Infiniti skulle vara en av de viktigaste utmanarna för min plånbok, och jag skulle vilja välja, troligen den mest blygsamma versionen av FX35 elegans med en bekvämare suspension och jag Hoppas en något mindre bränsleförbrukning.
Leonid Pavlov
 
 

En källa: Carlclub.ru.