Testkörning Infiniti FX37 sedan 2010 SUV

Testkörning Infiniti FX50 i topphårdvaran Sport + Navi

Jag gillar FX, och låt vår fotograf hävda att den nuvarande generationen ser ut som en dum bulldogg, enligt min mening, har FX blivit helt orimligt aggressivt. Även varför är det dyrt? Sådana maskiner och bör titta på utseendet, hänga över hjälplösa vanliga människor och att visa överlägsenhet än det onda, desto bättre.
Och ännu bättre, när utseendet möter internt innehåll, och med denna Infiniti FX50-sport är allt bra. För en aggressiv basear eller ett meddelande (det här är någon som tydligare) svarar med en kraftfull motor, en välinställd överföring och justerbar suspension.
Men allt i ordning, först kommer vi att titta på stugan.
Kära plast, mjukt läder, träinsatser (tillverkaren hävdar att det är en lönn med naturlig text), men inte särskilt exklusivt, är skillnader från andra representanter för infiniti modellintervallet praktiskt taget nej, även den avslappnade Nissan Teana har liknande element. Men i kabinet mysigt, och ägaren omger massan av trevlig elektronik: Bose's Premium Audio-system med en CD-växlare på 6 CD-skivor reproducerar filerna i MP3- och WMA-format, döljer subwoofern i reserven och i Central Armstöd DVD-spelare. En 9-tums skärm för bakre passagerare är monterad i taket, till vilket fjärrkontrollen och hörlurarna är fästa. Det är sant att det här är oro för att sitta på galleriet och är begränsat till dem inte bara med sin klimatkontroll, utan även värmesäten, bara en justerbar rygg, en 12-vols och armstöd. FX-maskinen för föraren, bara han och den främre passageraren är verkligen omgiven av vård och uppmärksamhet. Det intelligenta luftkonditioneringssystemet med joniserings- och rengöringsfunktion plasmakluster (enkel separat klimatkontroll, dock mycket bra), ventilation och uppvärmning av bottenkudden och ryggstödet på de främre stolarna, alla typer av elektriska platser (och i sporten Konfiguration med justerbart sidostöd och höfter och variabel längd på bottenkudden). Elektriskt reglera ratten och vinkeln på lutningen, minnet av förarsätets inställningar för två positioner, lucka, den centrala skärmen med pekskärmen och navigering på Navteq-kortet med beläggningen av Moskva, Moskva, St Petersburg och Leningrad region. Det är inte lätt att hantera all denna ekonomi av ökande styrenheter, alla på knapparna och intuitivt förståeligt. Och här finns skytte timmar, vackra, nästan samma som i Lada Priora. Men vad inte, men jag skulle vilja: det finns ingen USB-port, eller åtminstone aux entré, gamla tulpaner är dolda i djupet av den centrala armstödet. Vad ska du ansluta till dem, den andra DVD: n? Men det här kan fortfarande överlevas, det är mycket värre att en tung bagagedörr är utrustad med närmare, med FX fantastiska förmågor att kasta sig med lera, är en fullfjädrad elektrisk enhet med nyckelring helt enkelt.
Och nu är det bekvämt ... med ett sådant antal justeringar, det kommer helt enkelt inte lätt att släppas) och tryck på START-knappen. Nyckeln kan lämnas i fickan eller hålla den i slitsen, men det är inte lätt, det är dolt i blinda zonen under vänster knä, bredvid stabiliseringssystemets switch och spegeljustering. Speglar måste fortfarande konfigureras, synligheten i FX50-sporten är något bättre än i BTR: Det är tydligt synligt endast framåt, de svullna vingarna betecknar tydligt dimensionerna, och det är bättre att inte skala det färgade bakrutan i Embasure, Särskilt eftersom det fortfarande ständigt cocking lera och vaktmästare rensar bara den lilla sektorn. Det är bättre att titta igenom fyra videokameror, den bild från vilken på den centrala monitorn omvandlas till en ansluten panoramabild. Nivån på detaljer kan ökas genom att byta till vyn före / höger sida eller mata / höger sida. Glöm inte att ständigt torka av de elektroniska ögonen innan de sitter bakom ratten, kastar de också omedelbart lera, men om det är väldigt för lat, kan du fokusera på Parktronics.
Trots den arga ekorren i Xenon Eye, är FX50-sporten mest vänlig mot ägaren, till exempel frågor var de ska ge 390 hästar i staden? Du kommer inte att ha: Adaptive 7-Step Automatic är justeras under körning och möjliggör smidigt, utan dragning, rör sig i en total ström. Om hastigheten inte är helt noll kan du justera farthållaren så att FX själv saktar ner, vilket ger körmaskinen framför, och han själv accelererade till önskat värde när vägen är ledig. Rattet är inte tungt, ansträngningen växer bara med ökande hastighet, bromsarna är känsliga, men kräver inte missbruk, vägklarationen i 184 mm och sopmaskinerna är försäkrade mot gränsskador, så att den enda fienden av Infiniti FX50 Sport i förarnas urbana djungel. En annan sak på motorvägen: Sju miles är inte en krok med en galen hund, det handlar bara om honom, han och sjuhundra och milen blir tyst, du kommer inte att märka, snabb trötthet bakom hjulet ingår inte i buntet.
Om du inte vill, kan du inte märka kvaliteten på vägytan: graden av partition av asfalten FX50-sporten är inte särskilt intresserad. Till skillnad från helt enkelt FX50 är suspensionen av vilken är konfigurerad till mellannivå, FX50 Sports justerbara stötdämpare. I bilpositionen är crossover mycket mjukare hans närmaste släkting reagerar både på den ljugna polisen i staden och på potholes och leder av den trasiga motorvägen. Men i sportläge, bringar Infiniti föraren till föraren den mest detaljerade informationen om vägen, och ratten hälls med trevlig svårighetsgrad. Med tvärgående rullar syndar denna Parretnik inte och i normalt läge, och med en pressad suspension blir till nästan en sportbil, som nickar den mest hårda övertagandet. Här är även den automatiska överföringen mer aggressiv här, och om det vanliga växlingsläget nästan inte är märkbart, som om maskinen är utrustad med en variator, öppnar översättningen av väljaren till DS-positionen sådana accelerationshorisonter, som kan var djärv i någon, även den minsta lumen i transportflödet. För mycket robinförare finns det ett manuellt läge för handtaget bakom hjulet. Det finns långa och smala växellådor från magnesiumlegeringen, vilket ger full effekt över maskinen. Maskinen kommer aldrig att våga följa din beställning, och kommer att bli inloggad för att vänta på att kommandot att byta, även när tachometerpilarna sticker till den röda zonen. Snabbt sakta ner motorn är inte heller ett problem, FX50-sporten gör det med en perigember, som automatiskt nivellerar motorns rotationshastighet och med hjälp av nedväxlings-rev matchningssystemet.
VDC-stabiliseringssystemet fungerar mycket korrekt, låter dig flytta i början av Light Slip, men i händelse av fara kommer det snabbt till räddningen, vilket slänger upp till 50% av vridmomentet på framaxeln och uppmuntrar motorn (standard FX50 Sport bakhjulsdrift och ständigt strävar efter att visa det). En annan skillnad i sport från den vanliga ficusen av den framträdande bakaxeln. Bakre aktivt styrsystem vrider bakhjulen i proportion till framsidan och korsningen skruvas in i svängen. Tyvärr hade vi inte möjlighet att uppleva detta märke på deponi, men i reella förhållanden är handlingen märkbar där jag vanligtvis saktade innan den vändes, frågade sporten inte att minska hastigheten, skriva ner bågen som en järnväg.
I FX50 sportföraren lämnar rädslan för hastighet, 180-190 km / h (lyckligtvis blev radarna inte fångade på vägen) Det är ganska bekvämt, något ovanligt att du börjar känna när hastighetsmätarens pilar visar sig för två, men Det finns redan till begränsaren, installerad 250 km / h, nära. Dessutom går inte kraftunderskottet och talet inte, det är möjligt att påskynda i alla fall. Jag, verkligen, brände inte mycket, nästan inte deltog i de trafikiella tävlingarna, på motorvägsågen mestadels inte mer än 150-160 km / h, som ett resultat, den genomsnittliga bränsleförbrukningen för mer än veckoprock nådde knappt upp till 19,5 liter, som för fem-liters V-formad åtta cylindrig motor är mycket bra. Men i trafikstockningar är det bättre att inte stå: 35 liter per hundra i urban tid för FX50 är ännu inte gränsen.
På motorvägen, särskilt på sådana trasiga, som i Ryssland, är Infiniti FX50-sporten nästan den perfekta bilen, han gillar inte bara en asfaltrullstol, han kan inte döljas i det på grund av utbredd (poly 1 635/1 640 mm) i hörnen av bashjulen med dimension 265/45 R21 och ständigt lätt åtstramad. Och han gillar inte off-road, men om det behövs kan det röra sig enligt honom ungefär samma sätt som kycklingen kan flyga, inte långt och inte länge. 184 mm Clearance 184 mm och korta svällningar + platt botten Låt dig göra ganska djupa simmar, men bara på mjuk jord: det finns inget klockskydd av vevhusets pall, och det är inte nödvändigt att skruva ut den. När det omvända rörelsen är lätt att skada den bakaxelkontrollelektroniken, som utan skydd är fixerad på baksidan av samma bakre aktiva styrsystem.
Men det här är inte allt, stäng av stabiliseringssystemet, du kan studsa som du vill, det är ärligt, och det skär inte ner, men vridmomentet på 500 nm på 4 400 rpm är tillräckligt för att bryta ner åtminstone på taket, Medan anti-slip-systemet inte är så, det vill ansluta framaxeln, eller snarare, det förbinder det, men på något sätt är det dåligt, som ett resultat, infiniti ambushes domäner främst på grund av bakhjulets hemska glidning. Ändå, efter 15-20 minuter av sådan glödgning av kopplingen av hela enheten, vinner den överhettningen och framsidan skär motorn samtidigt, motorvarvtalet trycks. Det är kvar att stå bland fältet och vänta tills Sortier kyler upp, med en paus för att lägga lite kvist under hjulen och försök sedan lämna igen. Ett överlämnande till VDC nåd i det här fallet, mest troligt, kommer det att vara för sent, stabiliseringssystemet screames helt enkelt lite hjul (men av alla), men det kommer inte att ge en blick alls. Men om du känner vanor denna parketnik i förväg flera armeringsjärn kilometer söker en trevlig promenad, och du inte kommer ihåg om traktorn. Medan situationen är mer eller mindre stabil, är det värt att gå på en plan, men inte små gas, utan att stänga av elektroniken så du definitivt inte överhettas hela drivkopplingen i förväg. Men när en särskilt obehaglig pöl kommer att verka framåt, stopp i den mest fördelaktiga platsen och kontrollera bakhåll på pjäsen av stenar / logs / annat fast skräp. Om allt är bra, stänga av borttagning och gas! Bara prata smidigt smarta automatisk växellåda gör det möjligt att exakt dosera dragkraft även på hala leran. I korthet är FX50 Sport aldrig Land Cruiser i tröst trycker hur den följer grader, stänga VDC oförglömlig rally förnimmelser garanteras.
 
Vad hur mycket?
Du har fortfarande inte har valt mellan just FX50 Premium AWD + NAVI för 3.300.000 rubel och FX50 Sport + Navi för 3.400.000? Stopp för att lida och gissa på kaffesump, ja, faktiskt, du verkligen tycker synd om en extra hundra tusen trä? Var noga med att ta Sport, du kommer inte ångra. Men om problemet med val är mer global problem, det finns nästan inga direkta konkurrenter, förutom BMW X6. Med en 8-cylindrig 4,4-liters motor, två turbiner, med en kapacitet på 407 hk och med 0,4 sekunder med bästa acceleration (5,4 sekunder mot 5,8 s vid FX50 Sport) det ser bra ut, speciellt om du kommer ihåg att hans fullständiga drivsystem liknar den som används i Honda Legend, och det kostar lite mer dyra 3,772,300 rubel. Men bayrare är tråkiga och pedantisk, liksom alla tyska. Du kan ta lite högre, är Porsche Cayenne S också V8, 4,8 liters volym, 385 hk, 252 km / t, acceleration upp till hundratals i 6,6 sekunder. Men du själv ser i själva verket kommer att fungera nedan. Och dyrare: 4,056,000 rubel, och verkliga, explosiva canions börjar med en annan, mycket högre pris planka. Det finns dock en sak, lite av en annan hönshuset, men också med Sport-konsolen. Range Range Sport V8 Direkt och Impedable Opponent Infiniti FX50 Sport är inte, men V8, fem liter, 510 renrasiga engelska hästar, 6,2 sekunder till hundra. Visserligen är den maximala hastigheten 225 km / t, men det finns inga problem i leran där RR Sport kommer att slutföras, är det bra att starta en riktig fullmonterade SUV. Och priset på detta överladdade 3 380 tusen rubel. Här har du en anledning till att tänka.
 
Specifikationer Infiniti FX50
Motor: 5,0 L (5,026 cm3), 32 ventiler, V8, cylinderblock och aluminiumlegeringsblockhuvud, lågfriktionskolvar med molybdenbeläggning.
Gasfördelningsmekanism: Dual övre switcher (DOHC), 4 ventiler per cylinder, mikrofinlikationskamaxel, ventillyftstyrsystem (Vvel) och ett kontinuerligt förändringsstyrsystem av gasfördelning (CVTCS).
Maximal effekt: 390 hk vid 6.500 rpm.
Maximalt vridmoment: 500 nm vid 4 400 rpm.
Överföring: 7-växlad automatisk växellåda med manuell växlingsfunktion.
Körhjul: fyrhjulsdrift (AWD).
Maximal hastighet: 250 km / h.
Acceleration upp till 100 km / h: 5,8 s.
Suspension Fram: Dubbel, oberoende, med cylindriska fjädrar, med hydrauliska teleskopiska stötdämpare och en tvärgående stabilitetsstabilisator.
Hänge bakifrån: Multi-typ, oberoende, med hydrauliska teleskopiska stötdämpare, fjädrar och tvärgående stabilitetsstabilisator.
Skillnader Suspension Suspension Sport: Sport, med en variabel styvhet (CDC), Bakaxis överträdelse system (aktiv bakre styrning).
Bremsfront: 4-kolvkaliprar, ventilerade skivor som mäter 335x32 mm.
Bromsar bak: 2-kolvkaliprar, ventilerade skivor med en storlek på 350x20 mm.
 
 
 

En källa: Drom.ru.