Testkörning Infiniti FX37 sedan 2010 SUV

Och kungen ... Diesel!

Tiden lägger sina accenter. 15 år sedan med ordet passagerare diesel, många rynkade! Och nu är närvaro inom dieselmotorer inte bara nästan automatiskt menat, även fabriken och premien i kapitlet i bilden av bilden av varumärkena, men skapar också sina kungar av bollen.

Sport och premier är de sloganer som det lyxiga varumärket Infiniti gick för att erövra marknaderna. Även stora korsningar av FX-linjen försökte inte låtsas vara off-road: sportiness, dynamik, komfort! Det har inte varit utrustat med dieselmotorer under lång tid med dieselmotorer. För det första var det inte särskilt stickat med bilden, och för det andra i Renault-Nissan Alliance hade helt enkelt inte en lämplig V6.

Turbodiel tre-liters v6 (med V9X fabriksindex, som kan förvirra den oinitierade) som skapades 2010. Motorn med ett ovanligt hörn av cylinderblockens kollaps (65 grader) och tillverkningsmaterial (komprimerad grå gjutjärn CGI) visade sig vara ganska framgångsrik. Med måttlig (ur synvinkel av den ryska beskattningen) av 238 liter. med. Det utvecklar ett vridmoment på 550 nm jämförbart med Porsche Cayenne och mer än FX FX50-familjen FX50. Inte dålig skillnad i ekonomi jämfört med bensin V6-möte: 3,2 l / 100 km till förmån för diesel (bättre indikator utom Audi Q7, och samma cayenne är nöjd med 2,7 liter dieselfördel), men i absoluta siffror i genomsnitt förbrukning av 9 L / 100 km blygsam, tyvärr ring inte. Bra från klasskamrater visar sig att Mercedes ml, men Audi, Porsche och BMW Camemerine i aptit!

Och V9X fick inte bara under huven av premium asfaltcorsover till vår marknad, men vände också FX30D i kung av bollen och i reklamfilmer, och vid presentationen av den ryska 2012-modellen års linje. Bensinversioner (333-starka FX37 och 400-starka FX50) förblev på något sätt i skuggan, fördelen med även exteriör och inredningsuppdateringar för alla samma.

Hitta på en gång de minnesvärda formerna för FX, Infiniti försöker inte arrangera revolutioner, begränsad till lätta kosmetika. FX2012 skiljer sig externt från föregångaren. Sidledningarna i radiatorgitteret kopplade den visuellt med en rundad huva och puffade vingar, samtidigt som man fäster en annan harmonisk och stötfångare. I vilket förresten visade kromkanten av dimlamporna. Allt! Inuti den mest märkbara innovationen var den vita bakgrundsbelysningen på apparaterna och displayen på rutdatorn. Sök från gott bra, de gjorde det helt enkelt inte. ALAS, utan att korrigera några triviffs som ett blygsamt rattjusteringsområde och, låt oss säga, organisera enskilda passagerare till en amatör. Tja, infiniti navigeringsröst har länge varit en källa för att ladda om många kollegor. För mig är det här lekfullt, men lite squeaky, kvinnlig röst är ganska ingenting

Premiumsegmentet innebär särskild uppmärksamhet åt kampen mot buller och vibrationer, och i FX30D glömmas inte. Inklusive med hjälp av resonansinställningar, som söker att ge ljuduppfattning så mycket som möjligt till bensin. Speciellt i dynamiska lägen. Här i dem, kanske uppnådde målet. Och på cirkeln FX30D, även om det är enkelt, men inte tillåter att glömma det tyngre bränslet fungerar under huven.

550 nm vridmoment är mer än imponerande och pratar om dynamiktritens tillräcklighet. Det är möjligt att vända sig om det, tydligen, till förmån för miljökrav, de elektroniska pedalinställningarna är inte så linjära som möjligt och jag skulle vilja förvänta mig. Den sju stegs automatiska transmissionsanpassningsskiftskontrollen har en stealless switchar, men det är nästan inget behov av att komma åt dem. Duet av en momentmotor och en helt destillationsmaskin (förresten, utan en vinterregim, eftersom den ursprungliga versionen fortfarande är europeisk) är ganska harmonisk i normalt läge, även om det är något räddat på minskningen av redskap i sport.

Suspensionen av vanliga versioner är fortfarande hård monterad. Sportutrustning är avsedd med en justerbar CDC-suspension med ett ännu mer asfaltläge, som fungerar ganska rättvist, och stänger inte maskinen till den slutliga avföringen. En annan egenskap hos Sportassives (FX30D och FX50) är ett system med full ras.

Den ursprungliga försäljaren Infiniti FX är fortfarande en nischmaskin, men den här nischen är inte smal: förra året såldes 3306 bilar i Ryssland. Utseendet på en dieselmotor är nu och i vår uppställning kan ännu mer ATGLect intresse, redan värmas av bekanta bensinversioner. Speciellt när de tar det till scenen med sådan kunglig uppmärksamhet.


V9X Turbodiesel kännetecknas av många ursprungliga lösningar. Användningen av grått gjutjärn för tillverkning av block, hörn av cylindrar på 65 grader, turboladdaren i blockkollapsen gjorde det möjligt att göra det kompakt. Utan detta skulle det vara omöjligt att komma in i enheten i det lediga utrymmet. Dessutom är V9X utformad för att installeras i olika modeller av Renault-Nissan, både i den tvärgående versionen av layouten och i längdriktningen




 

En källa: Bilar