Hyundai XG Test Drive 1999 - 2003 Sedan
Full -flunded till halva priset
Folk säger - du ser en svart kryssare med krom näsborrar eller ett öga, ta åt höger eller korsa - dessa fattiga karma har. När det gäller Hyundai XG fungerar inte regeln: den stora svarta koreanska limousinen Bratkov och den borgerliga anläggningen kommer inte att vara intresserade. För dem kostar det för billigt. Varför köpa slips för $ 200 om butiken säljer dem till $ 500 tvärs över vägen? Är det värt det att lägga ut $ 25 000 för en obegriplig Hyundai XG, om du kan kasta ytterligare ett kvarter och ta rätt bomb eller ögonvalning, som alla andra? I allmänhet är problemet med dessa bilar status.
I vita byxor
Hyundai XG - Bilen är framträdande. Det är svårt att säga om Nuchchio Burton skulle ha kvävt med olja, se denna bil på gatorna i Turin, men en sak är tydlig - denna koreanska vill vara viktig. Framför den framtida ägaren möts av ett sönderdelat kromgaller, som är en del av en stor och präglad huva. På båda sidor av det finns blockfabriker som döljer två runda ljuselement under deras kolglas. Detta är ett ganska upprepat signifikant drag som introducerar ett element av garagebuskar i maskinens utseende. Han är inte så slående om bilen är målad med Silver Metallic, men vi har en svart bil, som en gruvarbetare i ansiktet. Mot denna bakgrund gjordes flera kromdetaljer - skär i stötfångare, lister, snygga dörrhandtag för att sticker ut. Att utöva politik kommer att utvärdera ett annat attribut för den ryska regeringen - gul dimma, integrerad i den främre stötfångaren.
Jag vet inte hur länge de koreanska designarna rökt innan du bestämmer dig för att installera sådana ursprungliga separata speglar istället för vanliga skurar, men detta drag ger tydligt individualitet till bilen. Slutligen undergrävde de sin hälsa, troligen på de ramlösa dörrarna, men tro mig, det kostade dem tillbringade nerver och uppvärmda pennor. Liknande - lite inte från detta liv. Vi måste se - sänka glaset, öppna dörren och känna hur en tung bil förvandlas till en vacker. Det gjordes i Korea, men i luften av aromen av en riktig dolce vita. De breda bakre racken som flyter in i stamlinjen bildar baksidan av bilen, organisk och inte överbelastad. Röda reflektorer förstör intrycket lite - vi argumenterade länge om en stylisthand fladdrade, eller bara kraven i trafikreglerna i Korea är så intoleranta utseende. Vi enades om den andra. Vi noterar en så iögonfallande detalj som XG -typskylten på stamkåpan. Även han har sin egen karaktär och är gjord av metall, till skillnad från vanlig plast, som konkurrenterna spenderar på detta. 
Där benen växer ifrån Eftersom de flesta koreanska bilar är relativt unga spåras deras stamtavla lätt. Så i Hyundai XG gissas funktionerna i den licensierade japanska Mitsubishi -debonairen. Efter att ha redan upplevt en restyling svarar XG också på namnet storhet. Bland maskinerna för den koreanska eliten som produceras av Hyundai är hon den mest blygsamma. I vilket fall som helst, jämfört med Hyundai -dynastin och Hyundai Centennial. Premiären på Hyundai XG som en prototyp ägde rum 1998 i Paris, och seribilen tändes några månader senare på Seoul Motor Show. Bilen skapades på Hyundai Sonata -plattformen med en 50 mm bas och 165 mm i total längd.
Liv inuti
En stor utanför, enorm inuti XG låter dig känna dig som en fullfjädrad mästare i kungariket av komfort från lätt grädde läder och utsökta träpaneler. Wly, som sitter i sätet och hittar nya justeringar, vill jag verkligen utropa: Gud, välsigna Korea med hennes generösa marknadsförare! Verkligen, inte en enda biltillverkare, utom det lokala, kommer att göra det möjligt för dig att känna dig rikare än du är.
Stäng dörren, och på den vanliga platsen till vänster om dig kommer du att visas en Windows -styrenhet, bakspeglar och minne av förarsätet. Justeringarna av framsätena själva representerar ett brett utrymme för kreativitet - det finns tre bestämmelser med säkerhetskopiering av ländryggen! Ett armstöd placeras mellan föraren och passageraren, varav, tack vare den dubbla botten, kan du placera en hel del små saker. Kanske bara han, och omslaget till handskboxen saknar mikrolyffs, av vilka många hjälper dig att öppna hemlighetens slöja över andra dolda containrar i den breda centrala konsolen. Utformningen av förarens arbetsplats är noggrant genomtänkt och nöjd med närvaron av luft - fria platser som inte är upptagna av enskilda knappar och spakar. All kontroll av klimatkontroll och stereosystem är ordnat i ett stort block i mitten av panelen. Att hitta ett vanligt språk med honom är ganska enkelt, eftersom alla symboler lätt läses och förståeligt. Det var möjligt att bara identifiera en nackdel - i soligt väder tänds skärmen lätt och blir nästan blind. On -board -datorn ligger något över samma nackdel, men gränssnittet med det är ännu enklare och
Vänlig. Det fungerar i tre huvudlägen: avstånd (restväg), kilometer att tömma (antal kilometer tills tanken är helt ödelagd), medelhastighet (medelhastighet), körtid (resetid). Displayen är så bekväm att ögonen utan någon brådska själva finner nödvändig information. Under den släta linjen för visiret på instrumentpanelen - stora siffror i hastighetsmätaren och varvometern, på sidorna - indikatorn på kylvätskans temperatur och mängden bensin. Efter att motorn återupplivar och många ytterligare symboler kommer att tändas kommer överföringslägeindikatorerna att visas exakt i mitten. I stället för det vanliga digitala har hon ett LED -driftsläge - en diod tänds bredvid numret - och detta är till en början lite ovanligt. Tack vare justering kommer ratten att justera sin position under dig, och utöver dess vanliga funktioner kommer att kontrollera driften av datorn.
Förutom luftkonditioneringsapparaten som ingår i klimatinstallationen kommer luckan i taket, som arbetar i två standardlägen, att hjälpa till att ställa in önskad temperatur. Livet var en framgång! - Passageraren som har satt i baksätet i Hyundai XG kommer att överdrivas med full rätt. När allt kommer omkring satt han förmodligen inte så fritt, även om han är den lyckliga ägaren till BMW 523i eller MB E-Class. Subjektiva sensationer bekräftas av medelfakta - XG och bredare och längre än deras klasskamrater. Och när det gäller komfort släpar det inte efter framstående tyskar - en bekväm baksäte är lydig för två, även om den har tre huvudbegränsningar. Den mellersta delen är inte mycket anpassad för långa avstånd - i ryggen ett bekvämt armstöd, där både behållaren för saker och dummy på mikrolyphonen är dolda.
I höjd förlorar XG både BMW och MB, men tack vare den tankeväckande landningen av de främre passagerarna och en speciell vågliknande avsats på baksidan av taket bör till och med höga passagerare inte vara rädda för att rädda sina toppar. Utrustning - koreaner!
Under huven på den koreanska är en 2,5-liters V-formad sex med en kapacitet på 163 liter lånade från Hyundai Sonata. Med. För att förlora till sina konkurrenter med maximal hastighet tar bilen ett bra vridmoment - 230 Nm vid 3750 rpm. Men den största fördelen med denna bil är inte i motorn, utan i den fantastiska 5-band automatiska växellådan från ZF. Denna sekventiella maskin är designad tillsammans med Porsche AG -specialister och fångar bristen på omtänksamhet under bytet, vilket gör att motorn fullt ut förverkligar sin kraft. Detta bekräftas också av uppgifterna från högtalarerna: upp till hundra bilen accelererar på bara 9,1 sekunder! HYUNDAI XG - En framhjulsdriftbil, med utmärkt hantering för en så tung bil, vilket underlättas av en helt oberoende upphängning med fjädrar som elastiska element.
Vridningen övervinns med måttliga rullar, små och medelstora oegentligheter övervinns mjukt, men stora gör redan kroppen känsligt skakande. En tung ratt utrustad med en hydraulisk wrap har en bra returinsats, men inte perfekt. Dessutom är maskinen i standarden utrustad med frånkopplad spårning och farthållare, och det första systemet utför också ett uppdrag av dynamisk stabilisering. För att stoppa bilen i tid utan att förlora anslutningen till vägen, skivbromsar på alla hjul, ABS och bred Kumho PowerMax 205/65 R15 -däck hjälper.
Källa: Wheel Magazine [nr 49/2001]
