Testkörning Hyundai XG 1999 - 2003 Sedan

Roadside picknick

Nyligen började bilarna komma över Moskvas gator, som i utseende dra på den representativa klassen, men dåligt identifiering av identifiering. En stor fast kropp - utan några karakteristiska egenskaper, ett massivt förkromat av radiatorn - utan en antydan av emblemet ... Vad går det? Bilen seglar av, och på locket på stammen ser du inskriptionen Hyundai, en oval med en karakteristisk stroke och en XG25-typskylt. Vad ett möte! Kände inte igen. Inte överraskande...

Det är värt en något smalnande - och det är ganska möjligt att föreställa dig att du är lite amerikansk, Lincoln där eller Cadillac-dimensioner, plug-in, överflöd av krom på framsidan ... det finns ett japanskt spår - mitten av Kroppen verkar lånas från Mitsubishi Diamante. Båda förklaras ganska. För det första började det koreanska företaget sin verksamhet från den licensierade frisläppandet av Mitsubishi-bilar, och nu fortsätter det tekniska samarbetet. För det andra är bilen praktiskt representativ klass, en sådan ljus personlighet är kontraindicerad. Dessutom främjar bolaget Aktivt Hyundai XG till utländska marknader (i Europa säljs bilen i ett år, sedan januari börjar leverera i USA) och försöker att behaga den universella bildesignen på en gång.

Det visar sig eller inte - det här är en fråga. Relativt låga priser blev en lång tid, men det gällde det bara massmodeller av låga klasser. Nu, mastera en representativ nisch, kommer företaget in i det territorium som inte är känt för det, där bilden av bilen spelar ibland viktigare roll än priset ...

Låt oss gå tillbaka till bilen. Bilen ser solid ut, men samtidigt inte knappast. Det antas att Hyundai XG är helt oberoende utveckling. Emellertid är designens likheter med många noder och plattformar XG och Diamante uppenbara. Det är inget fel med det, därmed tvärtom. Framhjulsdrift, tvärgående belägen motor, framfjädring på tvärgående hävaror, bakre dimensionell. Stabilisatorer av tvärgående stabilitet - och fram och bak. Men med Hyundai XG har vi redan träffat - för att inte upprepa, skicka de som vill ha den tidigare publikationen (motor # 3, 2000).

Förra vintern rullade vi Hyundai XG30 med ett femstegs adaptivt automatiskt maskin- och HIVEC-styrsystem. Den här gången till vårt förfogande var versionen med XG25 skylt på stammen locket, d.v.s. Enkelt - med en lönmotor (2,5 liter 24-ventil v6; 163 hk, 230 nm) och en automatisk, men quad-scen box, som emellertid som en äldre syster, kan fungera i manuellt läge.

Resten är ingen förändring. Skivbromsar på alla hjul (ventilerade), ABS, elektronisk EBD-bromskraftdispenser, dragstyrningssystem på ledande hjul - Chassi Förpackat i full överensstämmelse med klasskrav.

Förra gången bestämde vi oss för att Hyundai XG är en bil främst för passageraren. Nu förstärks denna uppfattning bara. I kabinen gjord i krämfärger, ljus och mysig. Breda bakdörrar ger enkel matning av utgången. Sitt från baksidan kan koppla av, nästan sträcka benen, även om föraren flyttar sin stol tills den stannar. Ovanför huvudet och i axlarna gott. Sittplatser måttlig hårt. Klädsel Velour är inte så rik som hud, men hemma. Stommen är väldigt anständig volym, du kan tränga in både på vanligt sätt och från salongen.

De tog hand om både föraren, hans säte är inte mindre bekvämt - de faller inte ner, men hoppa inte. Anständigt sidostöd. Elektriska justeringar, utbudet av longitudinella rörelser är enormt. Rattstångens vinkel kan ändras, så det är lätt att uppnå den nödvändiga landningen.

Konsolen är färdig under trädet, askkopp och kopphållare läggs fram med en trevlig, välskött ansträngning. Den övergripande kvaliteten på prestanda är märkbart högre än på mindre coola koreanska bilar. Det finns ett musikcenter, klimatkontroll med den automatiska omkopplingen av recirkulationsläge, inbyggd dator, på displayen, vilken information om bränsleförbrukningen visas, starten på kursen och tiden i vägen (teckensnittet Verkade någon form av barnslig) ... mycket av vad på andra Maskinerna är ett alternativ, på Hyundai XG är standard.

Växellåda väljaren är på rätt ställe, det är bekvämt för både automatiskt och manuellt läge. På det valda växeln kommer föraren att påminna skalan i instrumentkombinationen.

Motorn startas och varm (vid tomgång är det inte alls hört), spaken för väljaren är till positionen D ... Stopp, indikatorn i kombination av instrument kräver frigöra parkeringsbromsen, men jag tycker inte att spaken i det vanliga stället. Och det är vad är det, - japanska saker. I stället för handbromsen - en sårskorpa, en liten pedal till vänster (genom att trycka på den föraren sätter bilen till parkeringsplatsen, och spaken på torpeden till vänster om ratten - lyfter). Du kan gå ...

Gaspedalen är ganska känslig och gör det möjligt att exakt hantera motor omsättning. Hastigheten set är inte så sprallig, det känns att motorn är svårt att klara av vikten på bilen. Jag försöker dränka pedalen i golvet. Lite bättre, men Anden inte fånga. Intrycket är att 163 hästar under huven - fortfarande föl, inte växa upp.

Övergången till manuell styrning av låda med radikala förändringar inte ta, även om hastigheten set började att passera mer intensiv. Transfer växlar smidigt och nästan omärkligt, utan ryck och shudding - att i automatiskt läge, som är i manualen (lite konstigt att ändra sändningen utan att kopplingen). Hoppning grönt ljus i de instrumentkombinations visar vilken transmissionen är inkluderad.

På den släta locket är naturligtvis mycket smidig, bilen gör nästan inte märker road ojämnheter. Men suspensionen är så mjuk och undepleted att de oegentligheter som är något större på kroppen och på mjuka vågor, bilen svullnad svett. (När du flyttar en liggande polis hastighet, jämfört med den tillåtna, rekommenderar vi att två gånger minska åtminstone om du inte vill ansluta vägen i förgrunden.) I detta avseende Hyundai XG beter sig som en riktig amerikansk pråm.

Men det som är intressant. Med utformning av upphängning absolut allt är i sin ordning - andra rivaler kommer att avundas. Verksamheten i inställningarna. Jag var tvungen att höra att företaget plockar dem separat för varje marknad. Kanske vi fick en bil konfigurerad för jämn rörelse i en rak linje och enligt normal slät asfalt. Kort sagt, för landet med mycket andra vägar ...

Hyundai XG kraftfull karaktär tydligast manifesteras i varv. Vid normal hastighet, bilen passerar dem med värdighet. Men om det är skyndade, är det fullt möjligt att skjuta standard scenen i jakten på den amerikanska militanta - när polisen dreadnights typ Ford Crown Victoria hoppa fram bakom hörnet på ångande däck (det spelar ingen roll vad Hyundai XG framhjulsdrift, mild och rök det inte kommer att bli värre än).

Rattet ... Jag kommer inte att kalla honom skarp, med en ökning av hastigheten, växer den omvända kraften inte mycket, men det är möjligt att styra i sin tur - om du överväger suspensionens egenskaper och välj alla luckorna i förväg. Baranca visar en stark önskan att återvända till noll, speciellt när den accelereras. När du lämnar svängen under gasen måste den hållas starkare - kan bryta ut ur händerna på någon form av uhab.

Med bromsar på Hyundai XG är det bra - om du redan har hittat ett gemensamt språk med en bil och prata i en avslappnad atmosfär, utan att öka rösterna (med regelbunden bromsning, enkelt). Med akut - värre, och igen är suspensionsjusteringen att skylla på. Även på sin raka mjukhet leder till en sådan signifikant omfördelning av massor mellan broar, att ABS (förresten, fyrkanalen) förloras, blockerar hjulen längre än och ökar bromsbanan. Och om vad som kommer att hända om du plötsligt måste sakta sakta ner i en tur, där jag flög in i det begränsade framhjulet, tänk på skrämmande ...

Besviken? Om så är fallet, förgäves. Det har länge sagts: alla är hans egna. Ingen förväntar sig en kommersiell bil av hanteringen av sportbilen. Varför kräva detta från Hyundai XG, en representativ klassbil? Det ska flyttas smidigt och på slät asfalt, och inte att vinka från väggen till väggen och på golvet till taket på sin huvudsakliga invånare - passageraren. Föraren kan dock vara en passagerare, för Hyundai XG (den 25, den 30) kommer sannolikt att köpa för sig själva, och inte för den märkesmarkerade parkeringen.

Ja, det är svårt att skjuta grädde från aspirationerna av utländska biltillverkare, riktade mot utländska bilarnas ambitioner. Som om de griper och försöker skivor, kokta ganska för ett annat bord. Rätt i bröderna strugatsky - en picknick på sidan av vägen. Tyvärr...

På den amerikanska marknaden räknar bolaget med en genomsnittlig köpare vid 45 års ålder, främst han, med en årlig inkomst på 80 000 dollar, vilket kräver en bekväm bil för långa resor, med en smidig kurs, kan övervinna ett par av hissar samtidigt för att komma till huset i bergen. Hyundai XG30 (XG25 i USA har inte levererats) kommer att säljas för 23 000 USD. - Tusentals 10-12 billigare än konkurrenternas lämplig utrustning.

I Storbritannien, som är känt för höga priser på bilar, erbjuds Hyundai XG30 för 20,999 pund (för pengarna kan du köpa Opel / Vauxhall Omega, men bara med 2 l motor, manuell låda, utan musik och en lucka i taket ). Liknande att utrusta bilen kostar ca 4000 pund dyrare.

Och vad sägs om oss? I Moskva frågas vid Hyundai XG25 cirka 25 000 dollar (jämförelse med konkurrenternas priser lämna läsare). Minusmaskiner - Suspension setup (korrigerad verksamhet). Men det här är med tanke på den aktiva drivrutinen, som om XG inte kommer att tänka. Allt annat - plusser. Solid, bekväm, rymlig och välutrustad bil för dem som uppskattar fred och tröst, inte bara hemma, men också på vägen.

Text: Ivan Sergeev
 

En källa: Magasinmotor [№12 / 2000]