Testkörning Hyundai Trajet sedan 2004 Minivan

Koreans av hög kapacitet

På något sätt bestämde två vänner, familjemänniskor och allvarliga att köpa stora bilar. Samtyckt att all familj med fruar, barn, svärmor och hundar måste placeras i bilen. Begränsade mängden att köpa 25 tusen dollar. Dessutom ville den första en dieselbil, den andra, tvärtom, föredragen bensin. Vänner slutade sitt val på elevatrar av hög kapacitet (kontroll) och blev snart ägare av nya koreanska bilar av Turbodiesel Kia Carnival och bensin Hyunda Trajet för vårt land.
Hönde Trajet
Denna bil, som utvecklats i USA, uppträdde hösten 1999. Han blev omedelbart ett strategiskt vapenhyunda på den amerikanska kontinenten. Ändå blev affärerna säkert till Europa. Utformningen av denna godmodiga fyrögda kontroll är typisk för bilar av denna typ. Här är ett stort glasområde och en bred femte dörr och takskenor. I allmänhet är allt, utan vilket det är omöjligt att föreställa sig en universal med flera måltider. Fyra sidodörrar sätts in genom passagerardiagrammet. Framdörrarna är gjorda ett mycket originellt litet fortname i speglarna när de öppnas förblir stationärt. Och öppningen av en öppen ytterdörr har en nästan rektangulär form.
Under huven vid handeln, en två-liters sextonde bränslemotor med en kapacitet på 139 hk vid 5800 rpm. Vridmoment 186 nm vid 4500 rpm. Med sådana egenskaper och femhastighetsmekanik utvecklar familjen besättningen hastighet upp till 180 km / h med överklockning till hundratals 13 sekunder. Bilen är sju med en transformerad salong. Vad vi ser hur här och det. Förarsätet är inte annorlunda än den vanliga passageraren, samma landning med ett horisontellt ratt, samma uppfattning om vägen. Instrumentpanelen, skjuts upp från mjuk, tyst plast, består av cirklar och halvcirklar av ringer. En mikroklimatkontrollenhet med roterande handtag och knappar som styr luftriktningen är särskilt framgångsrik. Instrumentkombinationen är lätt att läsa, med en standarduppsättning och grön bakgrundsbelysning. Oval Torpedo Crowned Console, som har en tillgång som en askkopp och ett 12-volt uttag (argument till förmån för amerikanisering). Lätt nå och knapparna på den elektriska thetekolen som finns på handtaget på förarens dörr. Men flera minuter kan ta sökningarna efter uppvärmningsknappen på kudden på den centrala tunneln. Framsätena har tre mekaniska justeringar (längd, ryggstöd och höjd) och justering av ländrullen.
I den andra raden beror tre platser, och de helt inte helt på varandra. Någon av dem kan vikas, och om nödvändigt, för att ta bort alls. Alla har justeringar av ryggstödet i höjd och longitudinella justeringar. Vi noterar också bekväma små bord med kopphållare på baksidan av framsätet.
För att komma på den tredje dubbla raden måste du dra spaken vid basen på sätet. Ryggen är vikta, och passagerarna faller på galleriet. Till deras förfogande, enskilda askkoppar, räcken med bakgrundsbelyst och kopphållare. Om baksidan av den andra raden är vikta, kommer stora tabeller med två kopphållare att visa sig i varje. Särskilt attraktivt alternativ för sex passagerare med ett stort bord i mitten kommer att vara vad man ska göra på den långa vägen. Det är sant att passagerare i tredje raden inte är mycket stor tillväxt. Det kommer att stängas för höga medborgare, även om den andra raden upptar det genomsnittliga folket. De mest önskvärda passagerarna i den sista raden av barn. Under experimenten visade det sig att alla platser (med undantag för genomsnittet i den andra raden) är utbytbara. För den tredje finns en liten bagage med en volym av 300 liter med ett rutnät och två 12 volts uttag.
För att ta bort sätena måste du tinker med behållare för säkerhetsändamål, designen var försedd med en extra fästnod. Ändå anpassar du, kan du ta bort sätet på två minuter. Demonteringen av den tredje raden gör att du kan vända affärerna till en fem-sitsvagn med en stor stam. Och om du blir av med den andra raden, får ägaren en van med en volym på 2700 liter med en jämn golv och låg lasthöjd. Det är möjligt att installera sätena ansikte mot ansikte. I det här fallet är det i det improviserade mobilkontoret mer lämpligt att komma in i bakdörren.
I staden Bensin Tradjet beter sig som en vanlig personbil med framhjulsdrift. Det smidigt, men snabbt vinst, och det höga vridmomentet gör att du inte kan gå till lägre redskap under lång tid. I beteendet i turner finns det ingen ledtråd av bussen. Bromsning är ganska effektiv, absolut utlöses i tid, men bromspedalens gång är för mycket och det är nödvändigt att vänja sig vid det. I ett ord bevarade handeln med kontrollens funktionalitet alla fördelarna med personbilen. Det är idealiskt för en familj med flera barn, han är bra och som en liten lastbil.
Hans Vizabi Kia Carnival är inget annat än Ford Windstar, som hade flugit först i Korea, och sedan till oss i Kaliningrad. Vi har redan träffat honom och till och med lite testat det (B1 / 2001), nu har tiden kommit mer än förutbestämd studie. Karneval lite längre än handeln, han är inte ens kontrollerad, men en fullfjädrad minivan. Ändå är de i en viktkategori. Semimire bil, fem dörr.
Under huven av en turbodieselvolym på 2900 cm3 och en kapacitet på 126 hk vid 3600 rpm. Det har bara ett galen vridmoment på 338 nm redan vid 2000 rpm. Vår karneval var med en fem-hastighetsmekaniker. Maximal hastighet på 170 km / h, acceleration upp till 100 km / h 17 sekunder.
Det första som landningen processen är betald. Det verkar som om du får i Kamaz, så högt jämfört med Hyda finns ett förarsäte. Men föraren av förarstolen omedelbart slående. Carnival är inte heller en buss, även om förarens platser är mer här. Instrumentpanelen uppenbarligen inte pryda plast trim under trädet, och trä hon är okej att askkoppen. Kombinationen av enheter är vanliga, och hastighetsmätaren också digitaliseras i miles. Sitter körning är bekvämt, alla kontroller är lättillgängliga. Höger armstöd kan tas bort om det behövs. Handtaget på Checkpoint inte i golvet, men på den höga konsolen, och det är alltid till hands. Några sämre i karneval med synlighet, särskilt genom bakrutan orsaken till nackstöden i den tredje raden och en liten salong spegel.
Klimatet regleras av fyra handtag, varav en innehåller en ytterligare varmare för baksätespassagerarna. Temperaturen är den minsta, tecknen på den läses dåligt. En ratt med en kudde och justering i höjd inte överlappar enheter även i extrema lägen. Stora skift dörrarna öppna den stora huvudpassagerarkabinen av karnevalen. Den andra raden består av två stolar, som också är utrustade med armstöd (mugghållare längst ner). I det vanliga läget, de ser på baksidan av den främre raden, om du behöver förhandla eller helt enkelt ordna företaget kan sätena med hjälp av en speciell spak sättas 180 grader.
I den vanliga positionen, är okomplicerad utöver den tillbakavikning tillgång till den tredje raden, driver framåt och kudden. På kontoret läget kudden äter utrymme, och på den tredje raden kan du tränga bara höja armstödet och flytta stolen en aning. Ryggen på andra raden stolar är vikta, förvandlas till bord med mugghållare, som kan användas i samband med resan. På taket vid den andra raden finns en värmare handtag som styr effekt av strömmen. Avvisare finns på utmaningarna i taket och i mitten rack.
Den tredje raden är en tre-bädd soffa med ställbart ryggstöd höjd och möjligheten till längsgående rörelse. Sit finns bekvämt att passagerare någon tillväxt, särskilt om soffan kommer att flytta tillbaka till stopp. (True, i detta fall, måste du offra en liten stam.) Möjligheterna för omvandling av kabinen på Kia är inte mycket som Hyunda, eftersom sätena är icke-flyttbara. För godstransporter kan du leake ryggen på alla sittplatser, visar det sig en nästan platt plats, mer liknar sängen.
Ändå är cornion inte så mycket en dacket som en bil för utomhusaktiviteter och affärssamtal i en privat atmosfär. Kia, förmodligen också en mästare i antalet fickor och mugghållare, som är mer än ett dussin sju hypotetiska passagerare.
Inte illa karneval och på vägen. Något förlora Hyunda vid makten, han är dock kunna konkurrera med det värdigt. Till exempel handlar det om överklockningen på högvarv, men på låga varvtal. Du kan flytta hela tiden på den tredje, bra vridmoment och turboladdning tillåter karnevalen att vinna över motståndarna utan mycket spänning. Ögonblicket för upptagande av turbinen (någonstans på 2500 varv per minut) åtföljs av en lätt visselpipa och märkbar acceleration. Bromsarna önskat, men ABS-Tänds när det behövs och tyvärr inte. Du kan även glömma vad de är, bromsar utan ABS ...
Vid ingången till rotation på en anständig hastighet det finns ett ljus skid tillbaka. Anledningen är förmodligen det faktum att en hård bro används i den bakre upphängningen design. Men när de passerar de oegentligheter av speciella problem och olägenheter, passagerarna inte uppleva. Carnival frikändes en högt förtroende på honom. Det är en unik kombination av ett familje stuga maskin, en bil för utomhusaktiviteter och ett mobilt kontor.
Maxim Rakitin
Foto av Alexander Nosdrin
 

Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
 
Utanför:
Det var en jämn uppfattningen att koreanska bildesign är något sekundärt, och om han inte upprepa något som redan syns, påminner det verkligen. Allt detta är så, och vid olika tidpunkter, var koreanska restyling utsatt för både japanska, så europeiska och även amerikanska bilar. Därför är ursprunget av designen oftast mycket svårt att avgöra. Style kan utföras som en framstående italiensk studio Italdesign och otur lokal mästare.
Två fordon som för testet också ändringar, men modern och i detta avseende, mycket mer skicklig än arbete tidigare år. Till exempel är närvaro av ursprunget till Kia Carnival på yttre tecken på axeln endast en specialist som enligt karaktäristiska proportioner kommer hörnet av vindrutan lutning och rytmen i sidoställ kunna se i denna nyhet för rötter årsmodell Ford Windstart 1994. Från denna bil, Carnival ärvde plattformen, golv, hyllor och tak, och koreanerna gjort sig. Egen samt belysning, som är associerad med den egenutvecklade beklädnad av kylaren och ger Ven individualitet.
Hyundai har inte så ljust utseende, och om det inte var vana med Koreans varje år för att ändra ritningen av radiatorns foder, skulle det vara lätt att förvirra med andra östliga tillverkare av minivans. Till exempel, med den första generationen Honda Odyssey. Av designfunktionerna är det värt att notera inte mycket vanligt bland de utilitariska Wans dynamiska kroppsritningen och ett aggressivt luftintag på karnevals huva, men ovanligt arrangerade utomhus backspeglar och arkaiska dörrar swingdörrar på Trajet.

Total:
Kia Carnival-provet är ganska originell och dynamisk stil, vilket tydligt gör det lämpligare för rollen som en rymlig familjestationsvagn än en representativ bil- eller affärskontor på hjul.
Betyg ****
Hyundai Trajet är inte en ljus, lite föråldrad, men den klassiska mitten av den klassiska middlingen vänder lätt vagnen med hög kapacitet i bilen, vars utseende är lika lämplig för alla: både för familjeutflykter och att träffas På flygplatsen av kollegor i affärer.
Betyg ***
Inuti:
Båda fordonen har blivit traditionella för WAN-uppsättning utrustning för en transformerad salong: Från socklarna på kopphållarna i ryggen av säten och vikbord till ett enkelt demonterat sittplatser i den tredje raden. Det finns dock fortfarande skillnader. Så, till exempel, karneval ärvd från sin amerikanska progenitor den ursprungliga formen på instrumentpanelen med en ovanligt dold centralkonsol, där växellådsspaken är belägen och en mycket bekväm låda för cd-skivor och kassetter. Trajet är klart underlägsen i lyx. Det finns ingen plast under träpanelen i instrumentpanelen (karneval är helt enkelt att bada i det), och stolarna har inte vikta armstöd. Men instrumentpanelen är utrustad med två handskfack och har en tvåfärgsfinish. Bland extrautrustningen, som erbjuder KIA-köpare stängda till en nyckel säker under ett av de främre sätena och en modulär askkopp med ett lock som implanteras i någon av fyra kopphållare för de bakre passagerarna.

Total:
Kia Carnival är ganska snygg och rikligt utrustad med inredning. God dekoration och välutrustade efterbehandlingsmaterial. Det är dock värt att notera någon oarsaturering av instrumentpanelen med plast under trädet och en obekväm algoritm med inre dörrhandtag.
Betyg ****
Hyundai Trajet interiör är funktionell och rent avslutad. Original plastinstrumentpanel. Emellertid är känslan av integritet störd, inte riktigt löst med justeringen av den centrala konsolen till huvudpanelen, liksom oxpressiv plast av klädseln.
Betyg ***
 
 

En källa: Bilar