Testkörning Hyundai Trajet sedan 2004 Minivan

Mot strömmen

I området Hyundai-modeller, som överlappar nästan alla marknadssektorer, tills nyligen fanns det ingen mini-wen. Men 1999, på europeiska bilhandlare, lanserade Trajet-modellen. Förra året uppträdde det på försäljning praktiskt taget på alla större marknader (förutom utom nordamerikanska). Inklusive i Ryssland ...


Balans attack någonstans jag har redan sett denna mini-ven. Mentalt gå igenom: Opel, Volkswagen, Mazda?. Nej, inte det ... BA, ja, här är Hyundai-logotypen på en Falseradiator gitter!


Det ser ut som alla moderna europeiska mini-wen på en gång med sina konturer av Trajet. Den övergripande stilen orsakar inte några negativa känslor, men också positiva också. Skapat Trajet i European Design Studio Hyundai (som är nära Frankfurt) som en billig och relativt massbil härifrån och internationellt utseende.


Inuti Trajet är inte mer original än utanför. Konungariket grå plast och grå i en röd velour rekreation. Det är inte särskilt att klamra sig på klockan, men allt är väldigt funktionellt och bekvämt. I närvaro av ett stort antal skåp och alla typer av tankar och hyllor. I ytterdörrarna finns stora plastfickor som har en speciell stig ner, vilket enkelt passar den 1,5-litersflaskan. Före passageraren, redan två handske lådor. Toppet har mycket blygsamma storlekar, men dess lock blir till ett slags mini-bord med två kopphållare. Nizhny utför bara sina direkta funktioner och skiner inte heller. Fällbara tabeller är inbyggda i baksidan av framsätena (både i flygplan); Tabellerna blir vikta och baksidan av sätena i den andra och tredje raderna. Ja, ja, den tredje, bilen är sju (2 + 3 + 2)! Medan majoriteten av biltillverkarna syftar till att minska dimensionerna i deras mini-butiker, har Hyundai tagit emot den nuvarande och producerar en stor storlek ...


Platser för ben (och huvuden) i den första och andra raden som tillhandahålls. Den tredje raden är mer lämplig för barn. Otroligt öppningsdörrar och ett ganska lågt golv ger en bekväm landningsombud. Golvet är helt slät, vilket öppnar de stora funktionerna i den inre omvandlingen. I den ursprungliga utföringsformen (sju säten) är volymen på stammen 523 liter. Eftersom lastutrymmet är vertikal, håller bagaget ett speciellt nät så att det inte faller när dörren öppnas. Om du tar bort alla säten, förutom framsidan, får vi ett lastfack med en volym av 3178 liter. Plus mellanliggande alternativ, inklusive möjligheten att distribuera de främre stolarna i 180 grader.


Elimineringsproceduren för onödiga säten ser bara väldigt enkelt ut, de kommer att behöva tinker. För att komma till mekanismerna för fästanordningar måste du luta ryggen långt framåt, för detta måste du ta bort nackstöd. Ja, och väga sätena är anständigt. Men med en sådan skillnad av teori och praxis kommer nästan alla mini-posah ...


Sittplatser måttligt styva och har mekaniska justeringar i längdriktningen och över ryggstödets hörn (inklusive sätena i den andra raden) och föraren är också uppvisad i höjd. Landning är svagt annorlunda än passageraren och ger nästan inte det faktum att du kör en liten men buse. Synligheten är i allmänhet värd beröm, bara huvudstöd på de bakre raderna är hotande i salongspegeln, men det finns stora yttre speglar för att hjälpa. Dashboardet är också lätt förbises. Det är bara det mest nödvändiga: hastighetsmätare, tachometer, bränslenivå och motortemperatur. All annan information informeras av motsvarande lampor om den plötsligt händer med vilket problem.


Kontrollerna är belägna på vanliga platser och är ganska bekväma, med undantag för ovanliga japanska rattbrytare som hanterar det verkar vara allt annat än mikroklimat. Utomhusljuset slår på rotationen av huvudet på vänster spak, och först närmast. Den avlägsna vänd på myntet ett klick på den kommande enheten måste du ta bort handen från ratten och följ fortfarande klicka så att du inte stänger av ljuset alls.


Jag var tvungen att tinker med dimljus. Knappen med motsvarande symbol hittades på höger sida av den centrala konsolen. Jag trycker på någon effekt, än en gång densamma. Jag kommer inte runt bilen på baksidan. Och var är den främre knappen? Han hjälpte ut fotografen: Att ha en fransk bil upptäckte han snabbt en liten svängningsring på vänster rattbrytare, som är ansvarig för de främre dimljusen. På samma sätt (ring på rätt hävarm) justeras pausens varaktighet under driften av torkare. Förresten kan den bakre vaktmästaren också arbeta i intermittent läge.


Mikroklimatkontrollen utförs av två bekväma roterande handtag täckta med ett tunt skikt av gummi. En styr temperaturen, den andra hastigheten på luftflödet. Valet av flödesfördelning görs med knappar med en klar symbolism ...


Här kommer att vara förresten några ord om namnet på bilen. En alfabetisk kombination av JET (JAT) är slående så nu på engelska som heter Small Jet-flygplan avsedda för den snabba och bekväma rörelsen av flera passagerare över långa avstånd. Versionen är frestande, men felaktig. Trajet-namnet ska läsas på franska (Trazhhe, med tonvikt på den sista stavelsen), men det betyder spåret, vägen, resan ....


Under Trajet bekräftar den fullständigt lojaliteten hos den franska versionen av namnet, det finns ingen reaktiv flygplats i sitt beteende, åtminstone med en två-litersmotor (det finns ett alternativ med en mer kraftfull och 7,7 liter delta V6-motor). Dessutom har 2 L-motor en ganska konstig egenskap. Vid uttrycklig brist på ögonblick på Nizakh är motorn inte helt vridd. Även när man börjar med att glida efter hjulen får ett pålitligt grepp med en dyr, har bilen inte bråttom att accelerera. Motorn samtidigt ökar revolutionerna till 5000, då faller hastigheten på hastighetssatsen märkbart, så det är ingen mening att vrida motorn.


Sändningskorgar är korta och inte klamra sig fast vid varandra. Även efter växling upp 4500-5000 rpm. En märkbar misslyckande känns, och motorn har igen för att väljas från den lägsta. Det verkar som utväxling hos transmissionen valdes för en annan motor. Ja, och valet mekanismen redskap kunde arbeta sjuk. Den långa hävstång av de fem-växlad växellåda har en stor fri naturligtvis inte bara på neutral, utan även när sändningarna är aktiverade. Att få in den första på toppen är det möjligt att inte omedelbart som om någon form av blockering förhindras. För att låsa upp, måste du svänga spaken på neutral tills den vänster till höger, men i en trafikstockning, med täta växlingar 1-2-1 --... Det är inte alltför bekvämt att göra extra rörelser, och vid denna tidpunkt någon har tid att sätta din bil innan näsan.


Å andra sidan, är mini-Ven om definitionen inte är avsedda för tävlingar i dynamiken. Och låt Trajet med en 2 l motor accelererar från noll till hundra på 13,1 sekunder. Denna indikator är viktigt på papper. På den verkliga spår, är det mer betydelsefullt, om bilen kommer att kunna snabbt få hundra, säg, från 50 km / t för omkörning. Och med denna uppgift Trajet klarar ...


Jag gillade styrningen. Förstärkaren har en progressiv karakteristik, så att vid parkering inte behöver stammen, och med en ökning i hastighet, är ratten hälls med en reaktiv kraft och blir mycket informativ även i okolonulous zonen. Bromsar med en optimal kombination av ansträngning pedaler och dess rörelse. Trots bristen på abs, de perfekt klarat sina uppgifter även på hala täckning (tack vare Michelindäck). Koppling utan kommentarer.


Suspension (front Macpherson, bakom en oberoende sällsynthet för mini-WAN i denna klass) garanterar bästa komfort, mer bilen är laddad, tom Trajet hoppar något på oegentligheter. RAR i svängar i rimliga gränser. Mest gillade beteendet hos mini-ven på en tom och rakt rustik väg. När du flyttar, även med höga hastigheter i kabinen tyst och mysiga, varken bullret från motorn, eller vindbrus, och endast på beläggningen beläggningen hörs roten av däcken ...


Koreanska biltillverkare, inkl. Hyundai Motor Co., lyckades bilda en åsikt om sina produkter, till och med moderna, tillförlitliga och samtidigt relativt billigt (sistnämnda bestämmer i viss utsträckning hela kategorin köpare som vänder sina ögon till koreanska bilar). Dessutom är det inte nödvändigt att glömma det i det här fallet pratar vi om en mini-wen-bil för att definiera utilitaristiska. Sådana maskiner begärs av nödvändighet, för praktiska överväganden, inte bilden. Skaparna av Trajet har studerat erfarenheten av konkurrenter. Låt bilen inte skina originalitet, men på var och en av de viktigaste parametrarna är det på nivån. Och enligt deras aggregat, inklusive den mest praktiska kostnaden, ovanför många.
 
Alexander Nidenz
 

En källa: Magasinmotor [januari-februari 2001]