Testkörning Hyundai Terracan sedan 2004 SUV

Vem ska skratta sist?

Åh och det är svårt att tjäna respekt och bli din egen i Ryssland när skaparna lärde dig av Terracan. Och ändå är den nya Hyunda som den kommer att lyckas.
   
Etymology - saken är mörk
Silver, till spegeln Glitter Polished Sacrifice Chinno seglade längs Moskva-regionen. Utanför fönstret frost, och i kabinvärmen. Trevlig musik häller ut ur högtalarna. Jag märker att jag redan har utvecklat en dålig vana att inte uppmärksamma de snöiga driften och oegentligheter genom spridningen av rutten. Framför en liten by. Trafikljus. Och vad är så sarkastiskt grinning är den vackra mästaren på den nya Samara? Och vad är de två charmiga selenerna i vaters? Det är emellertid klart - inte annat som en namnskylt på TERECAN-läsningen. Skratta, skratta. Dyrt skulle vara dyrt att se dina förvånade ansikten när jag kommer på nakna is på denna oöverstigliga för alla Samara Hillock, omedelbart bakom korsningen! Jag vet att terracan ska dechiffreras som Terra (land) och Khan (ägare, Herre). På vintern i Ryssland har jag rapporterat till dig, så högljudd tolkning visar sig vara ganska motiverad.
 
Havsbehållare, tankar och professionella sorter
240 miljoner dollar, 34 månaders design och test behövdes av ingenjörer av forskningscentret i staden Namyang, för att vara stolt över att förklara världen: och Hönde har den första oberoende utvecklade stora slags rättvisa. Trots allt är Gallopher bara en kopia av Mitsubishi-Pajero för 20 år sedan. Koreaner köpte en licens och behärskade hästens församling på fabriken, innan vi producerade havsbehållare och tankar.
Jordens nuvarande herre med föregångaren, ingen själ förvirrar. Istället för vinkel- och grovhackade galoper vinklar - stora strålkastare med implanterade lins diamanter, fokuserar ljusstråle, rovdjursintag näsborr på huven, foder på hjulbågar och dörrar som ger utseendet av soliditet, snygg spoiler över glaset femte dörren. Och även - högprofilerade oscillationsdäck, breda bekväma steg. I ett ord, allt, som det borde vara i den nuvarande fyrhjulsdriften.
Attraktiv design är naturligtvis bra, men för vad $ 34 690? - Läsaren frågas med rätta. Galloper något på samma gång, det var värt $ 25.000. Och i terrakan, förutom varken hud eller träd. Elektriska enheter, höjdmätare, kompass - allt för extra kostnad.
Men för de extra tio tusen får du en modern bil med en mycket mer kraftfull och ekonomisk motor av den senaste designen, vars grundläggande utrustning innehåller ett par krockkuddar, en konstant fyrhjulsdrift med ett nedåtgående antal växlar på -Barn, klimatkontroll, kraftfönster och speglar. Vad sägs om huden och trädet - är de verkligen viktiga för trussen? Velour säten med ett stort utbud och justeringar är ganska bekväma och ganska praktiska. Och uppvärmd i dem är byggd. Men på begäran är det möjligt att ordna ett träkött i stugan. Och ändå, för att svara på frågan - för vad vi betalar, utan förhör med missbruk är det inte nödvändigt.
 
Sport som genomgår, eller funktionell familj
Många buller, liten mening - exakt vad för några år sedan mina intryck av resan på en 100-stark gallopier. Och plötsligt är allt exakt det motsatta. Var tystare? Det har blivit mycket. Men det viktigaste visar sig vara ett dieseloffer kan vara temperamentellt. Jag är säker på att den 2,9-litersmotorn med injektionssystemet är gemensamma järnvägsdrömmar om inte en förare av galloer. 150 hk, 34 kgf.m för 2000 rpm. På hastighetsmätaren 140 och koreanska, visste, accelererar. Styrförstärkaren ändrar nu ansträngningsparametrarna beroende på hastigheten och gaschockabsorbenterna - precis som behöver vara i snabba varv. Och rullarna är små och skrämmande rullar försvann.
Naturligtvis, jämfört med en bensin med en 20-graders frost, värmer vår terracan längre. Varför under de första minuterna skiljer sig tio temperaturer i kabinen lite från den som sida. Men du kan gå omedelbart. Vad, förresten, är kontraindicerat gammalt till den gamla 100-starka motorn. En annan motor är ekonomisk, hållbar, men vibrationen under sitt arbete är fortfarande betydande. Och ändå hundra till en, om det inte var för en tachometer med en röd zon, började redan med en 4500 rpm och en Schildik CRDI på framkanten, gissar få personer omedelbart att under huven en sådan temperaments diesel.
Även om för de mest avide motståndarna av flitigt dieselbränsle finns en 3-liters 200-stark bensinmotor. Med honom är bilen knappast inte rekordhållaren i liter makt i sin klass. Och talaren! 9,5 sekunder till hundratals. Låt ägarna till Pajero skratta - om du självklart kommer att kunna se den ökända namnskylten på ett snabbt avlägsnande av din terracan!
Avundsjuk temperament är bara en av luckorna på den nya koreanska. Det är lika viktigt att det är mycket funktionellt. Sätena bakom nedbryts - och på stugan. Nästan två kuber här. Få? Ytterligare 34 kg långa belastningar kan justeras på taket - glidande musslor finns redan tillgängliga. Fickor, alla typer av tankar för små saker, bricka, kopphållare, uttag - och med denna terracan är okej.
Det är sant att det är en honung och en sked tjära i denna fat. I hemlandet är bilen färdig med ett par extra platser, och de kommer inte att tas till amerikanska återförsäljare av sådana bilar. Men i fem-sitsversionen, för brist på utrymme, är det osannolikt att någon som klagar. Dörröppningar expanderade, hjulbasen ökade med 5,5 cm, bredd med en längd av 7,5 och 2,5 cm.
Men i slutändan, inte för motorvägar och inte bara att ta en svärmor med en hund till stugan, köper du en sough. Gallopher, jag kommer ihåg, jag var nöjd med en bra förekomst. Nu kommer vi in \u200b\u200bi driften, och allt kommer omedelbart att bli klart.
 
Alternativ är möjliga
Oavsett hur du lider av terracan på terräng eller på banan, vet - i tre år (eller 60 tusen kilometer av kör) gratis garanti. Det kommer att ge dig någon officiell återförsäljare. Priset på bilen börjar från $ 29,490. Sann, det här är en bil med en diesel 100-stark motor, som, som du förstår, inte matchar nyhetens natur. Den mest höghastighets och rika utrustade (detta är redan med läderklädsel och träinsatser i kabinen) Koreanska terrängfordon med utmärkt 200-stark bensin sex och automatisk växellåda kostar $ 38 090. Multi-kända? Och du kommer ihåg någon klasskamrat från tre diamanter, Mercedes-Benz, Toyota, eller till och med Judz, som kan skryta ett sådant attraktivt pris. Det finns inga sådana. Och ändå, enligt vår mening, är det bästa valet en ferrakan med en 2,9-liters dieselmotor. De senare tvivel är bortskämda när du jämför en sådan bil med Mitsubishi-Pajero med en liknande 3,2-liters 165-stark motor. När allt kommer omkring ber de om en sådan övergång på en tette av tusen dollar mer, och tjänstekostnaden är i allmänhet bättre att inte komma ihåg så länge som möjligt.
 
Söndra och härska
Här är Herren, "Jag är säker, kommer många att tänka på att vara i kabinen för första gången. Varken spiran eller makt, då menar du varken en demultipator eller blockering av differentialen. Var inte rädd - i själva verket båda. Bara inte leta efter en tjock buske vanliga någon Jeeper, hantera oscoretum. Istället bredvid handbromsen - ett litet handtag elektronisk distribution av vridmomentet (EST) system. Jag vände det i hastigheter upp till 80 km / t, och framaxeln omvandlas till arbete. Det finns en Terracan version och med anslutas automatiskt för körning. I det här fallet, på torr asfalt, förblir bilen bakhjulsdrift och endast när glider nu, som det borde vara, fördelas mellan alla fyra hjulen lika. Och den bakre differential på alla maskiner är blockerad vid minsta slirning av hjulen på axeln utan hjälp av föraren.
Flitigt banar gamla hjulspår i en 20-centimeter lager av snö, har bilen inte ens kräver införandet av nedåt transmission. För en stor all-terrain styv ramstruktur, med en beroende fjäder bakre och torsion oberoende framhjulsupphängning är det, naturligtvis, frön. Men här testet och allvarligare. Den branta snötäckta upphov är att ögat grader. Då skulle hon erövra den här bilden för första gången, och inte släppa alla fyra tassar per meter till toppen av kommunismen. Jag slår på den reducerade, och efter ett par sekunder är vi redan på topp. Det är då loket vridmoment visar sig vara mest av allt.
Slutligen genomsyras jag med respekt för den Terracan, när jag föll på bilen i snön per halv Collée, och de sista metrarna fem före asfalten bilen arbetade fram (plast!) Bumper, som en bulldozer soptipp. Ingenting, kom ut! Även att säga sanningen, jag kunde hänga en bil i en djup rut till bakaxeln vevhuset. Med 205 mm vägen lumen under baksidan av balken och de stora rörelser av suspensionen skulle inte hjälpa. Så det skulle vara ett skratt!
 
 
Hyundai Terracan 2.9 CRDI
vanliga uppgifter
 
Kropp
5-sits vagn
 
CURB VIKT, KG
2100.
 
Full vikt, kg
2590.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4710 x 1860 x 1795
 
Hjulbas, mm
2750.
 
Bränsleförbrukning, l / 100 km
10,9
 
Bränslereserv
75.
 
Motor
 
Plats
front förlänga
 
Design
Diesel, 4-cylindrig
 
Cylinderdiameter / kolvslag, mm
97,1 / 98.
 
Arbetsvolym, SMZ
2902.
 
Kompressionsförhållande
19,3.
 
Power, HP (KW) vid rpm
150/800.
 
Vridmoment, kgcm (nm) vid rpm
34/2000.
 
Chassi
 
Överföring
Allhjulsdrift, demultiplikator, självlåsande bakre differential
 
Överföring
Mekanisk 5-hastighet
 
Suspension:
Med tvärgående stabilitetsstabilisatorer och tvårörsgasstötdämpare
 
framför
Oberoende, torsion
 
bakom
Beroende, vår
 
Styrning
Mask typ med hydraulisk
 
Bromsar:
Diskfront, ventilerad
 
Däckstorlek
255/65 R16
 
 
Alexey Sergeev, Photo Alexander trädgårdsmästare
 
 

En källa: Limousine Magazine [01-02 / 02]