Test Drive Hyundai Terracan sedan 2004 SUV

Eftersom det är nödvändigt

Hyundai gjorde det igen. Terracan SUV hade inte tid, men även börja att vara föråldrad, som en ny, förbättrad version av modellen kom att ersätta den.
 

Hyundai gjorde det igen. Terracan SUV hade inte tid, men även börja att vara föråldrad, som en ny, förbättrad version av modellen kom att ersätta den. Och så överallt: i år korean har uppdaterat Santa Fe icke lacknik och en ännu mer ung coupe GK, och för ett år sedan Elantra, xg och cenntenial sedans utsattes för modernisering. Jag pratar inte om nya modeller som fortsätter att visas med avundsvärd regelbundenhet, Sonata av nästa generation, helt nya Tucson

 

Så den allvarligaste SUV från Hyundai har utsatts för några ändringar. Inte för mycket, men det är fullt tillräckligt för att uppdatera till minne av intrycket av denna bil. På och okej. Jag satte i stycket, tror jag.

 

Den uppdaterade Terracan är mycket lättare att skilja från föregångaren om du vet i förväg där förändringarna bör undertecknas. Vänligen här är en ny grill av kylaren i en liten smak och samma luftintaget på den främre stötfångaren. Stötfångaren själv, liksom plast omkrets, är också ny på bilen, som testades under sommaren 2001 bodykit var lite annorlunda. Och optik är också olika. Och steg. Och i kabinen förändringar minst instrumentbrädan och mittkonsolen. Hopade.
 

Frame SUV är en produkt på en amatör. Älskare av ramverksstadsjeepar. För att de försäkrade, starkare. Ibland sofistikerad, ibland fånge och av defendices. Ja, statives också! Rå hjul och landning högre. Och för att klättra mer komplicerade (landning är högre!). Och komma ut, hoppning. Men utan fallskärm. Och med fullt medveten om vår egen värdighet och rikedom, liksom känslan av livet i livet.
Tja, förutom ovanstående, bör SUV vara ganska stor och rymlig plus att kunna krypa runt ojämn terräng. Hur annars? När allt kommer omkring måste det på något sätt förklara för den närmaste omgivningen, varför all-wheel drive all-terrain fordon är mycket dyrare än vanliga personbilar!
 
Terracan, för inget som kostar ganska rimliga i Jeellis penningstandarder, har alla nödvändiga attribut och egenskaper hos en sann SUV. Rama är. Clearance är. Det finns stora hjul. 3,5-liters bensinmotor med automatisk. Och fyrhjulsdriften uppfinns helt! Och även om det är i bilens stuga, det verkar som om det inte finns någon söt glasyr av jeep-roading ytterligare överföringshavare, terracan kan mycket. Allt allvarligt, förutom att kontrollera transportsätten för överföringen, förenklas det här för gränsen. För allt om allt motsvarar ett litet hjul på den centrala tunneln med två positioner: Auto och Low. Auto vägläge: När de rör sig längs de normala, mänskliga ytorna (asfalt) är topphjulen de ledande hjulen, men med den minsta glidning av multi-skivkopplingen med elektroniskt styr, flyttar en del av Newton-mätarna på framaxeln. Hop och terracan redan på full körning! Men om vägförhållandena från mänsklig blir till omänsklig, är det bättre att utvecklas och i förväg, sätta maskinväljaren till ett neutralt läge, växla till lågt läge. Och sedan kommer fyrhjulsdriften att bli helt naturlig med den enhetliga fördelningen av vridmoment över axlarna, och en reducerad överföring slås på i fördelningen.

 

Tyvärr, sommardäcken där vår terracanish var sårade, tillåter inte ens tankarna om några allvarliga prövningar på passiviteten. Därför är en off-road raid (jag inte tänker på samma namn från kackerlackor här är helt inget att göra med det!) Vi bytte ut resan genom stadsgatorna. I den höga snön, ett slam och korkar i metropolen, är en allhjulsdrift SUV alltid ytterligare frihetsgrader jämfört med konventionella maskiner. Varken groparna är inte generad med storlekarna med Oku, eller gränserna för storleken med den stora kinesiska väggen eller vilda routingdjur med gastarbaters körning. Självklart är naturligtvis inte enastående, men energisekvensen av suspensionen från terracan är helt enkelt atom. Höger åtminstone gå till korsningen! Men det känns ständigt, så det är vibrationerna av unsofistikerade massor, men är dock ägare till sådana bilar på sådana bagage vana att inte uppmärksamma. Det är trots allt mycket viktigare att den raspest börjar och de döda är väldigt lång, och oavsett det faktum att det just nu är under hjulen! Det är naturligtvis nödvändigt att göra medveten om att tävlingen på SUV, som regel är begränsade till raser i en rak linje, och i de sväng som ska spelas i formeln är det inte ett spår. Högt tyngdpunkt, du vet, tillsammans med högprofilerade däck kan svalna något varmt huvud

 

Naturligtvis är det nödvändigt att skriva om det faktum att den ergonomi av bilens salong helt motsvarar bilar av denna typ och inte har några speciella utestående lösningar (så det är) att träinredningen ser lite pompös och inte ganska dyra (det är) att stammen är stor och det är bekvämt, och baksätet fälls in någon form av andel (så det finns) och en hel del bra saker, men ingalunda illa det alla redan skrev om Terracan . Det viktigaste är bilen kostar mina pengar, och det här är för många det viktigaste argumentet. Tja, Terracan är ny igen!
 

Bilen tillhandahålls av East-Auto.
Under degen är bilen försäkrad av Rosno.
 
Autografi
Hyundai Terracan.
Företrädare
Galloper (1991)
Prototyp
Highlander (1999)
Premiär
mars 2001.
Modernisering
sommar 2004.
Kropp
universell
Motorer
2,5-3,5 l (105-200 hk)
Produktion
Sydkorea
Förväntad ersättning
2007
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Evgeny Egorov
 
 
 
 
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№88 / 2005]