Testkörning Hyundai Terracan 2001 - 2004 SUV

Linjal

Koreanska bilindustrin började expansion på världsmarknaden, erbjuda modeller som skiljer sig från konkurrenter (med samma dimensioner och problem) märkbart lägre och ... relevant kvalitet (konsekvens av användningen av billig arbetskraft och låg produktionskultur). Men dessa maskiner var framgångsrika, särskilt i utvecklingsländer. Med tiden förändrade Koreanerna strategin trots att de var lika med att konkurrera med europeiska och japanska tillverkare, de arbetade allvarligt på kvaliteten på sina bilar. Godkänd och priser ...


Ett exempel på den koreanska produkten av den nya generationen Hyundai Terracan (Terra Earth, den andra delen av namnet är ett derivat av Khan King, linjal). Externt ser bilen okej crochene, kroppen med rätt, verifierade proportioner, men något tråkigt. Det är märkbart att återuppliva utseendet endast den ursprungliga och mycket fina optiken bakifrån, till exempel, under en transparent färgad keps, är lättnadsreflektorer och glödlampor synliga med specialmärkta kepsar. Allt är mycket hög kvalitet och vackert. Bilen med en bensinmotor, i motsats till alternativet med en dieselmotor på sin huva, det finns inget ytterligare luftintag, enligt min mening, ännu bättre.


Tillgång till salongen öppnar en bred dörr, men öppningen av öppningen är inte mycket bekväma stör med ett högt tröskelvärde. Dessutom är fotbrädet för smal, så du kommer inte riktigt tänka på det. Samtidigt står det utöver tröskeln att inte färgas byxorna, det är nödvändigt att vila långt borta. Men dessa minuses verkar små när de upptar förarsätet. Salongen är gjord i de bästa traditionerna hos europeiska företag, något liknar Interiors Audi. Laconic, nästan direkt torpedo av ingen rikedom av former, en sådan favorit koreansk. En snygg instrumentpanel utandas före föraren: hastighetsmätare, tachometer, bränslenivåpekare och motortemperatur. Styrsdelen är korrekt vald, han själv, som den centrala konsolen, är dekorerad med dekorativa insatser under trädet. Det ser ut att denna dekoration inte är vulgär (som det ofta händer) tvärtom, även utsökt. Bra synlighet tack vare hög landning och ett stort glasområde.


På mittkonsolen finns en radio (bra), under den en liten låda för bagage, även under den elektroniska mikroklimatkontrollen med avsiktlig symbolik på displayen och enkel kontroll. Ashtrayen gjordes hos en vuxen på mikrolifetter, det rör sig efter lätt touch. I den centrala tunneln, förutom den automatiska överföringsväljaren, finns det en roterande överföringsstyrknapp och det är inte klart vad vinden är inmatad här en knapp för att vrida rengöringsmedel och bakre fönsterbricka.


I den andra raden, om du slänger armstödet, kommer vi att passa och tre, men i mitten blir det inte för bekvämt och sätet, och baksidan är gjuten under två. Dessutom är det bättre att plantera människor som inte är högre än 185 cm, annars kommer de bakre passagerarna att vila knän i ryggstödet. (Det finns en sju-sitsversion av maskinen med en tredje närliggande platser för att föreställa sig det svårt.) Terrakansfraktfunktioner bestäms av en ganska rymlig bagage och vikning i baksätet. För små saker i lastutrymmet finns ett speciellt nät. Reserven ligger under stammens ihåliga, med åtkomst från gatan, så att det i fallet inte behöver lossa bilen.


Låt oss nu se vad framgång Koreaner har uppnått för att förbättra chassit (alla koreanska bilar med vilka jag har haft att hantera ären, var Santa Fe till exempel med en mjuk, rullad suspension och tankeväckande maskiner, som kan förstöra intrycket, även från en mycket bra motor). Det bör noteras här att Terracan är konstruktivt annorlunda än andra Hyundai fyrhjulsdrivna maskiner. Om hans förfader galloper har en klassisk bärram, och Santa Fe bär kroppen, så kallad terracan så kallad. Integrerad ram, svetsad i kroppen.


Jag fångade upp en plats som har åtminstone en del sidostöd, och är inte lika hal hud, som föregångare. Den största fördelen med maskinen är en ny 3,5-liters 200-stark Motor V6 (tidigare linjalerna av jorden hittades endast med turbodieslar 2,5 eller 2,9-liters). Bensinmotorn är mycket elastiskt och spåras, reagerar på rörelsen av gaspedalen utan kablar och oberoende av rörelsehastigheten. Det hjälper honom i hans arbete (och inte stör, som på vissa andra modeller), maskinen. Han flyttar omärkligt överföringen i området 2500 rpm. Med en lugn rörelse och gör det möjligt att koppla av nästan upp till 6000 rpm. Med intensiv acceleration. I kick-down-läget, är rutan snabbt, nästan omedelbart går på en eller två överföringar ner, som rapporterar maskinen som möjligt acceleration. Suspensionen med glädje också med den elastiska, energikrävande, måttligt styvt, den lätt klarar alla vägtrafik problem, inte tillåter breakdows, och i hörnen håller kroppen från starka rullar.


Styrningen är en kompromiss mellan väg- och terräng krav med ett kast mot den första. Från att klicka tills det klickar 3,8 varv ...


Inte inom säsongen, våren vädret tillät några off-road experiment på sommardäck. Innan berätta om dem, bör en viss reträtt göras. Om du kommer ihåg, ett par-trippel år sedan, när bilen bara existerade i begreppet av begreppet, motsatte han Hyundai Highlander. Serie version som kallas Terracan till journalister (men inte innan allmänheten) förra året i Geneve. Med detta namn, han gick till försäljning, men inte överallt, på vissa marknader finns det två enkla Terracan modeller och mer perfekt och dyra Terracan Highlander. Deras skillnad i system för hela enheten, och skillnaden är viktig, men inte alltför annonseras av företaget.


En enkel Terracan bakre enhet med en fast ansluten framaxel företaget kallar det EST (Electric SHIFT Transfer). Du kan slå på hela enheten från förarsätet med en hastighet på upp till 80 km / t, medan vridmomentet fördelas mellan axlarna i 50:50 förhållandet.


Terracan Highlander Systemet har en konstant fyrhjulsdrift ATT (Active Torque Transfer), i vilket den främre axeln är aktiverad smidigt och automatiskt om de bakre hjulen är igång. I särskilt svåra fall är det levereras till hälften av vridmomentet. Om så önskas kan framaxeln tas kontinuerligt.


En cool version av maskinen utanför kännetecknas av förkromad radiatorgaller och dörrhandtag, och inuti med en läderinteriör och träfinish. Som du redan gissat var det hon som hade på degen, om än utan en konsol i titeln ...


Det visade sig att terrakans permeabilitet är mycket bra, det är bara nödvändigt att inkludera en nedströmsöverföring i tid. Men den största KAYF är att dra den på Talom Snow utan att slå på ner och lås. I detta läge är Hyundai praktiskt taget bakhjulsdrift, framaxeln är endast ansluten med en stark glidning. Vid ingången, gaspedalen till golvet, så som matar sternen, och då släpper du inte, arbetar bara ratten. Det verkar som att hörnet av driften är på väg att överstiga den kritiska, men här är framhjulen anslutna utstötande snöslösa fontäner, de drar bilen. Det viktigaste är att inte vara rädd och vänta på framsidan av framsidan. I allmänhet kan den här bilen leverera njutet till en mer eller mindre avancerad drivrutin.


Till skillnad från parkett Santa Fe är den nya Hyundai-produkten inte bara en fullfjädrad bil, men också en seriös SUV. Enligt ideologi och design är Hyundai Terracan mycket nära Mitsubishi Pajero Sport, men i världsranketten står Mitsubishi ovanför Hyundai, och med nästan identiska priser (Terracan i den beskrivna konfigurationen kostar $ 39.900) är köparens val sannolikt att vara uppenbart (Vi rekommenderar att du förstår överföringsfunktioner). Ändra den väletablerade konsumentbildsuppgiften är mycket mer komplicerad än att helt enkelt förbättra designen eller förbättra kvaliteten, det tar tid.
 
Alexander Nidenz
 

En källa: Motormagasin [mars 2002]