Testkörning Hyundai Terracan sedan 2004 SUV

Utmanare på makten

Förmodligen hade bara lata inte tid att sätta sig på namnet på den nya SUV. Även om jag personligen inte ser något hemskt i det faktum att maskinens namn låter exakt det eller på annat sätt. Snarare, i det ryska uttalet är det förenligt med ordet kackerlacka. Det här är något original och orsakar.
 

Om fyrhjulsmekanismen åtminstone har tolien i de fenomenala förmågorna att passa in i de mest otroliga förhållandena och med säkerhet att övervinna eventuella hinder som är karakteristiska för sexbenade varelser, kan du bara gratulera sin ägare ett bra förvärv.
 

Enligt planen för marknadsförare Hyundai Motor måste Terracan betyda den förkortade Terra Khan, sedan Bash Khan Earth. Omfattande blandningen från latinska och anlineiska språken, och även dekorera den med en sorpressiv central asiatisk term, de koreaner klart vriden. I alla fall. De är synliga. Och vi är inte intresserade av ord, men är essensen. Vad är redo att överraska oss denna orientaliska sökande för makt, och hur motiverad av hans påståenden?
 

Så, Hyundai Terracan ersatte gallopermodellen i produktion sedan 1991. Prototypen av en ny bil som heter Highlander visades tillbaka i april 1999 på Seoul-motorutställningen, men när premiären som en seriell produkt lyckades seriöst omvandla. Eftersom utformningen av SUV jämfört med föregångaren inte förändrades fundamentalt - bärarramen, den anslutna fyrhjulsdriften, den beroende bakfjädringen - så vill jag bo på utseendet.
 

När det gäller design, besviken och nöjd med en bil. Kommer förklara. Vi har upprepade gånger berömt Hyundai Motor Stylists för det faktum att de de senaste åren lyckades hitta sitt eget sätt: Koreanska bilar upphörde att likna ansiktslösa tvål, fick på företagsegenskaper och fick en sådan viktig egendom som erkännande. Terracan är en rollback på gränserna i mitten av nittiotalet, när avsiktligt skriker element i utseendet var intill oexpressiva detaljer. Ta en titt på den nasala delen där det finns en-la Mercedes-Benz ML-strålkastare, och A-La Lexus RX300 radiatorgaller. Och nu - på en enkel, amorf svans. Reserven är överfastad underifrån, och inte på dörren, det bakifrån gör en SUV som liknar en minibuss. Terracan-profilen ser inte riktigt ut: ett lång motorrummet med en låg huvlinje dissoneras med en visuellt tung svansdel. Samtidigt ser en utvecklad plastkokare mycket lämplig och lägger till en massiv och soliditet och skyddar kroppen från skador.
 

Vad glad? Noggrann inställning till bagaget och den växande kvaliteten på deras tillverkning. Nej, nej, jag pratar inte om ett akademiskt luftintag eller spoiler över bakdörren - låt dem vara asiatiska smak. Det större intrycket gjordes av dörrhandtag - avgas, elegant facetterad form belagd med krom. Och perfekt jobbar. Öppna ytterdörrarna, omedelbart se på tröskelvärdet metallfoder med terrakans inskription. Du sitter i bilen, och dörrarna är stängda med en trevlig döv bomull. Det finns en känsla av godhet och hög kostnad.
 

Till det inre av bilen är definitionen av hög kostnad knappast tillämplig. (Emellertid handlar det bara om maskinen i den grundläggande versionen - salonger av dyra modifikationer är dekorerade med trä och hud). Det grå riket av plast och tyg kan tyckas alls tråkigt, spädas inte igen av detaljerna. Mycket original och vackert ser ut som en nedre konsol, luftkonditioneringsenheten och DUITINE-boet på radiobandspelaren.
 

Taket är dekorerat med elektronisk klocka, och pålitliga räcken är fixerade på framställarna. Ja, det betyder att skaparna av bilen förbereder passagerare till verklig off-road. Vi får se. Slutligen kan High-Tecca Pearl-salongen säkert kallas den roterande joystickknappen på golvkonsolen, som växlar transmissionsmetoderna. Den viktigaste ergonomiska glidningen är bristen på justering av rattstången i längd. Problemet är att höga drivrutiner inte är lätta att hämta ett bekvämt läge: antingen benen når inte pedalerna, och händerna är före ratten eller knäna vilar i nedre kanten på frontpanelen. En irriterande, för med organisationen av en förarsäte i resten är allt i ordning! Bekväma platser med en komplett uppsättning justeringar och reproduktion. Utmärkt ratt med en söm i den och justeringshöjd. Enkel och visuell instrumentbräda. En utmärkt synlighet. Elektriska fönster och speglar av imponerande RA zerov. Vad gör det?
 

Och de bakre passagerarna är inte förolämpade. Det finns tillräckligt med utrymme för tre, och ingen av treenigheten kommer att kunna klaga på bristen på bostadsutrymme. Och det här trots det faktum att baksätena planteras märkbart ovanför framsidan. Och om det kommer att finnas en förspänd kritiker från den andra raden, kommer vi att somna passagerare, tryck på baksätet åtminstone i delar, även helt och vi får en riktig allhjulsdrift van.
 

Det är dags att ordna terracani-körningen. Även om terrassen kommer att kunna springa igen? Det faktum att kraften i en gammal dieselmotor, bekant, mer än hård, är knappast tillräckligt för en två ton bil, jag hade ingen tvekan. Men hur använde koreanska ingenjörer sin blygsamma potential? Det visade sig, kompetent och rimligt, enkelt urval av överföringsnummer. Med den första överföringen är allt klart - på det, åtminstone krypa på sin smuts, även med en tung trailer. Högtalarna är inte, bara bullret från motorn. Den tredje och femte extremt lugn. Men den andra och den fjärde nöjda: de känner sig bra att känna en trevlig hämtning runt 2400-2500 rpm, för tillfället när de är inkl turbindiesel förvärvar ett andra andetag. Dessa överföringar ska användas för att övervinna och återuppbygga. För alla ovanstående är det nödvändigt att tillägga att accelerationsprocessen är ganska bekväm att kontrollera, - till stor del på grund av de informativa enheterna för gas och kopplingspedaler. Men bromspedalen är tung. Under motorvägen avslöjades en resa, en annan fordonsfunktion: vid bromsning i golvet är Terracan lutande till små lögn.
 

Jag förvånade med bilens hantering - jag förväntade mig det värsta från ramen SUV med en styv bakbrygga. Och terrakan svarar inte bara mot styrande åtgärder, utan levererar också föraren till en övertygande feedback. Ju högre hastighet, det svåraste ratten: det är förtjänsten hos en modern hydraulknapp med en variabel produktivitetspump. Naturligtvis, till styrbarheten hos en personbil här, men en logisk ökning av insatserna på ratten i en bodice med kroppens rullar, tjänar de bästa hållbarhetssensorerna på vägen. I de branta vänderna på rullarna börjar redan störa, och då är det en önskan att skära rotationen av sidolinjen. En po vad skulle inte, med en sådan upphängning?
 

Vägkylning, hon ignorerar i allmänhet, och dess stora gropar bryter inte igenom. Ja, och orsaka att banans avvikelser endast kan vara de viktigaste oegentligheterna. Detta är på spåret. I staden minimeras alla problem med terräng. Den mest ambitiösa terradan ledde sig dock utanför asfaltvägar. På en trasig primer och smala skogsvägar är den listad, utan att ta bort benen från gaspedalen. Särskilt komplexa områden övervinns på en full enhet, men glöm inte att stänga av den när den återvänder till en mer eller mindre stabil beläggning - det finns ingen inter-axel-differential. I riktigt svåra förhållanden kan du använda lägre överföringstransmission, men det måste sluta för dess inkludering. Och lita på motorn: Turbodiesel vridmoment det är nog att tillåta mätaren att dra en SUV för sand och smuts. Och naturligtvis är geometrin hos bilens passbarhet extremt viktig i sådana situationer.
 

I fallet med terrakan finns det en paritet av positiva och negativa faktorer. Å ena sidan tillåter de långa rörelserna av suspensionerna dig att undvika diagonala hängande hjul till det sista. Å andra sidan gör bristen på interlocking differentialer de ord som diagonal hänger i meningen. Dessutom, under stormen av den grova terrängen, bör det ständigt komma ihåg för stegen i en bra del av vägen Lumen och om de stamguards, som är en del av fokus. Klipp dem - ett par bagage.
 

Vad säger du som en sammanfattning? För priset på den japanska parketten erbjuder Koreaner en fullstor SUV med en seriös överföring. En intelligent köpare kan en slummotor och en blygsam inredning. Det är sant, båda är helt fixat, men då kan priset på bilen förlora sin attraktivitet. Jo, det här är den grymma av valet.
 
   

 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№50 / 2001]