Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Vem skrattar det sista?
Åh, det är svårt att tjäna respekt och bli din egen i Ryssland när skaparna kallade dig en Terrakan. Och ändå, i den nya Hyunde verkar det vara möjligt. Etymologi är ett mörkt företag
Silver, till en spegel glans, polerat alternativt prov på vägen nära Moskva. Utanför fönstret finns frost, och kabinen är varm. En trevlig musik häller ut från högtalarna. Jag märker att jag redan har utvecklat en dålig vana att inte uppmärksamma snödrivor och oegentligheter genom den frysta vägen. Före en liten by. Trafikljus. Och vad så sarkastiskt flirande den mustachioed gentleman i New Samara? Och vad är de två charmiga byborna i quiltade jackor? Men det är förståeligt - inte mer än Schildik Terracan läst. Skratta, skratta. Jag skulle ge det dyrt att se dina förvånade ansikten när jag kör på den nakna isen på denna oöverstigliga kulle för alla Samara, omedelbart efter korsningen! Jag vet att Terracan bör dechiffreras som Terra (Jorden) och Khan (Mästare, Lord). På vintern Ryssland kommer jag att rapportera till dig, en så hög tolkning är ganska motiverad.
Havcontainrar, tankar och professionella alla terrängfordon 240 miljoner dollar, 34 månaders design och testning behövdes av ingenjörer från forskningscentret i staden Namyang för att stolt förklara för världen: och Hyunde har nu den första oberoende högvuxna. När allt kommer omkring är Galloper bara en kopia av Mitsubishi-Pajero för 20 år sedan. Koreanerna köpte en licens och behärskade monteringen av en häst på fabriken som tidigare hade producerat havsbehållare och tankar.
Inte en enda själ kommer att förvirra jordens nuvarande härskare med föregångaren. I stället för vinkeln och grovt hackade vinklar i galloperen - enorma strålkastare med implanterade Linz -diamanter, med fokus på en ljus balk, rovdjur i luftintaget på huven, överlägg på hjulbågar och dörrar som ger utseendet på soliditet, en snygg spoiler ovanför glaset på den femte dörren. Och också - mycket profil alla resistenta däck, breda bekväma steg. Med ett ord, allt, som det borde vara med en riktig alla hjuldrift.
En attraktiv design är naturligtvis bra, men för vad är $ 34 690? - Läsaren kommer ganska att fråga. Galloper beställde att det kostade $ 25 000. Och i Terrakan, varken hud eller trä. Elektriska enheter av sätena, en höjdmätare, kompass - allt för en tilläggsavgift.
Men för de extra tio tusen får du en modern maskin med en mycket kraftfullare och ekonomisk motor av den senaste designen, vars grundutrustning inkluderar ett par krockkuddar, en konstant fyrhjulsdrift med en minskning av ett antal växlar , en ombord på dator, klimatkontroll, elektriska fönster och speglar. När det gäller huden och träet - är de så viktiga för den verkliga skurk? Velor säten med ett stort antal och antal justeringar är ganska praktiska och ganska praktiska. Och uppvärmning i dem är byggd -in. Men på beställning kan du ordna i kabinen och det läderutrustade kungariket. Och ändå, för att svara på frågan - varför vi betalar, kan du inte göra utan förhör med beroende.
Sportstång eller funktionell familjemann Mycket brus, lite användning - det var för paret år sedan, mina intryck av resan på 100 -HorsePower Gallop. Och plötsligt är allt exakt motsatsen. Var det tystare? Det blev och mycket. Men det viktigaste, det visar sig, diesel alla -terrängfordon kan vara temperamentsfulla. Jag är säker på att en 2,9-liters motor med ett Ugro-Rale-injektionssystem drömmer om mer än en galloperförare. 150 hk, 34 kgf.m redan vid 2000 rpm. På hastighetsmätaren 140, och koreanerna, vet, accelererar. Styrförstärkaren ändrar nu parametrarna för ansträngningen beroende på hastighet och gaschockabsorberare - precis vad som behövs i snabba svängar. Båda rullarna är små och den skrämmande giltigheten försvann.
Naturligtvis, i jämförelse med en bensin motsvarighet i en 20-graders frost, värmer vår Terrakan längre. Varför under de första minuterna av tio minuter skiljer sig temperaturen i kabinen lite från den överbord. Men du kan gå direkt. Vilket förresten är kontraindicerat i den gamla 100-hästkraftsmotorn. En annan ny motor är ekonomisk, hållbar, men vibrationen under driften är fortfarande betydande. Ändå kommer hundra till en, om inte för en varvräknare med en röd zon, som redan börjar med 4500 rpm, och SRDI -typskylten på den främre vingen kommer omedelbart att gissa att det finns en sådan temperamentsfull diesel under huven.
Även om de mest ivrig motståndarna av dieselbränslätare finns en 3-liters 200-hästkraft bensinmotor. Med honom är bilen nästan en liter kapacitetsrekordinnehavare i sin klass. Och dynamiken! 9,5 sekunder till hundratals. Låt ägarna till Pajero skratta då - såvida de naturligtvis inte lyckas se den ökända typskylten på den snabbt pensionerande aktern i din Terrakan!
Ett avundsvärt temperament är bara en av hypostaserna i den nya koreanska. Det är inte mindre viktigt att det är mycket funktionellt. De bakre sätena lades ut - och till stugan. Det finns nästan två kuber här. Få? Ytterligare 34 kg lång last kan anpassas på taket - det finns redan skift där. Fickor, alla typer av containrar för små saker, bricka, kopphållare, uttag - och med detta är Terracan okej.
Det är sant att honung och en sked tjära i detta fat. I sitt hemland är bilen utrustad med ett par extra platser, och återförsäljarna kommer inte att importeras till oss. Men i den fem -satsersversionen är det osannolikt att någon kommer att klaga för bristen på utrymme. Dörröppningarna expanderade ökade hjulbasen med 5,5 cm, bredd med en längd av 7,5 och 2,5 cm.
Men i slutändan, inte för motorvägstävlingar och inte bara för att bära en mamma -in -law med en hund till ett sommarhus, köper du ett helt fordon. Galloper, minns jag, var känd som en bra ryttare i grov terräng. Nu kommer vi att gå in i snödrivor, och allt kommer omedelbart att bli tydligt.
Alternativ är möjliga Oavsett hur du plågar Terrakan på off -road eller på motorvägen, vet du - i tre år (eller 60 tusen kilometer körsträcka) en gratis garanti. Varje officiell återförsäljare kommer att ge det till dig. Priset på bilen börjar på $ 29 490. Det är sant, detta är en bil med en diesel 100-hästkraftsmotor, som, som du förstår, inte motsvarar arten av den nya produkten. Det mest snabba och rikt utrustade (detta är redan med läderklädsel och träinsatser i kabinen) koreanska terrängfordon med ett utmärkt 200-hästkraft bensin sex och automatisk växellåda kommer att kosta $ 38,090. Många tvätt? Och du kommer att komma ihåg någon klasskamrat från tre diamanter, en Mercedes-Benets, Toyota eller till och med Isuzu som kan skryta med ett så attraktivt pris. Det finns ingen sådan. Och ändå, enligt vår åsikt, är det bästa valet en Terrakan med en 2,9 -liter dieselmotor. De senaste tvivel är fördrivna när du jämför en sådan maskin med Mitsubishi Pajero med en liknande 3,2-liters 165-hästkraftsmotor. När allt kommer omkring ber de om ett sådant skurk ett dussin tusen dollar på en gång, och det är bättre att inte komma ihåg om servicekostnaderna så länge som möjligt.
Söndra och härska Här har du Herren, jag är säker, många kommer att tänka, för första gången i stugan. Varken en septer eller en kraft, det vill säga varken en demultipliter eller ett differentiellt lås. Var inte oroad - faktiskt är båda. Leta bara inte efter en tjock buske som är bekant för någon jeper som kontrollerar alla resistenta kausaler. Istället, bredvid handbromsen, finns ett litet handtag i det elektroniska distributionssystemet för vridmoment (EST). Han vände den i hastigheter upp till 80 km/h, och den främre bron lydigt anslöt sig till arbetet. Det finns en version av Terrakan med automatiskt ansluten med alla hjuldrift. I det här fallet, på torr asfalt, förblir bilen bakre hjuldrift och endast när det glider ögonblicket, som det borde vara, är uppdelat mellan alla fyra hjulen lika. Och den bakre skillnaden på alla maskiner är blockerad med den minsta glidningen av hjulen på axeln utan hjälp av föraren.
Bilen flitigt i rutan i 20-centimeterskiktet snö, bilen krävde inte ens införandet av en sänkande växel. För ett stort hela terrängfordon är en styv ramstruktur, med en beroende fjäder bak och vridnings oberoende frontupphängning, naturligtvis ett frö. Här är emellertid ett test och mer allvarligt. En sval snöbehållen klättring - vid ögat av graderna av SED 40. EH, förgäves jag använde inte demultiplieren direkt. Sedan skulle han erövra denna glida första gången och inte stannade med alla fyra tassmätaren före kommunismens topp. Jag slår på den sänkta, och efter några sekunder är vi redan i toppen. Det är när motormomentet är mest nödvändigt.
Jag blev äntligen genomsyrad av respekt för Terrakan när jag föll i snön på snön i snön, och de senaste fem meter framför asfalten arbetade bilen som en front (plast!) Stötfångare, som en dumpning av en bulldozer . Ingenting, kom ut! Även om han i själva verket kunde ha hängt en bil i ett djupt bråk på kram på bakaxeln. Med 205 mm skulle vägavståndet under den bakre strålen och de stora passagerna inte hjälpa. Det skrattet skulle vara!
Hyundai Terracan 2.9 CRDI
gemensamma uppgifter
Kropp
5-sits stationvagn
Utrustad massa, kg
2100
Komplett massa, kg
2590
Längd x bredd x höjd, mm
4710 x 1860 x 1795
Hjulbas, mm
2750
Bränsleförbrukning, l/100 km
10.9
Bränsletillförsel, L
75
Motor
Plats
Fronten längtar
Design
diesel, 4-cylinder
Cylinderdiameter /kolvslag, mm
97,1 / 98
Arbetsvolym, SMZ
2902
Kompressionsförhållande
19.3
Power, L.S. (kW) vid varvtal
150/3800
Vridmoment, kgsm (nm) vid varvtal
34/2000
Chassi
Överföring
All -hjulsdrift, demultiplier, självlåsande bakdifferens
Överföring
Mekanisk 5-växlad
Suspension:
med reptilstabilisatorer och två -rörsgötdämpare
främre
Oberoende, torsion
bakom
Beroende, vår
Styrning
masktyp
Bromsar:
front, ventilerad
Däckens storlek
255/65 R16
Alexey Sergeev, foto Alexander Sadovnikov
