Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV

Linjal

Den koreanska bilindustrin inledde utvidgningen på världsmarknaden och erbjuder modeller som skilde sig från konkurrenter (med samma dimensioner och sulfillisering) av en märkbart lägre och ... motsvarande kvalitet (följd av användningen av billig arbetskraft och låg produktionskultur). Dessa maskiner var dock framgångsrika, särskilt i utvecklingsländerna. Med tiden ändrade koreanerna strategin som ville tävla med europeiska och japanska tillverkare på lika villkor, de arbetade allvarligt med kvaliteten på sina bilar. Priser och priser drogs upp ...


Ett exempel på den koreanska produkten från den nya generationen Hyundai Terracan (Terra Earth, den andra delen av namnet är ett derivat av Khan Tsar, härskare). Utåt ser bilen okej skräddarsydd ut, en kropp med höger, verifierade proportioner är emellertid något tråkigt. Endast den ursprungliga och mycket vackra optiken från baksidan, till exempel under en transparent färgad mössa, visuellt återuppliva utseendet, är synliga präglade reflektorer och glödlampor med speciallampor. Allt är mycket hög kvalitet och vackert. En maskin med en bensinmotor, i motsats till alternativet med en dieselmotor på huven, finns det inget ytterligare luftintag, enligt min mening, ännu bättre.


Tillgång till salongen öppnar en bred dörr, men att korsa öppningen stör inte särskilt en hög tröskel. Dessutom är bandvagnen för smal, så du kommer inte riktigt att kliva på den. Samtidigt sticker hon ut bortom tröskeln för att inte fläckbyxor måste hon vara långt tillbaka. Men dessa nackdelar verkar små när du upptar en förarsäte. Salongen är gjord i de bästa traditionerna för europeiska företag, något som påminner om Audi Interiors. Den lakoniska, nästan direkt torpedo ingen upplopp av former, så älskade av koreanerna. Ett snyggt instrumentsköld mot föraren inget överflödigt: en hastighetsmätare, en varvmätare, bränslenivåindikatorer och motortemperatur. Sektionen av rattet väljs kompetent, den själv, som den centrala konsolen, är dekorerad med dekorativa skär för trä. Denna dekoration ser inte på något sätt vulgär (som det ofta händer) tvärtom, till och med utsökt. Bra visning tack vare höglandning och stora glasområden.


På den centrala konsolen finns en radio (bra ljud), under den en liten låda för bagatell, ännu lägre än en elektronisk mikroklimat styrenhet med distinkta symboler på displayen och enkel kontroll. Ashtrayen gjordes hos en vuxen i mikrolift, den är avancerad efter en liten touch. I den centrala tunneln, förutom den automatiska växellådaren, finns det ett roterande transmissionskontrollhandtag och det är inte klart vilken vind här som är knappen för att slå på rengöraren och brickan i bakfönstret.


I den andra raden, om du kan lämna armstödet, kommer tre att appliceras ganska, men i mitten kommer det inte att vara för bekvämt för både sätet och ryggen är formade för två. Dessutom är det bättre att plantera människor som inte är högre än 185 cm, annars kommer de bakre passagerarna att vila knäna i ryggen på sätena. (Det finns en sju -satsersversion av bilen med en tredje serie säten för att föreställa sig att detta är svårt.) Terracan fraktfunktioner bestäms av en ganska rymlig bagageutrymme och baksätet som viks i delar. För små saker i lastfacket finns ett speciellt nät. Reservatet ligger under stammens golv, med åtkomst från gatan, så i vilket fall är det inte nödvändigt att lossa bilen.


Låt oss nu se vad som framgångar som koreanerna har uppnått för att förbättra chassit (alla koreanska maskiner jag måste ta itu med, till exempel Santa Fe var med en mjuk, rullsupphängning och tankeväckande automatiska maskiner som kan förstöra intrycket även från en mycket mycket bra motor). Det bör här noteras att Terracan är strukturellt annorlunda från andra Hyundai alla -hjuldrivmaskiner. Om hans förfäder Galloper har en klassisk stödram, och Santa Fe bär en kropp, har Terracan den så kallade kallad Integrerad ram svetsad i kroppen.


Jag kör en plats för mig själv, som har åtminstone lite sidostöd, och är inte fodrad med så halt hud som föregångarna. Den största fördelen med bilen är en ny 3,5-liters 200-hästkraft V6-motor (innan jordens linjaler mötte endast 2,5- eller 2,9-liters turbodiesels). Bensinmotorn är mycket elastisk och börda, reagerar på rörelse av gaspedaler utan dröjsmål och oavsett rörelseshastighet. I sitt arbete hjälper han (och stör inte, som på vissa andra modeller), en automatisk maskin. Han flyttar omöjligt till programmen i området 2500 varv / minut. Med lugn rörelse och gör det möjligt för motorn att varva ner till nästan 6000 varv / minut. Med intensiv acceleration. I kick-down-läge går lådan snabbt, nästan utan dröjsmål, en eller två växlar ner, vilket säger bilen maximal möjlig acceleration. Suspensionen var också nöjd med den elastiska, energiintensiva, måttligt tuffa, den klarar sig lätt med alla vägproblem, undviker nedbrytningar och i hörnen håller den kroppen från starka rullar.


Styrningskompromissen mellan väg- och off -road -kraven, med rullning mot det förra. Från ett klick till ett klick på 3,8 varv ...


Inte för säsongen tillät vårväder några off -road -experiment på sommardäck. Innan du berättar för dem bör en viss digression göras. Om du kommer ihåg, för ett par år sedan, när bilen bara fanns i konceptets rang, talade den under namnet Hyundai Highlander. Den seriella versionen som heter Terracan dök upp för journalister (men inte framför allmänheten) förra året i Genève. Med det här namnet gick han till försäljning, men inte överallt, på vissa marknader är två modeller av Simple Terracan och den mer perfekta och dyra Terracan Highlander erbjuds. Deras skillnad är i alla -hjulsdrivna system, och skillnaden är viktig, även om det inte är alltför annonserat av företaget.


Den enkla Terracan -körningen med en styv ansluten främre bron kallar den EST (elektrisk skiftöverföring). Du kan slå på all -hjulsdrift från förarsätet med hastigheter upp till 80 km/h, medan vridmomentet fördelas mellan axlarna i ett förhållande 50:50.


Terracan Highlander -systemet är mer komplicerat av den ständiga ATT -hjulsdriftet (aktiv vridmomentöverföring), där frambryggan är ansluten smidigt och automatiskt om bakhjulet glider. I särskilt svåra fall levereras det upp till hälften av vridmomentet. Om så önskas kan den främre bron slås på ständigt.


Den branta versionen av maskinen från utsidan kännetecknas av en krom rist av kylaren och dörrhandtagen och inuti en lädersalong och träkrim. Som du redan gissade var det hon som var på vårt test, om än utan ett prefix i namnet ...


Det visade sig att Terracans förmåga mellan landskap är mycket bra, du behöver bara slå på en lägre växel i tid. Men det största surret är att ta tag i den bakåt snön utan att slå på minskningen och blockeringen. I detta läge är Hyundai nästan bakre hjuldrift, den främre bron är bara ansluten med stark glidning. Vid ingången till svängen, tryck gaspedalen till golvet för att bryta aktern, och sedan släpper du inte den och arbetar bara vid rattet. Det verkar som om driftvinkeln är på väg att överstiga kritisk, men här är framhjulen anslutna genom att kasta fontänerna i snö slush, de drar bilen. Det viktigaste är att inte vara rädd och vänta på att fronten ansluter. I allmänhet kan denna bil ge verkligt nöje en mer eller mindre avancerad förare.


Till skillnad från Santa Fe -parketten är den nya Hyundai -produkten inte bara en fullständig stadsbil, utan också en ganska allvarlig SUV. Enligt ideologin och utformningen av Hyundai Terracan är det mycket nära Mitsubishi Pajero Sport, men Mitsubishi kostar högre än samma priser i världens bord, och till nästan samma priser (Terracan i den beskrivna konfigurationen kostar $ 39.900) den Kundens val kommer sannolikt att vara uppenbart (vi rekommenderar dig överföringsfunktioner). Ändra den etablerade konsumentbilduppgiften är mycket mer komplicerad än att bara förbättra designen eller förbättra kvaliteten, det tar tid.
 
Alexander Nadens
 

Källa: Motor Magazine [mars 2002]