Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Jordens herre
Bilar har länge upphört att vara en sak eller, som klassikerna kallade dem, ett rörelsemedel. Nu är bilen nästan allt: en familjevän, en oumbärlig assistent, bara en favoritleksak av män och kvinnor. Och det är ganska naturligt att alla väljer en vän till sin smak-någon till ett pris, någon enligt släktforskningen, och någon är i allmänhet strikt enligt ekonomiska kapaciteter, med en kalkylator i handen. Det finns de som först och främst tittar på utseendet och utvärderar bilens kapacitet och först då är intresserade av priset. Mycket få är emellertid sådana bilar, vars yttre orsakar sådana positiva känslor att priset bleknar i bakgrunden. Mycket få, men de är, och vi kommer att berätta om en av dem idag.I början av sin verksamhet var det sydkoreanska företaget mer benägna att vara en uppdelning av Mitsubishi Motors Corporation än ett oberoende företag. Nästan alla dess modeller var antingen moderniserade och omdesignade bilar i ovanstående märke, producerade av överenskommelse, eller utrustade med kraftenheter och många andra produktionsnoder med samma MMS. I princip hade en sådan politik sina positiva stunder, uttryckt åtminstone i det faktum att sådana bilar inte ursprungligen hade haft barnsjukdomar. De negativa var också - en sådan bil kunde inte skilja sig mycket från bestrålningsmodellen både i form och design i allmänhet. Khundaeviterna skulle dock inte utnyttja denna idé på länge. Det var aktivt arbete med nya modeller, koncept-showen utställdes nästan årligen. Och det är inte förvånande att Mark Hyundai i slutet av åttiotalet tog en ledande position på sin marknad, och dess bilar såldes mycket bra nästan runt om i världen. Vår marknad var inget undantag - högkvalitativa och fashionabla bilar, som erbjuds till ganska acceptabla priser, köptes mycket bra både i grannlandet Ryssland och från oss. Du kan till och med säga att det i vissa sektorer på Hyundai-marknaden har en ledande position, eftersom den populära Sonata sedan och Galloper SUV är det bästa valet enligt kriteriet för priskvalitet.
Utvidgningen av Hyundai fortsätter, och efter den populära Santa Fe introducerade företaget en helt ny allmän -SUV, kallad Terracan, designad från grunden. Detta är den första Hyundai -SUV, eftersom Santa Fe- och Galloper -modellerna inte räknas - den första är bara en SUV, och den andra är en reinkarnation av Mitsubishi Pajero, producerad i mitten av tårarna. Och jag måste säga att trots bristen på erfarenhet, för att släppa och till och med modernisera är en sak, och design är helt annorlunda, var den första pannkakan av Hyundai långt ifrån klumpig.
Ärligt talat, när jag tittade på spionbilderna kunde jag inte anta att den seriella Hyundai Terracan skulle bli så vacker. Vacker och elegant - elegant belysningsteknik med många små strålkastare och en enorm falsk kylargaller gör bilen mer massiv och dyrare. Delants kommer säkert att definiera Terracan som en amerikansk bil, även om de som är lite Köpenhamn i denna fråga kommer att bestämma Hundaevsky -stamtavlan - utåt liknar maskinen Galloper. Ja, och krom för en amerikan kommer att vara liten - en testad bil målad i en två -ton metallisk, hade en sådan beläggning endast på märkesemblem och märken. Men han gynnades till och med av detta: bilen ser ut som en affärsklass för oförskämdhet och inte bara en bil med full hjul. Profilen besviken inte heller långt ifrån en liten terrakan när man tittar från sidan verkar ännu mer och mer massivt, särskilt detta gäller bilar målade i ljusa färger. Men bakom den nya Hyundai Terracan liknar alla SUV: er samtidigt, men mest av allt dess yngsta - Hyundai Galloper. De bakre lamporna och en plastkroppssats runt omkretsen av båda modellerna har en gemensam form. Företagsstil förstår du ...
Men detta är det enda som förbinder dem. Även om det finns rykten om att Terracan kommer att ersätta en populär SUV på transportören, verkar det för mig att det helt enkelt kompletterar företagets sortiment. När allt kommer omkring, vad man kan säga, och bilarna är olika i allt, börjar från kostnaden. Nyheten är mycket större i storlek, och den är utformad med hänsyn till all den senaste utvecklingen inom området ergonomi, säkerhet och produktion av produktion. Och detta är redan mycket. Du själv kunde märka en sådan tendens att moderna bilar, medan du bibehåller tidigare externa dimensioner, har blivit mycket rymligare inuti.
Det är riktigt, Hyundai hade fortfarande inte en SUV av sådana storlekar, så det finns helt enkelt inget att jämföra Terracan med. Men det kan säkert jämföras med alla andra, till och med mycket större i storlek: i utbudet av Terracans interna utrymme, enligt min mening, är det inte mycket underlägsen för sådana jättar som Chevrolet Tahoe eller Toyota Land Cruiser 100. Och med hänsyn till vissa några Designfunktioner i den koreanska bilen, vi kan säga att han inte kommer långt att fördröja bakom de nämnda kamrater och off -road. Inuti Terracan ger det inte heller sitt ursprung. När det gäller inredning liknar maskinen samtidigt japanska, amerikanska och någonstans till och med engelska SUV: er. Den monumentala panelen och en trevlig ratt och en växellådspak, de mörka tonerna i klädseln - inuti Terracan, påminde jag mig av Hyundai Centennial Limousine, som vi ledde förra året. Det enda jag inte gillade: att sitta på framstolen finns det absolut ingenting att hålla på. Dörrhandtaget förblir under armbågen, och om du tar upp det traditionella för SUV: er på vindrutesstället blockerar du höger spegel.
Landningen bakom rattet påminde mig om Toyota Land Cruiser 100, det är mer vertikalt än i andra SUV: er, men det är mycket bekvämt att sitta, och du rör dig inte av bromsarna från stolen. En justerbar rattkolonn ingår i standardutrustning, så en person med vilken hud som helst kan hitta en optimal ställning. Och de bakre passagerarna är i allmänhet en synd att klaga: på grund av samma vertikala landning var platsen bakom bara med överskott. Ärligt talat kommer jag inte att bli särskilt förvånad om någon kommer att använda Terracan som en limousin: breda dörröppningar och högt i tak gör att du kan sitta ner och gå ut mer värdig än från en bil. Ja, och Hyundai Terracan ser mycket mer solid ut. Du kan ta reda på det exakta priset från återförsäljaren, jag kommer att säga från dig själv att den grundläggande Terracan kostar lika mycket som den vanliga hatchbacken av europeisk eller japansk produktion med en 2,0-liters motor och långt ifrån den mest eleganta konfigurationen. I allmänhet får du mycket bil för dina pengar. Återigen, på grund av Terracan -layouten, fick han ett mycket stort bagageutrymme - även trots att Sparelight ligger där, och dimensionen på hjulen på denna bil är nothole - 255/65R16, finns det gott om utrymme i bagageutrymmet.
Den testade bilen var utrustad med en 2,5-liters turbodiesel med en kapacitet på 100 hk, en mekanisk 5-växlad växellåda och fyrhjulsdrift. Liksom Galloper är det tillrådligt att inkludera all -hjulkörning på Terracan bara för att övervinna mycket komplexa eller hala områden, när det är möjligt att glida hjulen relativt varandra. I alla andra fall rekommenderas det att använda det bakre hjuldrivläget - dynamiken är bättre och bränslet sparas. Men nu behöver föraren inte flytta spakarna för att växla överföringslägen, utan bara vrida regulatorn - allt annat kommer att göra elektriska enheter. En styvt ansluten främre bridge och den bakre självlåsande differentialen gör att du kan känna dig av med förtroende, särskilt där den långa bilbasen inte stör stör. För en fullständig och grundlig plantering av Terracan i marken måste du se till att minst tre hjul glider - både bak och en av framsidan! Dessutom är till och med diagonal hängning, som är ett stort problem för de flesta mycket bra SUV: er, inte rädda för honom med en sådan uppsättning av -road bälg. Ja, jag glömde nästan: i extrema fall tillhandahålls ett antal sänkta program också, förresten, inkluderade av samma regulator. Naturligtvis, med ett sådant arsenal, kommer Terracan att kunna stoppa en mycket tung terräng, övervinna kanske på hammare, larvutrustning och speciellt förberedd för deltagande i en jeep-test av bilar. På andra spår kommer få att kunna vinna, förutom att, som boxare säger, med poäng. Förresten, för dem som inte har behovet av en sådan enastående off -road -förmågor i bilen, kommer en annan hjuldrivversion att visas inom en snar framtid, där OTT -systemet kommer att erbjudas, som i en bokstavlig översättning till Ryska betyder den aktiva fördelningen av dragkraften. Som du kan gissa från namnet kommer den här versionen att ha en växellåda som gör att du ständigt kan använda bilen i allt -hjulsdrivningsläge. Det är sant, liksom vår testade bil, för det mesta kommer den också att vara bakre hjuldrift -den främre bron är ansluten till multi -skivkoppling endast om drivhjulen glider.
En viktig roll för att tillhandahålla sådana off -road -egenskaper spelades av motorn som levererades i den grundläggande konfigurationen. Utifrån vridmomentkurvan skärdes den 2,5-liters turbodiesel som ärvdes av Galloper, även vid födseln, på väg under terrängen, vilket blir uppenbart, så snart bilen rör vid. Bilen tar från platsen mycket snabbt, och till och med i den andra och tredje växeln erhålls en bra skämt, men efter att pilen når varvätaren måste 3 500 om accelerationens dynamik glömmas - det finns mer buller än, i själva verket , överklockar sig själv. Programmen är därför mycket korta för att upprätthålla ett visst hastighetsläge för rörelse måste du byta ofta.
När du rör sig längs ett mycket korsat område kommer en sådan motorisk karaktär att vara mycket användbar, eftersom oönskad växling på ökningen eller viskös mark kan undvikas, och det blir lättare att börja från platsen. Kopplingen kommer igen att räddas. Men i en stad med en sådan motor måste vara snäv, särskilt om du alltid är van vid att gå i första raden och i den extrema vänstra körfältet. Varje gång, vrida motorn till begränsaren och växla kraftigt, kan du uppnå goda resultat på cirkeln, men bilen i denna körstil verkar inte acceptera. Av naturen är denna tunga ram -SUV inte mycket som en personbil - lite mer vertikal landning, nästan två ton utrustad massa, ett högt tyngdpunkt. Därför föds rörelsestilen - snabbt, men utan krångel, växlar i rätt tid och använder dragkraft på botten. Och inte dåligt, förresten, det visar sig. Och att sätta poster i nomineringsaccelerationen från en plats upp till 100 km/h är bättre med en 2,9-liters turbodiesel med det gemensamma järnvägssystemet för tillägg. Och ännu bättre -med en bensin 3,5 -liter sex, att utveckla kraft 192 hk, med vilken Terracan, som tidigare skrivits i många tidningar av typen, är inte underlägsen än de bästa analogerna för sin marknadssektor.
Förresten, Terracan kan betraktas som en av de mest kraftfulla SUV: erna i frånvaro med en sådan motor. Till och med den legendariska Mitsubishi Pajero från den tredje generationen, som också erbjuds med en bensin 3,5-litersmotor, utvecklar bara nio hästar mer. Det är riktigt, till skillnad från Terracan, har oberoende alla hängen, men under våra förhållanden kan detta knappast betraktas som värdighet. I allmänhet uppfattas Hyundai Terracan, trots det sydkoreanska ursprunget, ibland som en idealisk bil för våra hårda vägförhållanden.
Domare för dig själv: Bilkroppen vilar på en kraftfull ram, ogenomträngliga hängsmycken och en enkel, men överföring som förverkligas till perfektion gör att du kan hantera alla svårigheter och tricks från vägarbetare. Plussen inkluderar frånvaron av en massa extremt komplexa elektroniska klockor och visselpipor, vars fördelar, till skillnad från priset, är extremt obetydliga. Det var emellertid inte möjligt att göra utan några av dem - det finns abs och luftkuddar för föraren och den främre passageraren. Som standardutrustning på Hyundai Terracan, ett centralt lås, en servostyrning, justerbar stötsäker kolonn, elektriska fönster och uppvärmning av bakfönstret installeras också. Och allt annat kan beställas separat, eftersom alternativen för Hyundai alltid har erbjudits till ett helt acceptabelt pris.
Koreanska produktionsbilar, inklusive SUV: er, har alltid uppfattats av våra landsmän som billiga och opretentiösa fordon för människor som var vana att räkna pengar. Från alla ovanstående kan vi dra slutsatsen att den nya Hyundai SUV bara har en egenskap hos den koreanska produktionsbilen - ett lågt pris. Annars är det inte mycket gjutet från någon annan SUV, särskilt jämfört med amerikanska modeller. Men det hela är att det helt enkelt skulle vara felaktigt att jämföra Hyundai Terracan med andra. För det första är det helt enkelt orealistiskt att hitta en seriös bil för samma pengar, och för det andra, även om du hittar något, kommer det förmodligen att vara en annan reinkarnation av den en gång populära modellen, producerad under ett annat namn i tredje länder. Men även om du inte tar hänsyn till den viktigaste faktorn, kan Hyundai Terracan älskas åtminstone för det faktum att det är exakt vad det är. Snygg, kraftfull och modig, vacker och ovanlig samtidigt - detta är långt ifrån en komplett lista över epiter som bilen hade hänt om denna bil. Och det verkar för mig, om du pratar längre med Hyundai Terracan, kommer de att bli mer ...
(+) Högkvalitativ tillverkning av interiören och bilen som helhet, en rymlig interiör, enastående design, trevligt pris.
(-) Mediokra dynamiska egenskaper, obekväma inre händer på ytterdörrarna.
Text: Pavel Kozlovsky
