Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
En stor jeep i koreanska
Terracan Masters Det nya marknadssegmentet för Hyundai.Först var det Galloper. Och det skapades på grundval av den tidigare generationen av Mitsubishi Pajero. Säljs (och såld) bra. De känner honom på den ryska marknaden. Men först nu, med tillkomsten av Terracan -modellen, kan vi säga att det sydkoreanska företaget förvärvade sin egen SUV i full mening. Eftersom Terracan skapades, som de säger, från grunden. Detta är en stor, bekväm och passerbar bil som i sin ägare kan stödja en känsla av förtroende både på stadsgatorna och på landsvägar. Men han har en karaktär som måste anpassas.
Utseendet lämnar redan ingen tvekan om att maskinen är designad nyligen. Moderna linjer ser under tiden inte för modernist och tar inte soliditet. Huvlinjen sänks ganska låg, och vindrutan är nästan vinkelrätt, men detta är inte en dygd och en nackdel, utan en funktion i designen som du bara behöver vänja dig. Men belysningsutrustning är gjord med smak. I vart och ett av de främre blocken av tre linser och tre lampor. Dessutom är dimljus monterade i stötfångaren, vars ljus verkar bryta ut från turbinerna från ett jetflygplan. De bakre stora lamporna ser spektakulära ut: de röda och gula sektorerna finns runt de runda bakre lamporna. Spoilern ovanför stamlocket slutför bilden, vilket ger bilen en sportvy.
Inuti, som i en dyr europeisk eller snarare i en amerikansk SUV. Det finns en antydning av lyx. Till och med handtaget för automatisk kontrollpunkt är färdig med trä och hud. Det enda som inte passar in i lagarna i ljudsystemet. Det är något ovanligt, ser du, att se i kungariket svart läder och mörkt trä, nämligen dessa material dominerade utformningen av Terracan Test Salon, en vanlig kassettradio. Inte ens möjligheten att hantera CD-Chin-Jer tillhandahålls inte. Allt annat är på nivå med hög standard: luckorna är idealiska, detaljerna är ordentligt drivna, ingenting kommer att fästa och buller. Många justeringar av framsätet, tillsammans med en rattstång som rör sig upp och ner, gör att du kan få ett jobb med komfort. Instrumentskölden är perfekt lästa, och den diskreta gulaktiga bakgrundsbelysningen tröttnar inte ögonen i mörkret.
Platser på baksidan är tillräckligt för tre personer. Samtidigt kommer bagageutrymmet att vara 1170 liter. Om de bakre sätena är vikta helt (eller i delar) kommer det att öka till 1955 liter! Åtminstone en snöskoter i Georgien. Klimatkontroll, i sin tur, hanterar uppgiften och värmer snabbt upp en stor salong. Dessutom är den utrustad med ett dammfilter och en speciell sensor, som, om nivån på CO i luften överskrider, säger, i trafikstockningar, automatiskt kommer att blockera sin åtkomst till salongen.
Beteendeförhållanden
Jag erövrar motorn och noterar samtidigt tystnaden i kabinen och lämnar smidigt återförsäljarparkering. En lätt ratt med ett anständigt antal varv från kant till kant var något varnat. Till att börja med fick det i allmänhet intrycket att bilen var klumpig, men som det visade sig senare är detta inte alls. Med hastigheten på hastigheten är rattet märkbart tungt, även om för att säga att återkopplingen är magnifik, skulle det innebära att berömma bilens styrbarhet. Å andra sidan beror mycket på däcken, och inte det bästa, enligt min mening, alla kumho -säsonger installerades på Terracan.
Den framtida ägaren kommer inte att hitta en ytterligare spak i kabinen som är ansvarig för överföringslägen. Det ersätts av en kompakt urvalstyp av enhet som ligger på tunneln mellan föraren och passageraren. Dessutom är dyra versioner av Terracan utrustade med aktiv vridmomentöverföring (ATT). Det var en sådan bil med den mest kraftfulla bensinmotorn med en volym på 3,5 liter och gick på testet. Med detta system har transmissionsomkopplaren två bestämmelser -auto eller låga. Det senare är avsett för allvarlig off -road, medan den första används för vardagen. Under vanliga förhållanden överförs hela motorkraften till bakhjulen. Om glidningen, upp till 40% av vridmomentet distribueras till framhjulen. Elektronik ansvarar för all denna process. Och det bör övervägas med sina inställningar.
Vi står vid ett trafikljus. Under hjulen, blandningen av is och snö. Grön, full gas. Lådan lider inte av särskild omtänksamhet, och därför känner det omedelbart att bakhjulen börjar glida. Elektronik förstod allt och kastade omedelbart en del av vridmomentet i förväg. Det visade sig mycket bra, och Terracan att avundas många snabbt rusade framåt. Men det rivs, och denna skämt när man ansluter frambryggan var mycket konkret. Naturligtvis, ju smidigt tryck på acceleratorpedalen, desto mjukare blir accelerationen, desto mer påfallande kommer ögonblicket att slå på fyra -hjulsdrift. Med ett ord finns det ingen tvekan om den direkta överföringen.
En annan sak när du kör längs en halt väg i hörnen. Här måste du vara på varningen. Så snart baksidan av bakaxeln börjar, och du justerar omedelbart rörelsesbanan genom att vrida rattet, är framhjulen anslutna. Det verkar som om de borde hjälpa och dra bilen ur driften. I själva verket, om du inte har tid att returnera ratten till dess ursprungliga läge, kan bilen snurra eller drabbas av alla fyra hjulen ur tur. Det är ganska lätt att vänja sig till bilens natur, men det är nödvändigt att tydligt känna det ögonblick då det vänder bakifrån -hjulet till hela hjulet. Dessutom har Terracan inga stabiliseringssystem. Men i Vihi på halt beläggning beror mycket på kvaliteten på gummi igen. Men i alla fall, i situationer som liknar det beskrivna, är det bättre att inte lita på ABS och inte bromsa skarpt. Anti -låssystemet kommer in i arbetet ganska sent när maskinen redan är i drift. Det kan sägas att ABS är konfigurerat inom sport. Men detta är ett plus, och så minus, eftersom en skarp bromsning i glidning till och med kan leda till att du välter bilen.
Resten av de löpande egenskaperna hos Terracan förtjänar beröm. På en jämn asfalt är detta en helt bekväm bil, på off -road en riktig jeep. En avstånd på 21 b mm mm, en kropp som är inställd på en kraftfull ram och enorma rörelser av hängen, gör att du inte kan märka oegentligheterna på vägen. Samtidigt känns inte onödiga rullar inte.
Marknadsutsikter
Hyundai Terracan, utrustad i den högsta kategorin (läder, klimatkontroll, elektrisk lucka), kostar 44 995 dollar. Samma modell, men i den grundläggande konfigurationen (med en mekanisk växellåda), som inkluderar ett fullständigt elektriskt paket, luftkonditionering, ABS, två krockkuddar och gjutskivor, säljs 8 tusen billigare för $ 36 998. Det kommer inte att finnas mindre på Ny modellmarknad. Det är inte lätt, eftersom det finns många konkurrenter. Detta är Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol och Opel Frontera och Chevrolet Trailblazer. BSE De har något liknande fyrhjulsdrivna system och motorer som är jämförbara i kraft. Men skiljer sig fortfarande avsevärt i detalj. Så Terracan kommer att hitta sin köpare.
