Hyundai Sonata NF 2004 Testkörning - 2008 Sedan

Alla foton av Hyundai Sonata NF 2004 - 2008

Ny ryska

För köparen, som ni vet, måste vi slåss. Vissa tillverkare förlitar sig på ett populärt varumärke, andra till ett attraktivt pris, andra gör en kvalitetsgrad. Det är i handen till konsumenten som inte är redo att betala för mycket för prestige, kan välja en liknande produkt med ett acceptabelt förhållande mellan andra indikatorer.
Särskilt under ryska utländska bilar är kvaliteten redan europeisk och priset är nästan vårt. Det finns dessa bilar på sekundärmarknaden. Den här gången förvärvar vi en Hyundai-intelligens som produceras i Taganrog på TAGAZ.

Hårdprocent

Valet föll på företaget med flera varumärken auto-starthandlare av flera märken, inklusive Hyundai. Företaget hade till och med en avdelning för försäljning av begagnade bilar. Under hans fönster, i väntan, försvann 140 maskiner med tjugo märken! Det var något att välja mellan priset: erbjudanden från fem till hundra tusen dollar. Den stora majoriteten av den öppna släktforskningen på en gång köpts av officiella återförsäljare. Uppenbarligen är bilägare som har känt den civiliserade marknaden rädda för att få fråga lite bättre för att få pengar än att komma in i kopplingarna till listiga handlare.
Inköpspriset är mycket beroende av det valda systemet. Det mest olönsamma alternativet (minus 25% av marknaden) är det snabbaste när du får pengar för en hyrd men osåld bil. Cirka 15% av det genomsnittliga marknadspriset går förlorade av dem som väljer Trad-in. Intäkterna i detta fall är det första bidraget för en ny bil. De som inte har bråttom över sin rörelse till kommissionen, samtidigt som de utser ett rimligt pris. Bilen betalas inte här, men vid försäljning kommer företaget säkert att ta bort sin procentandel, vars priser beror på bilens kostnad. Deras storlek publiceras i Board of Ads för den allmänna granskningen. Det finns originalmeningar. Säg, bilen kan säljas endast på helgerna och på vardagar för att använda den som vanligt. Och du kan helt lämna en muntlig (bekräftad, naturligtvis, en inspektionshandling) ett porträtt, som kommer att erbjudas en potentiell köpare.

Avdelningens ansträngningar försvinner inte i bussningsvolymen av försäljningen är cirka 75 bilar per månad (cirka 50% av den föreslagna parken). Alla är nöjda: säljaren utan problem får det överenskomna beloppet (i fallet med handeln upprepar hon, det är offset), avdelningen för kommissionen och köparen av bilen, garantin för den juridiska renheten av Transaktionen och resten av fabriksteknisk garanti (cirka 30% av bilen behåller den). Det finns redan vanliga kunder som regelbundet uppdaterar sin personliga flotta här.

Törsten efter det vackra
Med all den rikedom som valts på webbplatsen lyckades bara en sonata hitta, men vilken! Vem kan anta att sådana lyxiga bilar produceras i Taganrog! Domare för dig själv: En 2,7-liters V6-motor (172 hk), en 4-växlad automatisk växellåda, en komplett uppsättning av alla säkerhetssystem, ett elektriskt paket, läder, trä, etc. Vår maskin var också ganska färsk sedan släpptiden 2005 passerade hon 38 tusen km, efter att ha tappat cirka 7 tusen i pris! (Kostnaden för en ny kopia är $ 27 000, provision $ 19 999). Vad är det här en gåva av ödet eller en långsam min? Efter att ha rullat upp ärmarna började våra experter inspektion.

Utåt såg bilen i Strict Black Tuxedo inte sämre ut än Mercedes-W210 och vilade i grannskapet. Men grannen hade redan börjat växa i marken, och vår avdelning hittade köparen och ännu inte hade tid att damma. Vem sa att varor från Korea är den andra sorten? Vi upptäckte fortfarande några skillnader. Inkonsekvensen i den främre kanten av höger vinge med en huva, tätningen av den vänstra bakdörren och sprängningen av det vänstra framhjulet kröp ut ur berget beräknades genom exploateringskostnader, men den ojämna limmade vindrutan och med olika ansträngningar , stängningsdörrarna vittnade tydligt om produktionsbrister. Senare kom en liten tand ut över den högra dörren, men om kroppen polerades mindre flitigt är det osannolikt att någon märkte det.
De bosatte sig tillräckligt bakom rattet, först och främst tack vare den framgångsrika biografen i den elektriska körningen på förarsätet. Alla styrande organ var i fältet, och ansträngningarna på switchar, liksom tydligheten i fixering, ligger utanför kritiken. Endast tvättknappen i slutet av spaken verkade först ovanligt att anstränga minnet och blev distraherad från vägen.

Främmande, en platt musikcenter JVC med en TV -tuner, inramad av en skarlakansröd träklast, ser främmande ut. Det är helt klart inte lite icke -nativ passar inte in i monteringspanelens sväng. Radioen kan förresten installeras två dagar, fördelen med platsen räcker, men det är svårt att välja design, särskilt i frånvaro av ett prov. Hyundai, som ni vet, tror envist att musiken är klientens problem. Men jag gillade villkorligt att den två våningar boxningslådan är bekväm och stör inte användningen av en manuell broms.
Passagerare i stugan är bekväma, men den främre krockkudden stängs inte av, vilket innebär att du inte kan sätta barnet här. Det är sant att det inte finns något att klaga på att fästa barnstolen på baksidan.
I kabinen, tyst, bara vid höga hastigheter på motorn, utspädar tystnaden den trevliga rumlingen av de V-formade sex. Trumfraktionen av stenarna i hjulbågarna, såväl som aerodynamiskt brus, kan nästan inte höra, och om vid ledningarna på asfalten upphävs någonstans och påminner om sig själv, så i en viskning. Bilens beteende sätter upp på en inkonsekvent, obehaglig körning, och inte alls för att han snabbt inte vet hur du helt enkelt inte uppmuntrar dig att göra detta. Vid Sonatas hjul bleknar vägen fåfängen i bakgrunden, hela förarens eld (den kyls av klimatkontrollens ohörliga arbete) någonstans försvinner en känsla av fullständig harmoni med omvärlden.

Bra gjort koreaner skapade inte bara en bil, utan en bil med en bild som inte bleknade för alla 38 tusen kilometer: inga främmande syrsor i kabinen, inget tomt. Som reste till Mercedes i E-klassen kommer att förstå vad det handlar om.
Det tros att en rymlig stam av en maskin i denna klass är värdelös. En rik man med potatis kommer inte att ha tur, en diplomat och en uppsättning klubbar för golf. Det verkar som att skaparna av bilen också följde en sådan synvinkel. Kroppsförstärkarens puckel, rodrar som är höga över baksätets vikta ryggar, tillåter inte stadigt att placera ett skrymmande bagage. Och det finns ingen krok eller slingor för att fixa den. En reserv med full storlek lurad under det falska golvet om det fanns en punktering, måste innehållet i lastfacket dumpas på vägen. En betydande del av den inre volymen äts av dynamiken som hänger från den bakre fönsterbrädan och säkerhetsbältesspolen på den genomsnittliga passageraren. Kompetent kinematik för lockslingorna som inte kräver ytterligare utrymme i ett stängt läge, mot denna bakgrund, ser ut som en triumf av designtanke.

Är det en huva! Allt är på sin plats, kontrollinspektionen är så enkel att du inte ens behöver rulla ärmarna på skjortan. Tvättens tank är helt en speciell flottör med skarlakansröd färg, så att du kan skilja vätskenivån i mörkret. Hjälpenheter ges av det enda klinikbältet med en automatisk spänningsanordning. Om du behöver en ersättning kan det göras och det är omöjligt att missa spänningsinsatsen själv. Motorn som arbetar vid tomgång, även med en öppen huva, är nästan ohörbar, tystnaden bryter regelbundet bara kylfläkten. Det finns inga vibrationer genom att lägga handen på motorn, naturligtvis förstår du att den fungerar, men det finns ingen typ av öra och örat. Och detta är utan enskilda tändspolar, med gamla -formade långa höga med hög spänningar och med gamla (från chefens ord), som har passerat mer än 10 tusen tändstift.
Under bilen är fullständig ordning. Botten är till och med, utan att skjuta ut delar, skyddet av vevhuset på sin plats, är bromsrören snyggt läggs i skuggan av Loneron. Kanske, bara avgasrörets knä nära ljuddämparen som överlämnar tillbaka, det är lätt att skada det om en hög kurva. Men repor, bucklor, spår av slitage och andra tecken på slarvig eller nådelös operation, såg vi. Vid den lokala tjänsten försäkrade de att det inte finns något att frukta problem med flera länkhängen, i alla fall upp till 100 tusen km. Endast ibland i stöd av den övre bakre spaken på 30 tusen kilometer dyker upp. I denna massiva design är en distanshylsa dold mellan två stålbörs, och med dålig kvalitetssvetsning kan den knacka. De lärde sig att behandla defekten länge, men i vår bil är det lyckligtvis inte.
När vi lämnade parkeringsplatsen ångrade var och en av oss i våra själar, som inte har rätt mängd. Hyundai är naturligtvis inte en Mercedes, men enligt vår mening kan tjäna som en rimlig kompromiss.