Hyundai Sonata 2001 Testkörning - 2004 Sedan

Till musiken från Vivaldi

Medan besökare beundrade premiärerna på Paris Motor Show, lanserade den nya Hyundai Sonata i produktion och började sälja på den koreanska marknaden. I Ryssland, Europa och Amerika kommer bilen bara att visas på våren.
Melodisk början
Det är svårt att tro, men musik låter i Korea i Korea i verkstäderna i Asani Automobile -anläggningen. Även där kraftfulla pressar stämplar kroppspaneler, häller en klassiker ur högtalarna. Tchaikovsky, Vivaldi, Haydn. Jag kommer inte att säga att detta är direkt relaterat till namnet på den bil som produceras här (i Asana, förutom Hyundai Sonata, produceras XG sedans), men det fungerar lättare för musiken. Till och med fyra hundra robotar som arbetar med svetsning av kropparna, ger upp till mig, arbetar mer rytmisk till musiken. Förresten, svetsprocesser automatiseras här med 99,8%.
Fabriken i Asana är dock inte den enda där de kommer att producera en ny Hyundai -sonata. Våren 2005 kommer Hyunde att lansera en ny anläggning i Montgomery (Alabama, USA) och börja med Hyundai Sonata.
I slutet av året kommer 40 tusen bilar för den inhemska marknaden att göras. Nästa år, tillsammans med den amerikanska anläggningen, är det planerat att göra 300 tusen, varav 100 tusen kommer att stanna kvar i Korea, och resten hittar köpare runt om i världen. Priset på den nya Hyundai -sonaten på den koreanska marknaden kommer att vara beroende av konfigurationen från 16 till 25 tusen dollar.
Scenkonst
De lämnade verkstaden på den helt nya Hyundai-sonaten i den dyraste konfigurationen med en ny 2,4-liters motor, 17-tums gjutna hjul och en lädersalong. Utåt har den nya generationen Hyundai Sonata ingenting att göra med föregångaren. Dubblarna försvann och LA
E-klassens strålkastare, kroppslinjer har blivit tydligare och mer uttrycksfulla. Så här gjorde designers från California Hyunde Center det just en sådan bil borde bli populär i Amerika och Europa. Någon gissar i det funktioner i likheten med Saab, någon ser proportionerna av Volkswagen -passagen. Men oavsett vem från sina kollegor han frågade, känner ingen igen honom från Sydostasien. Men det var tänkt: trots allt kommer det att säljas främst utanför Korea.
Jämfört med föregångaren har den femte Hyundai -sonaten blivit högre, längre, bredare (se tabell) och, konstigt nog, enklare. Motorn underlättades märkbart. Dess block är tillverkat av aluminium, en inloppssamlare och ett lock på cylinderhuvudet är tillverkat av plast.
Det är värt att säga om motorn: detta är en produkt av de gemensamma insatserna från Hyunde, Daimler-Craisler och Mitsubishi Motors, som 2002 lanserade ett globalt motorutvecklingsprogram. Programmet gäller i -line fyra -cylindriga motorer med en volym av 1,8; 2,0 och 2,4 liter. Hyunde ansvarar för design, teknik och produktion av de viktigaste motorelementen, inklusive cylinderblocket, delar av Connecting Rod Piston -gruppen. De är gjorda i Asana och skickas sedan till partners för ytterligare församling. Motorerna för den nya Hyundai -sonaten samlas naturligtvis helt på plats. De var de första inom ramen för ett gemensamt program, som ger en total produktion av 1,5 miljoner motorer per år. De kännetecknas av minskad vibration, effektivitet, minskning av skadliga utsläpp samt förbättrade dynamiska egenskaper. Nästa år kommer Chrysler och Mitsubishi -bilar att börja utrusta globala motorer.
På tomgången ger den nya motorn praktiskt taget inte ut sin närvaro: det finns tystnad i kabinen. Det faktum att motorn fungerar bevisas endast av varvetspilen, fryst utan att nå märket 1000 varv / minut.
Jag ser omkring: interiören är gjord med smak, detaljerna är försiktigt monterade. Läderrattet är täckt med en skyddande fläta. Elektriska enheter låter dig passa sätet under föraren av någon hud. Rattet har ingen justering i det längsgående planet bara upp och ner. Men utbudet av inställda positioner är mycket brett. Rattet kan installeras bokstavligen under vindrutan och sänks nästan under torpedon.
Men här överför jag maskinpistolväljaren till position D, och Hyundai Sonata startar smidigt. På en kort verifieringsväg nära fabriksbyggnaderna kommer du inte att accelerera särskilt. Det skulle vara intressant att känna det innovativa systemet för aktiv kontroll över geometrien för upphängningen, för första gången i den föreslagna världen. Kärnan i hennes handlingar beror på det faktum att i en sväng, med två solenoider, förändras konvergensvinkeln på bakhjulen, vilket ökar tröskeln för nedbrytningen i skidan.
Ändå har någon idé om bilens karaktär utvecklats. Jag gillade styrningsmekanismens arbete. Till att börja med verkade det som om ratten är för lätt under manövrer. Jag var rädd att han inte skulle bli av med detta och med en snabbare åktur. Men förgäves: När hastigheten ökar var det märkbart tungt, och det var bekvämt för mig att kontrollera rörelsen av denna vackra sedan.
Jag tillägger att den nya Hyundai Sonata är utrustad med en fyra -kanal ABS, liksom EPS -elektroniska stabiliseringssystemet med dragkontroll. På beställning, en farthållare, en helautomatisk klimatinstallation, ett system för att filtrera luften som levereras till salongen, en MP3-spelare med en sexskiva CD för sex skivor kan installeras. Men jag gillade en rymlig bagageutrymme och en lucka på baksidan av baksätet för lång last, till exempel skidor.
Så den nya Hyundai Sonata är skriven och genomförd. Oavsett om det kommer att bli en klassiker av genren, kommer tiden att berätta. I vilket fall som helst finns det anledning till detta: det är ju till och med samlat till musik.

Vladimir Solovyov
 

Källa: Tidningen "kör"