Testkörning Hyundai Sonata 2001 - 2004 Sedan

Musik ett slag

Den första Hönde Sonata såg ljuset 1988. Ett år senare uppträdde en V-formad tre-liters sex under hennes huva. Den andra generationen Sonatat lämnades till allmänheten 1993. En annan djup modernisering av maskinen inträffade 1996 (Sonata-III), och en helt ny fjärde generationsbil gick i produktion under 1998. Då uppträdde de nya sex av 2,5 liter. 2001 - Födelsedid på femte sonaten, som representerar en allvarlig restylering av den fjärde generationsmodellen med en ny motor på 2,7 liter och uppgraderad 4-cylindrig 2,0 l.

Sonata är ett musikaliskt piano som skriver ett slag. V. Dal.
Som du vet, i musik är det väldigt viktigt att inte komma ner med klockan. Därför, för att inte bli förvirrad i pianobrifterna Hönde, bestämde vi oss för att ta två bilar för testet: den nyaste Sonata-V och dess föregångare version IV. Förutom det mycket uttrycksfulla utseendet i den nya V-formade sex, en volym på 2,7 liter och en kapacitet på 127 kW i ett par med en fyra-stegs sekventiell automatisk växellåda - utvecklingen av Namjang Research Center. Den gamla kvinnan med indexet IV ser enklare ut, och det debiteras inte så solidt: en två-liters fyra av 96 kW och traditionell femhastighetsmekanik. Syftet med bekantskap är emellertid inte så mycket i motsats till dynamiska egenskaper, men i sökandet efter förändringar som skiljer den nya versionen av bilen från den gamla.

Musa av modernitet
Om du tänker på, inte så dålig idé om nästan årlig biluppdatering. Åtminstone tittar på våra avdelningar är det mycket sortering att den föregående, den fjärde, är redan föråldrad. Den femte har ändrats till stötdämparna, stötarna, ett Falseradiatorgaller, blev uttrycksfulla strålkastare och bakljus, krom ökade märkbart. En ny bil, som en svamp, absorberade alla innovationer och fynd av modern design, blir uttrycksfull och på något sätt bra. Kanske även respektabelt. Bilen ökade inte bara i storlek - det verkade ha mognat för dessa få år. Vi kommer att ge hyllning - stylisterna lyckades hålla funktionerna i traditionellt Höndovskaya-utseende, och bilen förblev igenkännlig.
Förändringar i inredningen är mycket mindre revolutionerande. Samma dimensioner av dörröppningarna, samma hud i GLS-versionen, som råder i klädseln, liknande insatser under trädet på den centrala konsolen. Och ändå i den nya sonaten är det bekvämare och bekvämare. Varför? Naturligtvis orsakar andra kombinationer av enheter och den centrala konsolen en känsla av nyhet. Gamla apparater, som det verkar nu, se billigt - liten digitalisering av skalan, det otaliga fönstret i klimatinstallationen. På den femte är allt detta mycket mer uttrycksfullt och igen, i tidens anda. Och ändå är det inte bara i enheter. Känslan av komfort skapas också av de flera millimeter som lade till stugans storlek. Det verkar vara samma platser, samma uppsättning mekaniska justeringar, men du sitter i en ny bil annorlunda - först och främst, rymligare. Och ändå är Sonata-V inte heller idealisk. Taket hänger över huvudet, både fram och bak. Där blev det lite mer rymligt, även en nackstöd för den tredje passageraren uppträdde. Men han ser ut som ett förskott, löftet om framtiden Sonata-VI - trots allt är verkligen bekvämt i baksätet bara två.

Rörelseergi
Innan du tar mätutrustningen, kolla under bilar. Om du kasserar några layoutskillnader, är användningen av olika motorer och växellådor, resten av sonatatet lika åtminstone med en ytkontroll. Designen av chassit har inte förändrats praktiskt taget.
Men den nya motorn förtjänar beröm. Dess möjligheter i ett par med en guiden Automaton var oväntade. Kraftfull, energisk acceleration, inte automatisk torrhet i bilen till acceleratorpedalen - och samtidigt den fantastiska mjukheten att byta. Som en kraftfull gummi sele, bär han före framåt, det står för att bryta acceleratorn. Men bilen är särskilt bekväm med en smidig rörelse: en kraftfull motor tillåter en låda mycket tydligt och väljer och håller den nödvändiga överföringen, inte tar passagerare frekventa (och ofta onödiga) byte. Tja, för cholerians eller tvärtom finns det sequental phlegmatics (då menar du manuell) boxkontrollläge. Så, när en snabb åktur utan svårighet, kommer vi lätt att vara bilen innan du vrider, med hjälp av lägsta kugghjul, eller, tvärtom, avskild upp till 70-80 km / h, med våld på den fjärde och svälja, med bara en accelerator. Lyckligtvis, i det senare fallet, påverkar hjärnan i lådan på rörelsesprocessen nästan inte.
Nästa sak som är oundviklig att uppmärksamma är den lösliga akustiska komforten. Inget obehagligt ljud eller vibrationer. Någonstans där, långt under huven, fullständigt rik motor, är däcken bullriga, de spridda lufträtterna. Det finns emellertid inga extra ljud som stör konversationen.
Bromssystemets funktion är redan förväntad tillförlitlig. En klar pedal med bra feedback, diskret abs hjälp utan några problem stoppa en semi-testmaskin. Den enda där den uppträder lite nervöst, - bromsning från hastigheter nära det maximala. Här visar Sonata ibland inte de bästa egenskaperna hos karaktären, knackar på sidan.
Pendants och allt som är kopplat till dem, lämnade en dubbel känsla. Sonata är tydligt inställd på rörelse på samma vägar på europeisk nivå. Under sådana förhållanden är bilen ganska bekväm och mycket tillförlitligt spår alla förarlag. Endast för lätt och icke-informativ i rotationer, tillåter ratten inte att styra maskinens beteende före subtiliteterna. Det är emellertid nästan en idealisk beläggning att ändra den grova och vågiga asfalten - små oegentligheter klättrar omedelbart på ratten och låter sig veta och passagerare. Avvisa inte och från obehaglig vertikal swing på mjuka vågor. Vid höga hastigheter är dessa oändliga upplingar tröttna så mycket som jag vill begära barmhärtighet. Men det här är fortfarande polbie. Om du kommer in i den snabba svängen på oegentligheterna, rider kroppen rika också den angivna banans rörelse, vilket tvingar föraren att arbeta hårt. Men det är värt ett jämnt område på vägen, som Sonata blir igen lydig och överklagande.
Tja, vad är den gamla kvinnan? I det, tyvärr, det finns ingen sådan dynamisk dynamik, och överföringen av mekanik sträcker sig tydligt. Men även den här bilen är bekväm och vänlig i hans svar på förarens handlingar. Han är självklart inte mer buller på grund av den sevärdhetsmotor. Men tillåter föraren mer tryggt att känna på täckningen av en obetydlig kvalitet. Ja, och i ledningen är det inte så en smalare. Tydligen påverkas 100 kiloskillnaden i maskinens vikt, på grund av vilken suspensionen är lätt sonata-IV-arbete i mer gynnsamma förhållanden. Även om den fjärde är i allmänhet inneboende i samma nackdelar, manifesteras endast med bomhastigheter och accelerationer.

Här kommer de att älska dem?
Titta på Hyunda-Sonatu-V, liksom på sin föregångare, kommer det att våga föreslå att uppfattningen av koreanska bilar, åtminstone en företagsklass, som några andra gången, kommer snart att förändras radikalt. Redan idag är det ganska moderna bilar. Naturligtvis finns det fortfarande något att arbeta på, men när du tar ett utseende och ganska ett bra inhemskt innehåll.
I salonger av officiella återförsäljare kostar Hyunde Sonata-V från $ 21,500 till $ 31.000. Det sista beloppet är exakt den bil som deltar i vårt test.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / Alexander Polunin

En källa: Journal "bakom hjulet"