Testkörning Hyundai Sonata 2001 - 2004 Sedan

Koreansk sonata i en ny version

Familj sedan Hyundai byter bild
I slutet av sommaren började officiell försäljning av ny, femte generationen Hyundai Sonata-bilar i Ryssland. Till skillnad från sina föregångare är den nya modellen placerad på marknaden som en företagsklass sedan. Försök att bryta sig in i ett segment på högre nivå är nyligen gjorda av många biltillverkare. Till exempel främjar Volkswagen-beröringen PASSAT-modellen till företagsklassen, och Ford är en ny Mondeo. Framgångsformeln är enkel: bilar läggs i storlek, listan över grundläggande utrustning utökas, nya alternativ läggs till. I princip gick det koreanska företaget på samma sätt med skillnaden att utvecklarna av den nya sonaten lyckades skapa en bil som förkroppsligar funktionerna hos de mest prestigefyllda varumärkena. Och vi pratar inte bara om utseende.
Den uppmärksamma studien av Hyundai Sonata V exteriör är fylld med förvärringen av Deja-Vu-syndromet: nästan mercedesian strålkastare, en Falseradiator Gitter A La Lexus, i konturerna på kroppens baksida finns ett starkt inflytande av Jaguar. Det anses att genom att ha fått en order för skapandet av en företagsklass sedan har koreanska designers arbetat på berömmelse, har ökat den maximala elegansen och respekten för utseendet på den nya sonaten. Jag måste säga att de lyckades: utseendet på den nya produkten orsakas inte.
Känslor fick inte ses i stugan. Kombinationen av enheter påminner om Volkswagenovskaya, och utsikten övergiven genom vindrutan på huven gav igen upphov till föreningar med Stuttgart-modeller: Endast en tre-strålstjärna saknades för fullständighet. Jämfört med den fjärde sonaten ser nyhetsinredningen utan tvekan solid ut. Det handlar inte ens om den överflöd av den pseudoformade dekorationen av plast under träet som är karakteristisk för koreanska bilar. Känslan av respekt skapar en radikalt uppdaterad och lutande centralkonsol (den moderna klimatkontrollenheten är nu belägen under radion), den redan nämnda kombinationen av enheter och ordföranden för den nya formen med mer avancerad sidostöd. Förresten betonar presentationsboken att sätena görs med hjälp av Johnson Control-teknik, som traditionellt används på lyxbilar. Sitter i en ny sonat och blir verkligen mycket bekvämare. Även om en stol med hjälp av fem mekaniska justeringar ärvd från föregångaren fortfarande inte lätt. Särskilt irriterande det låga taket: Han trycker på den långa föraren även med säteskudden som sänks till gränsen.
Liknande problem uppstår innan du sitter på baksidan. Det är sant att det är mycket lättare att lösa dem: förlängt med 37 mm salong låter dig sitta på frö soffa. Bekvämlighet och säkerhet Passagerare av den nya sonaten tillägger huvudstödets baksäte uppträdde på baksidan av baksätet. Sant, synligheten på grund av detta något förvärrade. Sätet i sig kan nu vikas i en 40/60 andel. Omslaget på den rymliga stammen fick slutligen klädseln och ett inre handtag.
Betydligt förbättrad och körning. Inheriting den magnifika jämnheten hos sin föregångare har den nya sonaten blivit densamma som samlas in. Tidigare, som faller på oegentligheter i en spänd tur slog bilen ut kursen, och när man försökte utföra en klassisk ormslake, var ormar rädda ganska starka rullar och en tydlig tendens att driva. Nu är bilen där du villigt tillåta föraren Active Maneuvers. Och bakom sonatens hjul med en ny 2,7-liters motor och drar till hård. En kraftfull 178-stark motor i kombination med en mekanisk femväxlad växellåda gör körningen av sonata till verkligt nöje. Energetisk med spetsar av däck börjar, dynamiska accelerationer, säker åktur i den spända stadsströmmen och utmärkt stabilitet långt ifrån stadshastigheter Allt detta är tillgängligt för föraren av sonaten med en V-formad sex under huven. En modifiering med en två-litersmotor med en kapacitet på 139 hk, ärvd från den tidigare modellen, svika dock inte heller. Även i en tandem med en automatisk växellåda ger denna motor ganska acceptabel körkvalitet. Förresten, i motsats till den tidigare automatiska maskinen, kan den nya automatiska överföringen att du kan ändra överföringen manuellt. TRUE, för att helt ta en vaksam elektronikkontroll till föraren kommer inte att tillåta ändå: även i manuellt läge, de automatiska omkopplingsväxlarna som uppåt när tachometerpilen är för nära den röda zonen och nere när motorn blir faller nästan till tomgång.
Ledningsmedlemskap i Club Car-segmentet E Ny Sonate tillåter och avsevärt förbättrad akustisk komfort. Att jämföra nyheten med den tidigare generationen, det är omöjligt att inte notera att det var mycket tystare i stugan. Med hjälp av tekniken för maximal fyllning av rymden placerade utvecklarna, i synnerhet luftkonditioneringskompressorn direkt på sidan av cylinderblocket, vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska bruset och vibrationen.
Det är emellertid knappast den största oroen för skaparna av den nya sonaten, en ökning av den aktiva och passagerare och passagerarnas nivå ökade. Bärstrukturen hos kroppen är gjord av kompositmaterial för maximal absorption och fördelning av energi under slag, dörrarna förstärks med stålbalkar. Basbunten innehåller nu ABS, två krockkuddar och främre dimljus. I dyrare versioner läggs den till systemet självklart stabilitet (TCS), sidopuddar och säkerhetsbälten med förspänning. Den mest intressanta nyheten var det intelligenta sensoriska systemet, som styr driften av kuddar och säkerhetsbälten, klimatkontroll, bränslesystem och styrhydraulisk kraft. Elektronik kan till exempel i frånvaro av en passagerare, blockera utlösningen av kudden, så att ägaren kan spara på efterföljande reparation.
I allmänhet, som har bekant med en nyhet närmare, måste erkänna att positionering av sonata som en nästan företagsklass, är dess skapare inte så långt ifrån sanningen. Detta, förresten, bekräfta priserna: för de koreanska Sedan-återförsäljarna frågas idag (beroende på konfiguration och typ av motor och överföring) $ 20 tusen $ 30 tusen. Ungefär samma än samma VW Passat ($ 20,1 tusen $ 27,5 tusen), Ford Mondeo ($ 20,1 tusen $ 21,1 tusen) och Mitsubishi Galant ($ 22,9 tusen $ 29,99 tusen), som är vördnad av koreaner för de viktigaste konkurrenterna i Sonata på den ryska marknaden. Lusten att konkurrera med de kända tillverkarna är mycket prisvärt (speciellt sedan alla insättningar för detta). Men i fallet med den nya sonaten ändrade Koreaner sin traditionella princip för att erbjuda mycket bil för små pengar. Oavsett om ryska Hyundai-klienter är överens med en sådan formulering visar tiden.
Andrei Tsybulsky
 

En källa: Hjul (företag)