Testkörning Hyundai Sonata 2001 - 2004 Sedan

Femte kommande

HYUNDAI SONATA - Det verkar som om den enda av alla bilar i produktionen av Sydkorea, som kunde uppnå enastående resultat även när ingen verkligen visste om den koreanska bilindustrin. Du kan även säga att det här är den mest främjade koreanska bilen på vår marknad, och denna främsta kampanj utfördes med en minsta annonseringsbudget. I princip fanns det ingen marknadsföring i vår vanliga mening, bara på en gång var den här bilen knappast det enda alternativet för ett mer eller mindre acceptabelt pris. Rykte om en pålitlig, opretentiös och billig bil hjälpte modellerna att bli en av de mest populära på en gång, och det trots det faktum att i Hyundai Gamma, då var det redan billigare lilla barer.

De två första generationerna av sonata i våra länder passade på något sätt inte. Nu är sådana bilar sällsynta nog, och de såldes sällan på vår marknad. Men det hela är Hyundai Sonata III - en bil med en ganska skarp design, ett attraktivt pris och en redan helt lämplig klass intern finish och ett paket med utrustning hittade snabbt köpare. Och hittills, många Hyundai Cars ägare med värme, kom ihåg trojkan. Utseendet på den fjärde generationen av sonatmodellen för dem har blivit samtidigt bra och inte särskilt nyheter. Bra för, som om efterträdaren, var den här generationen för alla utan att undvika parametrarna bättre än den föregående. Men marknadsföringsexperter riskerade inte en annan uttrycksfull modell, så de fyra var inte så aggressiv i extern design, som den föregående. Det är för detta, förresten, många köpare och förhöjda fyra. Till alla säger de, det är bra för bilen: och det är billigt, och utrustat perfekt och kör kvalitet på toppen, bara här skulle jag vilja vara mer framstående och enastående.

Och i den nya generationen av den globala erkända modellen verkar alla köpare ha fått vad de ville ha - en modern högkvalitativ bil med en ljus, minnesvärd design. Möt - Hyundai Sonata femte generationen ...

Här försökte verkligen designers berömmelse: i alla perspektiv ser den nya sonaten väldigt mycket frisk och ovanligt. Det är sant att jag fortfarande skulle argumentera för utformningen av den främre belysningen och en Falseradiator gitter: det visade sig ovanligt, men jag skulle inte säga det underbart. Även om smaken och färgen, som du vet, inga kamrater, men i det här fallet skulle jag vilja ha något mer, kanske lugnt, men samtidigt både snyggare. Bara berätta inte för mig att Koreaner inte vet hur man gör det. Kunde och hur! För att se till att det kommer att räcka kommer bara att komma runt bilen: i utsikten bakom / tre fjärdedelar, är bilen helt enkelt oreagerad. Jag inspekterar alltid försiktigt bilar för intressant designfynd, och i det här fallet hävdar jag att Sonatas foder helt enkelt är immaculate. Hon kopierar inte silhuetterna av kända dyra modeller, som några av hennes landsmän gör, men samtidigt, när man tittar på sonaten, är föreningar med snygga brittiska limousiner oundvikligen. Personligen verkade det för mig att bakljusen i Hyundai Sonata hade en likhet med lyktor av en stor avdelning av Aston Martin.

Vi fick två bilar för testet: Båda automatiskt överföringar, men endast en den aggregerades med en 2,0-liters fyrcylindrig motor och den andra - med en 2,7-liters V6. Naturligtvis, efter en kort bekant med den presenterade produkten för en mer detaljerad studie, valde vi den bästa versionen, eftersom våra köpare, som erfarenhet, som erfarenhet, särskilt de mest allvarliga versionerna, speciellt om bilen är billig. När det gäller Hyundai Sonata kan du till och med inte tvivla på vad det blir så. Versionen med en sexcylindrig motor, med ungefär samma utrustningspaket, är bara på mindre än en och en halv tusen dollar dyrare. Och det här tar hänsyn till tullklarering!

Men om jag hade möjlighet att välja, skulle jag ha gjort ett annat slott: Gallow-pearly-skuggan av en 2,0-liters bil ser nedåt än den överflödiga silver sexcylindriga versionen. Om du väljer en bil på grundval av utseendet, utöver färgen på dessa versioner, varierar inte mönstret av gjutna enheter: båda är ursprungligen matade nog, och förutom att V6 locket på bagageutrymmet kan smickra stoltheten av ägaren till en dyrare bil. Även om den grundläggande versionen ska se väldigt prestigefyllda: bilen har så trevliga små saker som tonade glasögon, målade i form av gjutkroppen och till och med aluminiumskivor.

Sonatas inre utrymme presenterar inte överraskningar: Bilen är rymlig, ganska rymlig, men samtidigt behöver vissa mirakel inte förvänta sig det. Platser, i princip, griper och framför, och bakom, även om bilen inte skiljer sig åt för något limousiskt utrymme för benen. Men det betyder inte att det inte är lämpligt för verkställande ändamål. Det är initialt packat med nästan alla alternativ, Hyundai Sonata är bara för dessa ändamål. Och även om modellerna i medelklassen i detta avseende anses vara universella, används de lika framgångsrikt för representant och för personliga ändamål. Men i sin natur är Sonata mer kände sig fortfarande som en lyxig sedan. Kanske är det allt på grund av en sådan bildesign, och kanske för att det inte är hoved i den nya sonaten och en ledtråd av förare. Suspensionen är ganska elastisk och bekväm för att styra bilen i alla lägen, men det finns inget ljus i det: bara en stor bra bil.

Styrningen skulle inte heller skada sig för att göra farlighet, och ratten, enligt min mening, borde vara mer plump. Men alla dessa är små quirks. För en lugn förare som inte är bortskämd av extrema BMW eller något annat är Hyundai Sonata vad du behöver. Bilen går mjukt, i kabinens tystnad, är synligheten stor (det skulle vara ännu fler speglar), musiken är allvarlig - i allmänhet är allt som ska. V6-motorn, som redan är bekant med oss \u200b\u200bav testen av Santa Fe-modellen, känns också väldigt bra här. Även med en automatisk maskin, visade bilen ganska dynamisk, och om mekaniken sattes här ... Men ingen, kombinationen av sex cylindrar och den mekaniska växellådan kommer vi att lämna OTKAP-modellerna i den nya coupén / Tiburon typ, och för en sådan underbar medelklass representant som ansöker om lyxbilklass högre, automatisk låda precis rätt. Och det är speciellt framgångsrikt kombinerat med denna motor. Trots det faktum att växelkvoterna är lite sträckta, är det i allmänhet inga klagomål om den accelererande dynamiken hos sexcylindriga sonata. Men det finns klagomål om ljudprocessen för överklockning. Till skillnad från samma Santa Fe fungerar sonatmotorn mycket ringa, och ju högre omsättningen, desto högre är ringen. Men det är bara på acceleration, när Tachometerpilen stiger närmare den högra halvan av skalan, och i de normala sätten hos den arbetsmotor som är praktiskt taget hörs.

Förresten, den automatiska på vår bil stod inte enkel, men mycket orolig - med möjlighet till manuell växling. Växellådan fungerar precis som alla sådana mönster: i normala lägen är det helt automatiskt, och om du vill välja överförarna själv är det tillräckligt att luta spaken lite på dig själv. Top-down-överföringar ändrar spaken till spaken, men även om du glömde att byta, kommer inget hemskt att hända: Så snart tachometerpilarna kommer till den röda zonen, kommer lådan själv att gå till en högre nivå. Detsamma, men exakt motsatsen, kommer det också att inträffa när bilen stannar: så snart den stannar, lyser figuren i enheten på instrumentpanelen. Men även om du inte är ett fan av sportstilkörning, gör det betyder inte att en sådan funktion du inte behöver. I manuellt läge blir anslutningen mellan motorn och drivhjulen mer konkret, och du kan också sakta ner motorn. Och fler sådana lådor är mycket bekväma när de övergår: Jag vände på den andra och gasen till golvet, och automationen själv kommer att göra allt - och den maximala överklockningen kommer att ge, och nästa växel tänds. Förresten kan den andra överföringen vara tillräcklig för övertagning. När vi accelererar på ringen, accelererades den andra bilen till 120 km / h längs hastighetsmätaren! Det är bekvämt för åtminstone det faktum att bilen under en stressad övertagning, när varje del av en andra väg inte kommer att byta, förlorar tiden. Den maximala hastigheten på den här maskinen utvecklade vi inte, men dömer av hur tyst och serenely Hyundai Sonata kommer från en genomsnittlig hastighet på 130-140 km / h, mer än tvåhundra, kommer hon lätt. Men att veta av erfarenhet, hur bilar med fyrhastighetsautomat uppför sig, kan det antas att för produktionen till den maximala hastigheten tar det lite tid - långa överföringar är inte att bidra till att öka överklockningsdynamiken, särskilt vid sådana höga hastigheter .

Sammanfattningsvis skulle jag vilja säga följande: med ankomsten till vår marknad HYUNDAI SONATA av den femte generationen till vissa konkurrenter i den koreanska tillverkaren, som också erbjuder förpackade modeller av medelklassen, måste synas. Om tidigare koreaner köpte huvudsakligen bara för att den maximala förpackningen är relativt billigt, nu kommer majoriteten av potentiella köpare exakt för Hyundai. Bokstavligen i tio år har bilar av detta varumärke blivit budget till prestigefyllda modeller, och utseendet på en sådan kraftfull nyhet kommer bara att bidra till att stärka tillverkarens ställning.

Kampen i medelklassen går nu allvarlig. Det är nog bara att ta en titt på den nya Nissan Primera för att förstå hur svårt det är i denna konkurrenskamp för dem som ännu inte har släppt en ny modell. Framstegen går med sju milssteg, och om de är i billigare bilar består paketen med standard installerad utrustning vanligtvis av flera vanliga positioner som elektriska fönster eller ett centralt lås, sedan modellerna i medelklassen, som trots de imponerande storlekarna och Otroligt chic design, fortfarande refererar och sonata, bara förvånad över en lista med krusiduller.

Luftkonditionering, och till och med klimatkontroll, olika säkerhetsförbättringssystem, stöldskydd och säkerhetskomplex, legeringshjul - allt detta är inte ens ett alternativ, men den vanliga standardutrustningen. Efter att ha läst i slutet av artikeln, kan listan över utrustning som är installerad på Hyundai Sonata av den femte generationen som standard, se till att även i databasen är den här bilen packad mer än allvarligt. Det är synd att gamma som föreslås med våra motorer fortfarande är begränsad endast av två bensin, men det är troligt att en 2,0-liters turbodiesel med det gemensamma järnvägssystemet kan förenas med dem, som redan är installerat på Santa Fe-modellen. Åtminstone, enligt dess färdkvalitet, kunde bilen med sådan turbodiesel sammanställa en mycket allvarlig konkurrens till europeiska och till och med japanska modeller. För det första, för att få bilar riskerar att leverera moderna dieselbilar till vår marknad, och för det andra, från de modeller som redan finns, välj något som är mycket värt väldigt svårt. De flesta av dem är utrustade med dieselmotorer för föregående generation, med lämpliga köregenskaper. När det gäller de bilar som testas av oss, tror jag personligen att en toppversion med en 2,7-liters motor kommer att ha en större framgång här. Bilen med den här motorn visade sig vara mer harmonisk, eftersom den energi som ligger i design har en riktig reflektion i drivkvaliteterna. Och även för att idag Hyundai Sonata 2,7 V6 är en av de mest tillgängliga modellerna i sin klass med en sådan motor och ett stort paket med extra utrustning. Om tidigare många av de potentiella köparna kunde vägra den koreanska bilen till förmån för en annan modell, eftersom designen inte är sofistikerad, nu kommer de inte att ha orsakerna till orsaken till detta: Bilen visade sig vara Mycket original och catchy. Nu måste du välja kriteriet som det - jag gillar inte ...

Text: Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogase / n 21 (367) daterad 06/12/02