Hyundai Sonata 2001 Testkörning - 2004 Sedan

Ta det ovan

Om du tror på namnet - Sonata V, sedan sedan premiären av den första bilen med detta aristokratiska musikalnamn lyckades koreanerna visa världen lika många som modellen för modellen. I själva verket är situationen lite annorlunda. I tretton år har bara tre generationer förändrats: Sonata I, Sonata II och Sonata IV. Och de tredje och senaste fem sonaterna verkade som ett resultat av modernisering och långt ifrån globalt.
 

Det är nyfiken på att utvecklingen av en fjärde generationsmaskin gick på två sätt. I en riktning arbetade Hyundai -specialerbjudanden, i den andra - deras kollegor från Kia -filialen, som förberedde sin magentis på grund av sin grund. Som ett resultat skiljer sig Sonata V och Magentis endast i inställningar för kroppsdesign och fjädring, samt en uppsättning motorer och växellådor. Inuti är designen av bilar densamma, förutom att Hyundai är dekorerad och utrustad med rikare. Hur som helst, under testet besökte jag upprepade gånger av idén att prioriteringsuppgiften när jag bytte från den fjärde sonaten var en ökning av maskinklassen. Och ännu mer för att distansera det från lantra och föra den närmare XG -modellen.
 

Därför - ett dubbelhuvudoptik och en magnifik beklädnad av kylaren. Därför huven på huven för Jaguar och ett två -våningar luftintag för Audi. Och krom, krom, krom - för att lysa mer. Du kan inte kalla detta pseudo-Euthorbia dåligt, men det ser väldigt koreanskt ut. Detsamma gäller för det mest attraktiva elementet i utsidan - de bakre lamporna där de totala lamporna och fötter signalerna är gjorda i form av glad sol med divergerande strålar. Det skulle se väldigt harmoniskt ut på gatorna i Bangkok eller Hong Kong, där neonskyltar vänder natten om dagen.
 

Begäret efter det vackra känns inuti. Vid första anblicken är det inte ens klart vad stugan har mer i stugan - mörkgrå plast eller efterbehandling för en mutter. Sonata fängslar med sin oro för bekvämligheten för passagerare, även om den största delen av denna uppmärksamhet fortfarande betalas till föraren. Inställningen i en mjuk säte med justering av kuddens vinkel och uppvärmda börjar jag undersöka omgivningen. Innan mina ögon - en enkel, men väl -läsbar instrumentbräda och en ratt som är justerbar i höjd med en kudde med säkerhet i den (en granne har sin egen).
 

I den centrala konsolen i zonen med bästa räckvidd finns det en enkel radiobandspelare och en mikroklimat styrenhet med mycket bekväma cirkelhandtag. Under den högra handen - ett armstöd med boxning, strax under det stora locket, är två olika -kaliber kopphållare dolda. I närheten är den sekventala maskinväljarspaken. DEIGHT för att växla personligen? Vi kan och den vänstra handen själv kasserar knapparna för det elektriska paketet, liksom knapparna för fjärrkontrollen av låset på bensintanken och locket på bagageutrymmet. Det var sant att handtaget på dörren gick någonstans tillbaka, och när du landade i bilen varje gång måste du vrida borsten. Det finns ett öga på taket, och i rätt visir finns det en plats för biljetter (!). Förmodligen de som går vidare med betalda autobahns. Det här är första gången för mig att se.
 

Förmodligen är det värt att nämna flera viktiga alternativ - enligt min mening pratar de vältaligt om de ökade påståenden om bilen. Listan över anpassad utrustning inkluderar xenon -strålkastare, glasering av kroppen med skydd mot ultravioletta strålar, ett anti -boom -system, servo -enheter av en förarsät och en inbyggd barnsäte.
 
Han cyklade bakifrån. Här är vad jag kan säga: det är bra att sitta här. Så staketstaketet på nackstöden förstör förarens synlighet för ingenting. Men för att se till vem som sitter framåt kommer inte att skada: en lång person kan flytta bort och begränsa kraften i benen. Ja, och ändå: Dörrstången här är lika misslyckade som framåt.
 

Det finns inget som berömmer bagageutrymmet. De starkt utskjutande bågarna på bakhjulen gjorde inte bara en lastplattform utan åt också en betydande del av den inre volymen. 375 liter - För sedan kommer sådana storlekar inte att räcka. Som jämförelse: Samma antal klättrar in i nittionton. En tröst är baksidan av baksätet som viks i en ojämlik andel. Denna bil är en av de första som är officiella i Ryssland. Den är utrustad med en två -liter Sirius II -motor, bekant från föregående generationens bilar. Lite senare förväntas versioner med en 2,7-liters V6-motor, som redan är installerad på Santa Fe och Trajet,. Men den automatiska transmissionen tiptronic med möjligheten att manuell växling först nu dök upp på sonaten.
 

På senare tid gick vi till XG25 med en sådan låda, och jag minns att motorens sammanhang och transmission erövrade oss. Bilen uppförde sig inte värre än Audi med samma testronik! Vad händer nu?
 
Maskinen gjorde inte besviken. Boyko svarar på gaspedalens rörelser, justerar snabbt bytet till körstilen, och den släcker hastigheten vid dumpning av gas. En sak fungerar inte för honom: övergångar till överföringen nedan när motorvarvtalet faller. Men motorn för lika samarbete med en sådan låda har inte tillräckligt med vridmoment. Det vill säga elementära liter. Du kommer att ha en starkare gas, och accelerationen av de första ögonblicken är trög - och börjar gradvis öka endast från genomsnittliga revolutioner. Därför görs skarpa manövrar bäst manuellt. Sedan håller Tiptronic motorn i varje växel till den röda varvmätningszonen, och först då tänds nästa nummer i indikatorn på instrumentpanelen. Maskinens reaktioner på acceleratorns handlingar är ännu mer logiska, det blir möjligt att helt hämning av motorn. Det finns inga kommentarer på standardbromsarna.
 

Sonata är särskilt framgångsrik med rollen som en spårbil. Vid tre -siffror hastigheter, bilen fastnar på vägen, rattet håller tydligt noll, i hörnen hälls den med jetkraft. Suspensionen dämpar perfekt på alla oegentligheter, vilket möjliggör en liten uppbyggnad på stora vågor. I stadsmiljön blir det uppenbart att kursen delvis doneras i namnet på bättre hantering. Små asfaltsår ignorerar fortfarande bilen, men groparna är större än kroppen läses regelbundet. Speciellt är upphängningen inte som de tvärgående lederna som maskinen ryser med hela kroppen. Samtidigt är förarens och bilens anslutning mycket tillförlitlig och förståelig. Styrningen är inte skarp, men ganska snabb och korrekt. Den omvända effekten på ratten ökar stadigt med ökande hastighet och en minskning av banans krökningsradie. Och först när du närmar sig gränsen, när däcken håller på att bryta in i en sida som glider, är ratten tomt och lämnar föraren i okunnighet om vad som händer under hjulen. Så du måste köra klokt utan att föra saken till ytterligheter.
 
Om den här bilen har intresserat dig, bör du inte skjuta upp köpet i en lång låda. Den sjätte sonaten kommer att låta 2003, och ingen vet vad det kommer att bli.
 
 
 
   

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 51/2001]