Testkörning Hyundai Sonata 2001 - 2004 Sedan

Antydan av större

Kanske bland de koreanska bilarna har Hyundai varit mest fruktansvärt de senaste åren. Dess opretentiösa, mycket tillförlitliga och bekväma modeller har redan lyckats hitta sina fans i Ryssland, de utgör dessutom ett anständigt alternativ till bilar mer kända varumärken.


Att vara en person med mycket konservativ (på gränsen till retrogradion) med bilinställningar, har jag inte uppmärksammat produkter från koreanska bilindustrin under lång tid. Även om det inte kunde noteras att på våra vägar kom hon över mer och mer. Vid någon tidpunkt började allt detta vara som denna expansion ...


I Moskva hölls en tyst, men ganska självsäker debut Hyundai Sonata V i augusti i augusti,. Som följer av märkningen är det den femte generationen av bilen. Den nya modellen skiljer sig från den tidigare inte bara utseendet och storlekarna (bilen har blivit bredare) men också bättre inredning. När det gäller utseende, anser det enligt min mening vara mycket balanserad solid, lite konservativ och samtidigt helt original. Mest sannolikt kommer bilen att behöva hjärta och traditionellaister, och de som försöker hålla sig med tiden.


Sonata V är ihågkommen på grund av den textliga frontaldelen, som ser väldigt attraktivt i alla vinklar. En alltmer modernt fyra chans i kombination med ett skarpt definierat Falseradiatorgaller påstår en högre klass. Här är det värt att säga att den övre versionen av modellen är utrustad med en motor V6 på 2,7 liter. Den bil som gavs för ett test var emellertid mer blygsam med en rad två-liters fyra och en fyra-stegs automatisk maskin med möjlighet till manuell växling. Därför och börja.


Svängspakens huvudband är väl i hand, men den bakre överföringen visade sig obekväma. Blockeringsknappen är gjutning med en halvkärlsyta, och du kan bara trycka den ovanifrån. Endast genom att ändra borsthänderna med palm upp, kommer det att vara möjligt att drunkna en knapp i en plastplattans plastlim. Sådana brister är dock lite drabbade på den övergripande bilden. Att landa in i bilen orsakar inte svårigheter, men det första steget bör vara mycket energiska sittplatser som är ganska djupt från dörröppningar. När den går ut från bilen (speciellt från de främre platserna), kan långsiktiga ytterkläder lida. Sätesjusteringar är mekaniska, handtagets arrangemang är bekant, ansträngningen på dem är minimal.


Det finns en anmärkning till RAM. I händerna att hålla bra, överlappar enheterna inte, det har minst två utföringsformer, men materialet är ganska halt, speciellt manifesterat i kallt väder. Men det här är inte så allvarligt fel för att göra fel mer än någonting.


Jag ska köpa motorn. Som med de flesta bilar i den här klassen är det absolut tyst vid tomgång. Det påminns endast för att blinka och utdöda varningslampor och en takometerpil, som mäter 1000 varv. Instrumentets neutrala teckensnitt är lätt att läsa, pilarna från den matta röda plasten är väl märkbara. Jag går flera gånger på acceleratormotorens roliga vinster, men den akustiska situationen i stugan förändras nästan inte. Den imperiösa Hyundai-märkesmagnetolen i det helt presenterbara inre av sonaten ser blek ut, men det är lätt kontrollerat, och dess tuner har en anständig känslighet i FM-sortimentet. Högtalarna är fyra, allt bredband, med en tydlig övervägande av medelstora och låga frekvenser, som delvis kan kompenseras med lämpliga justeringar. Avsluta frontpanelen, instrumentpanelen och dörrarna är ganska begränsade, överallt av tankarna för vägar. Mikroklimatet är lätt att styra de vanliga roterande regulatorerna i den centrala delen av torpedo.


Granska, som i nästan alla moderna bilar, inte illa, störa de främre ställen och dörrramar. Men ovillkorligt goda speglar både inre och utomhus.


Framsätena är lika rymliga och till höger, och till vänster. Bakom den rymliga och komforten kan man motiveras, bara på de maximala sätena. Spearly add volym salong hjälper en elektrifierad lucka. Korlöst god bagage med låg bakre sidokant och en betydande lockbredd kommer att tillfredsställa även en taxichaufför.


Väljare till position d, släpp av bromsen och bilrullarna vid tomgång. Maskinen accelereras bra, men du kommer inte ringa energisk acceleration. Men för dem som älskar jogging finns det en toppversion som nämns ovan. I strömmen uppträder bilen med självsäkerhet, men inte mousserande hastigheten är gjord på komfort, jämnhet och enkel hantering. Visningarna är generellt positiva, bilen skakas bara något på oegentligheterna (till exempel på särskilt icke-exakta plexuser). På Sonata V är det ingen önskan att hälla i hela dåren i varter, även om det här också är tillgängligt, är det också möjligt att byta överföring av transmissioner manuellt. För detta, bredvid väljarens huvudbana finns en liten väg med symboler + och -. Överföringen är påslagen på instrumentpanelen.


På ökenutrymmet bestämmer jag fortfarande för att förstå möjligheterna för bilgummi Michelin med ett utvecklat universellt mönster av slitbanan, vilket gör det möjligt. En friskig rumble uppsättning av ungefär fem och en halv tusen, övergången till den andra, igen överklockning tills begränsaren utlöses i 5700-området, är självsäker nedgång ungefär från 130 km / h, vänd ... mer, då gillar det också . Rolls i devierna är måttliga, ren skärpa i höjd, ansträngningar på pedaler, minimal och anmärkningsvärt liten rotationsradie. Om inte den låga främre stötfångaren kan klamra sig till gränsen. I allmänhet är det ingen mening att dra venerna från den här bilen, och det är helt enkelt lugnt och med värdighet att ta sig till jobbet och tillbaka, glädjer de fördelar som officiella återförsäljare erbjuds för 20 000 dollar.
 

Egor carpunin
 
  

En källa: Magog Motor [december 2001]