Hyundai Solaris Saoralis West Drive sedan 2010 Sedan

Hyundai Solaris Review på baksidan av hatchbacken

Att testa Hyundai Solaris, om än en hatchback, är inte lätt. Och poängen är inte så mycket att allt är skrivet om honom, utan att i mitten av december av det senaste året såldes 90 000 bilar i denna modell. Och detta innebär att var och en av de 90 000 ägarna kommer att jämföra sin erfarenhet med vår.

Ändå antar vi att för någon kommer denna testkörning att vara användbar.

Hyundai Motor Group
I allmänhet kan Hyundai på något sätt tillskrivas fenomenet på bilmarknaden. Företaget skapades 1967 och på bara 40 år (år 2007) lyckades det bli den femte största tillverkaren, och volymen av världsförsäljningen år 2011 nådde mer än 4 miljoner bilar per år.

Företaget gjorde ett betydande språng framåt under de senaste åren, under vilka bilarna som producerats av det har lyckats förvandla från billiga och opålitliga varor till varor ganska värda, attraktiva och högkvalitet. Och samtidigt lyckades koreanska bilar stanna i nästan samma prissegment. Dessutom flyttade Hyundai till detta under lång tid och envist och började på en gång med montering av licensierade Ford -modeller, och sedan, efter 7 år, började vi arbeta med deras första modell. Här var det emellertid inte heller utan hjälp av äldre bröder: koreanerna tyckte till upplevelsen av Mitsubishi -motorer. Efter att ha skjutit bort från den då mycket populära Mitsubishi Colt lanserade Hyundai sin första ponny på marknaden.

Sedan visas flera års hårt arbete, förvärv av teknisk erfarenhet och den första Sonata -modellen nästan fullständigt utvecklad av koreanerna på marknaden, där endast japanska motorer återstod från de lånade. Sedan löstes detta problem.

Och även om Hyndai -motorn inte föraktade för att vända andras modeller under licensen, gick de envist framåt. Varje år investerar de mer och mer i produktionsteknologi, kommer med nya chips för sina bilar och uppfyller alltmer marknadens krav.

Solaris
Den första presentationen av Solaris på den inhemska marknaden ägde rum i februari 2011. I juni samma år representerades Solaris i versionen av hatchback -kroppen.

Båda bilarna utvecklades under den ryska marknaden, dvs. Våra vägar och vårt väder beaktades. Vad rysk anpassning inkluderar:

Hög clearance på 160 mm
Helt galvaniserad kropp
Fullstora reservhjul
Uppvärmning av torkarzonen
Ökad volym av tanken upp till 4,5 liter
När motorn lanseras slår det nära ljuset på strålkastarna automatiskt
Främre strålkastarlampor har en förstorad resurs.

Bilar med olika kroppar (sedan och hatchback) skiljer sig endast i kabinens övergripande dimensioner och storlekar.


Dessutom har hatchbacken i stil och dynamisk konfiguration en spoiler med en stoppsignal bakom. Och för Hata i den dynamiska konfigurationen finns interiörpaketet (kombinerad salong med röda insatser).

Solaris jämförs med klasskamrater Renault Logan och Volkswagen Polo. Men på vägen är det lätt att förvirra det med Sandero är de mycket lika, särskilt foderdelen. Ja, och i många avseenden sammanfaller de i många avseenden: samma blomstrande, ofullständiga och lite valp.
Utifrån de tekniska egenskaperna är hatchbacken från sedan inte mycket annorlunda. Kraftenheterna är desamma, upphängningen är densamma, konfigurationen är densamma.

Allmänna sensationer
Den första visuella uppfattningen: Bilen har blivit kortare, mindre, frivolous. Samtidigt kan fördelen också ha en frivolig, bilen är målad i roliga ljusa färger. Den vuxna roliga Getz, inte särskilt proportionell, men ändå kommer han säkert att hitta sina fans.

Samtidigt är inuti salongen otroligt rymlig, och jämfört med sedan bakifrån fanns det mer luft, de fyra av dem är i bilen är helt bekväma. Vi fyllde jättarna inuti, men ingenting störde den vanliga konfigurationen antingen bakifrån eller fram.

Vi fick en bil med en 4-cylindrig motor med en volym av 1,6 liter med en kapacitet på 123 hk. Och vid manuell växellåda. När det gäller Solaris, om du är en aktiv åktur, löser en mekanisk låda många problem, vilket, det visar sig, är benägna att maskingeväret. Där byter datorn, för att upprätthålla ekologi, programmen när bilen just börjar få fart. Här, även om skärningen är aktiverad lite tidigare än den röda zonen, lyckas maskinen accelerera ordentligt. Nimble Hatch förvånade på vägen inte bara tyvärr krypande perforerade partners, utan till och med sina egna ryttare, som efter de första minuterna av körningen inte misslyckades med att undersöka registreringscertifikatet igen för att klargöra: hur många hästar finns under huven ?

Och redan denna upplevelse som tvingas titta på bilen annorlunda: Denna strategi för budgeten bör ordnas helt av kunderna. För dem som söker komfort för relativt lite pengar kan du erbjuda ett alternativ med en 1,4 motor och på en maskin, i en toppkonfiguration. De som letar efter snabb körning hit: manuell växellåda och 123 hk.

Enligt vår åsikt hittades enligt vår åsikt bara en obehaglig nackdel vid IAC: de första och 3: e programmen är mycket nära varandra, i en hast du kan förvirra, så du måste vara särskilt uppmärksam när du byter.

Det finns ingen mening med att prata i detalj om Solaris på baksidan av hatchbacken: detaljerade expirins kan läsas på vår blogg.

Men ändå finns det flera fler saker som är slående. Du förlåter dem, eftersom detta fortfarande inte är en Mercedes, men de orsakar ändå tyst irritation.

- Den bakre vaktmästaren arbetar uteslutande i läget för konstant inkludering;
- Det saknas mycket brist på intervallläge;
- Bagagefacket är täckt med samma tunna trasa som ligger i nästan alla Hyundai -varumärkesbilar;
- Salongfiltret verkar vara helt frånvarande, en gång vid ett trafikljus med stängda fönster luktade vi en cigarett som röktes i en angränsande bil;
- Skräckande plastkuddar på dörren, där Windows -kontrollknapparna är inbäddade.

Men det finns också många fördelar med plus. Det här är vad vi gillade:
- ESP -avstängning;
- På insidan av stamkåpan finns det två konsoler för att inte smutsiga händer vid stängning;
- I bagageutrymmet finns en reserv med full storlek;
- utgångar för iPod, USB, AUX;
- Luftkonditionering i databasen;
- Uppvärmning av det främre glaset i torkzonen med hjälp av glödtrådar (som på bakrutan);
- Och i allmänhet, i kallt väder, värmer bilen snabbt upp, så att du inte behöver frysa i den på länge.
 
Men det viktigaste plus är naturligtvis ett trevligt pris! Utifrån ägarna, i Krasnodar -territoriet, till exempel, kan du köpa Solaris i den enklaste konfigurationen för 379 tusen rubel.

Hyundai Solaris -hatchback i stilkonfigurationen, som vi fick på testet, kommer att kosta 543 tusen rubel i Moskva.

Lite mer om testkörningen
Naturligtvis skulle det vara mest intressant att testa denna bil på olika vägar och olika väder. Och om den här gången inte inträffade långt utanför Moskva och Moskva -regionen, för att kontrollera det på en off -road, var med väderförhållanden tur. Vi tog honom i pressparken på torr asfalt, men återvände när Moskva redan sopades knä-djup, och sedan smälte det fortfarande.

Bilen förvånade oss positivt. Tack vare sin lilla vikt började hon mycket kraftfullt, bromsade perfekt. En ganska tung ratt och en hård fjädring gav en känsla av bra hantering. För en billig civil bil är det inte nödvändigt: den kan alltid justeras till fönstret frigjorda i strömmen och med en skarp press från acceleratorpedalen och före den potentiella motståndaren.

Samtidigt är Solaris svängar ganska värda, och om du sätter gummiet bättre och kanske inte Goodyear, kommer sidoavolningarna att bli mindre.

Den frånkopplade ESP vid en skarp start hjälper till att göra utan att glida och, som ett resultat, utan tvingad fastnat av motorn.

Konsumtionen av bensin, även i staden på 8-11 liter, är ett ganska trevligt tillskott till alla ovanstående.

Förresten, jag kan inte komma på något dåligt att säga om bilens förmåga och när jag kör i snön.

Fortfarande ganska stabilt (även om det inte är meningsfullt att jämföra med all -hjulkörning) och manövrerbar, han klarar ganska framgångsrikt med gröt under hjulen och skär sig framåt. Och under dessa väderförhållanden är det ibland möjligt att stänga av esp ...

Vindrutans tvättmaskin, som består av två tre -punktsmunstycken, sprayar perfekt glaset och torkarna rensar onödig smuts. Förresten, under förhållandena i Moskva -klimatet visade sig funktionen att värma vindrutan i vaktmästaren vara mycket användbar. Hon tillät inte snörmalet som klamrade fast vid torkarna att frysa på elastiska band, så torkarna hanterade deras arbete perfekt.

Källa: Drom.ru