Hyundai Solaris Test Drive Hatchback sedan 2011 Hatchback

Hyundai Solaris. Inte budget

Förra gången startade vi en berättelse om hur Hyundai Solaris -hatchbacken pågår. Vi fortsätter monologen.


Så i slutet av den period som vi fick Solaris sårade bilen cirka 14 500 km. Av dessa stod vår andel för 6500 km. Till TO-1 gjorde inte riktigt lite. Det vill säga de kommer att göra det utan oss. Troligtvis kommer det troligtvis att reduceras uteslutande till den planerade utbytet av olja och ett oljefilter, eftersom bilen bedömer av sensationerna i perfekt skick. Det fanns inga främmande slag i upphängningen, kuddarna, bedömning efter utseendet, kommer att passera mer än tusen, bilen startar utan problem, och motorn är knappt hörbar, som tidigare. Såvida det inte är nödvändigt att garantera reparation av volymnivån på ratten. En dag slutade hon motstå att trycka. I detta fall reglerades volymen utan problem.


Det finns tillräckligt med heltidsoptik för att röra sig ganska säkert med bil och i mörkret

En dag rekommenderade en av de frostiga dagarna, parkeringsgrannen, som driver Solaris sedan, att inte fälla de yttre speglarna i kylan, säger de, mekanismen bryter, och han tvingades redan vända sig till den officiella återförsäljaren på detta problem. Råden följdes och gjordes tvärtom, det vill säga de var vikta vid varje tillfälle. Men även i den allvarligaste frosten fungerade mekanismen utan problem, i samband med vilken vi gör slutsatsen att denna fel hänvisar till bilar i en viss sats.

Men det faktum att det på den inre hyllan hos standardgjutningsskivor snabbt blandar snö och smuts, verkar det, problemet med alla Solaris. Han stod natten på snöstormen och obalansen tillhandahålls. Med tiden var jag tvungen att göra ett lämpligt stickförfall så att detta kan tas bort. Annars är det helt enkelt omöjligt att gå.


En dag stoppade svängningen av en ökning av volymen med ett garantifodral

Stammen uppskattades, även om dess öppning inte är särskilt hög, bara 50 centimeter vertikalt, ändå, en 29 -tums TV kunde klämma in i den utan problem. Det är sant att det skulle finnas en lägre sida, det skulle vara lättare att göra. Nästa rutnät för stammen var en vuxen cykel, som också passade utan problem. Det är sant att jag i det andra fallet var tvungen att helt fälla sätena. I allmänhet räcker en 370 -litterstam med vardaglig användning för ögonen.


Armstödet, även om det sträcker sig, räcker inte, och det är obekvämt att använda det

Jag var nöjd med att bilen har ett skydd mot en dåre. Det vill säga att starta motorn utan att pressa kopplingen fungerar inte. Denna funktion är mycket användbar för dem som är vana att använda den första växeln istället för parkeringsbroms. Sedan de började prata om överföringen kan man säga att det inte fanns några klagomål om hennes arbete under hela testet. Eller det fanns nästan nej. Ibland luktade det kopplingen vid en skarp start i bakväxeln, men annars ligger allt inom det normala området.

I allmänhet är det fel att kalla Solaris en budgetbil. Säg mig, ja, i vilken annan budgetbil kommer du att möta Opteston -bakgrundsbelysningen på instrumentskölden eller en multifunktionell ratt? (Rios munstycke tar inte hänsyn till.) Eller hur du gillar ett sådant chip: Vid onödigt kan bakgrundsbelysningen på ljudsystemet stängas av, men du bör röra alla kontrollhandtag, oavsett om det är volym eller inställning av en Radiostationen, när en bildskärm omedelbart slås på. Bekvämt, utan tvekan, särskilt om du har en lång nattstadium, när extra ljuskällor i kabinen bara är irriterande.


Oavsett hur hårt de försökte, men vi kunde inte bryta mappen för speglarna. Uppenbarligen hade ett visst parti bilar klagomål om denna nod.

Men armstödet besviken. Även om det kan avanceras är allt obekvämt att använda. Dessutom, oavsett platsens etablerade höjd. Detta märks särskilt på samma långa destillationer. Om det var lite högre och lite längre, men om vi pratar om interiören, är detta den enda nackdelen som du verkligen vill notera.


Du kan transportera en vuxencykel utan problem

När det gäller slädegenskaperna är de på en helt acceptabel nivå. Men de flesta entusiasm orsakas av dynamik. Och även om det inte är så annorlunda i jämförelse med andra bilar i denna klass i antal, rivar det bokstavligen Solaris när det gäller Solaris. Bromsdynamik är också på nivån, i samband med vilken det är dynamiskt där det är säkert, det är inte arbetskraft. Bilen följer ratten mycket bra, förutom att styrningen kan vara lite tätare.

Nu när det gäller driftskostnader. Som framgår av bordet är de inte särskilt höga. I alla fall förstörs de inte. Det är ganska budget. Men detta är bara i antal. I verkligheten är Hyundai Solaris inte alls budget, och detta kan inte annat än glädja sin ägare.


Operations kostnader
Bilkilometer under testet, KM - 5500
Bränsleförbrukning (medium) blandad cykel, L/100 km - 7.1
Bränsleförbrukning (genomsnittlig) stadscykel, l/100 km - 10.1
Frekvensen för underhåll, km/månad. - 15 000/12
Kostnaden för den officiella återförsäljaren (TO-1/TO-2), RUB. - 4200/5900
Den där ersättningen av drivremmen krävs, km/gnugga. (körsträcka/kostnad) - En kedja krävs inte.
Kostnaden för Osago* för en given bil, gnugga. - 3050
Kostnaden för Casco för en given bil, gnugga. - 29000
Kostnaden för körningen, med hänsyn till bränsle, obligatorisk motoransvarsförsäkring, CASCO och transportskatt **, RUB./KM - 3.9
Transport Tax Rub./Year - 4305
 

Källa: Magazine 5 Wheel [juni 2012]