Hyundai Solaris Saoralis West Drive sedan 2010 Sedan

Människors utvalda. Hyundai Solaris mot Renault Sandero

Inget behov av att undersöka försäljningsstatistik för att förstå: Hyundai Solaris och Renault Logan är extremt populära i Ryssland. Det räcker med att titta på transportflödet med en blick, de tillgängliga sedans översvämmade bokstavligen gatorna i våra städer. Men hatchbacks är inte långt efter och det finns fler och fler solarisolarier, och Sandero tilllade plötsligt, i januari, efter att ha tagit fart på en gång från den 14 till den sjunde linjen i hitparaden. Så vad är bättre än tidstestad modell eller otroligt framgångsrik nybörjare? Duel, bara en duell!


Så två fem -door -hatchbacks av rysk produktion med bensinmotorer med en volym av 1,6 liter och fyra band automatiska maskiner. Ett fält av bär? Utanför kan du inte säga! Det verkar vara båda i de mest möjliga trimnivåerna, men vad som är olika uppfattningar. Gray Sandero Simpleton skriker i sitt utseende bokstavligen allt: funktionalitet är först och främst, inget överflödigt!. Solaris, tvärtom, Dandy är en ljus, fondant, en mobbningslindrande linje, Shchegol 16-tums (!) Hjul. Även de som inte gillar det uppriktigt asiatiska ansiktet av Hyundai kommer förmodligen att ägna mer uppmärksamhet åt honom.


Naturligtvis i Solaris vill jag klättra först. Klicka på knappen på dörrhandtaget (du behöver inte få nyckeln till det här) och komma in i en mycket elegant interiör. Sätena glädjer ögonen med tvåfärgad klädsel, det är överraskande och överflödet av skärmar har dem i klimatkontroll och det avancerade multimediasystemet och på den optroniska instrumentpanelen. Sandero inuti är monumentalt och ganska dyster återupplivar salongen endast silverfälgar av runda avböjare och stora dörrhandtag. Och Blaupunkt -radiopanelen måste tas bort så att små tjuvar inte utgör. Men det här är fulltidsmusik som erbjuds av tillverkaren för en tillägg!

 
Men Hyundais prislista är nykter som en kall dusch. Hur mycket? 679 tusen rubel! Och detta är inte en skrivfel av exakt ett sådant belopp kommer att ställas av återförsäljare för Solaris 1.6 Dynamic på med valfria färgade insatser på fåtöljer och dörrpaneler. Sandero drar en ficka på 542 500 rubel. En solid skillnad! Det är emellertid värt att boka att Solaris är fylld med ytterligare utrustning otillgänglig för Renault. Böj fingrarna: Sex krockkuddar, bekväm åtkomst och motorstartknapp, bakre parkeringssensorer, klimatkontroll, uppvärmning av vindrutan i vilozonen och till och med ett dynamiskt stabiliseringssystem!

 
Låt oss försöka få priser till en gemensam nämnare. Det finns en fångst med detta. Solaris 1.6 vid aktiva kostnader samma 542 tusen, men har inte dimljus, legeringshjul och rattdekorationer, men ljudsystemet kan styras av knappar på ratten. Och Solaris i stilkonfigurationen och en ytterligare paketprestige, som inkluderar 16-tums gjutning och klimatkontroll, kostar 607 500 rubel. Busting. Därför är det lättare att jämföra de grundläggande versionerna med automatisk växellåda och en minsta säkerhetsuppsättning.


Interiören Renault Sandero (vänster) är inte lika bekvämt för föraren som Hyundai Solaris -salongen (höger). Allt består av små saker: strålkastarkorrigeringen är dold i botten av frontpanelen, och kraften på handtaget är överdrivet; Hornet slås på genom att trycka på änden av rattspaken (alla franska har redan vägrat), torkaren har inte en justering av blixtvågen, och ratten är täckt med grov hud. Solaris har musikkontroll på ratten och knappmotorn startar

När det gäller Sandero är maskinen endast tillgänglig i kombination med en sexton -ventil 1,6 och ett minimum som utförs genom uttryck. Priset börjar med 453 500 rubel, plus ABS -paket och en passagerarkrockkudde (19 800 rubel) och luftkonditionering (22 tusen rubel). Som ett resultat är sådan Sandero bara 3 tusen billigare än liknande utrustade slaris med en automatisk maskin. Det är sant att under ett tillstånd under huven kommer den koreanska hatchbacken inte att vara 1,6, utan en 107-hästkraftsmotor med en volym av 1,4 liter.


Windows -styrenheten (impuls förarlig) och speglarna till Hyundai Solaris är på dörren, och det finns urtag för flaskor i fickorna. Men båda bilarna i bakdörrarna har inte båda bilarna. Och Slaris armstöd är kutsi

Men Hyundai Solaris huvudsakliga charm är att för dessa pengar får du en mer modern maskin i alla fall. Frontpanelen har en liknande arkitektur med vuxna. På sin vanliga plats finns knapparna på fönstren och laterala speglar. Med Ergonomics är fullständig ordning!


-Deis bakgrundsbelysning i Hyundai Solaris kräver beroende av skärmar inte bara okontrast, utan första gången är obehaglig för ögat. Den övre skärmen kan stängas av genom att trycka på den mörka knappen, men du bör åtminstone ändra volymen (och använda rattstyrningen), eftersom den blinkar just där. Men naturligtvis, när det gäller funktionalitet, sätter Hyundai Multimedia Combine Renault på både axelblad här och Bluetooth, och bekväm kontroll av diskmappar eller en USB -flashenhet. Och ljudet är mycket bättre än i Sandero.
-WLP -knappar på fönstren, nödgallows, låsning av dörrlås och sväng på bakre fönstervärme i Renault Sandero kan knappast kallas en elegant lösning. Och ansträngningarna för dem är inte ett exempel högre än i Hyundai Solaris.
-Ta det centrala konsolen Hyundai -blocket av klimatkontroll. Det är i sig mycket bekvämt för användning, men det fungerar inte perfekt. Efter att ha värmt upp motorn tillför den automatiskt varm luft i benen och berövar glaset. Och om det finns mer än två personer i bilen, börjar fönstren dimma upp i frostigt eller vått väder. Ja, och klimatet är tillgängligt endast med Style's Configuration (578 tusen rubel med 1,6 och automatiskt + ett ytterligare paket med alternativ för 29 500 rubel).
-Renault Train har klassisk kontroll med hjälp av tre roterande handtag och dess arbete kan inte heller kallas utmärkt brist på effektiviteten i uppvärmningen av benzonen. Dessutom är pennorna själva små och du måste nå ner bakom dem. Och den höga spaken för kontrollpunkten överlappar blocket i läge P.
Uppvärmningsknapparna i Hyundai Solaris finns i en bekväm zon och har en visuell indikation

Tyvärr kan detta inte sägas om Sandero. Speglarna joystick satte sig in i en obekväm zon under en handbroms, du hittar jättefönsternycklar på den centrala konsolen, och de bakre passagerarna tvingas till och med att räcka till framstolarna för att öppna fönstret. Men mest av allt är den fruktansvärda mekanismen för att justera förarsätet i höjd mest irriterad. Jag sätter mig ner efter vår jätte Kabyshev, drar handtaget och hoppar samtidigt på stolen. Annars kommer det inte att stiga!




-Adapasonerna för att justera rattstången i lutningsvinkeln är otillräckliga i båda maskinerna. Genom avgång justeras inte ratten alls.
-Detta är mer praktiska i Hyundai Solaris, men baksidan av baksidan steg, och Renault Sandero har ett bekvämt lamm
-Men tätningsjusteringsschemat i höjd i Sandero är otroligt. För att höja den måste du dra den lilla metallspaken och ... stå över sätet! Och för att sänka måste du vila fötterna på golvet. Standard Jack of Hyundai Solaris är en mycket bekvämare lösning

Det är åtminstone bra att det finns uppvärmning, vars inkludering endast kan gissas av känslorna av den femte punkten. Så inte bara i Logan/Sandero -familjen, utan också till exempel i den dyrare Citroen C4 och Peugeot 308, där justerbara trummor är dolda i ett blint område. Vad kan vi säga om andra tecken på totala besparingar? Den enklaste radioen har inte kontroll på rattet, det finns ingen omgivningstemperatursensor, och instrumentskölden kommer att kasta en skymning och tunnlar. Det är bättre att inte ens stamna om sådan lyx som ett armstöd eller en USB -ingång. Det är bra att sedan slutet av 2011 har torkarens algoritm korrigerats nu borstarna på sig själva, om du slår på glasbrickan. Tack ändå.


-SuperVision Probory Shield Decoration of the Hyundai Solaris Interior (detta är privilegiet med dyra uppsättningar, börjar med stil). Det finns inte det minsta kravet på information. Renault Sandero Tidy ser bra ut i mörkret, och bärnsten bakgrundsbelysning är trevlig för ögat, men vid skymningen eller tunnlarna blir de blinda siffror smälter samman med ljusskalor. Och frånvaron av en temperatursensor är överraskande!
-Vad är ett ekonomiskt läge i Hyundai Solaris? I själva verket inget speciellt. Om föraren går i en rimlig rytm av rörelse tänds Eco -ljuset på panelen. Som, fortsätt. Svar på pedalen eller algoritmen för växellådans arbete förändras inte heller.
-Vetsa inte den genomsnittliga bränsleförbrukningen i Sandero. Det är naturligtvis mer glupigt än Solaris, men inte så betydande: skillnaden i samma förhållanden når cirka 1-1,5 l/100 km. I vilket fall som helst, för att passa in i 11,8L/100 km i stadscykeln, som förklaras för Sandero, snarare än att försöka uppnå ett resultat av 8,6L/100 km vid Solaris

Även om kvaliteten är paritet. I båda interiörerna finns det inte en antydan till mjuk plast, men allt är väljusterat och testmaskinerna med körningar på 10 tusen kilometer knäböjer inte ens i frost. På tal om kallstart. Det finns inga problem med detta att Sandero, att Solaris inte anger skäl till oro. Men med Hoarfrost på vindrutan, hanterar Solaris snabbare än att värma borstens parkeringszon. Och uppvärmningen av sätena har två grader av intensitet, även om det knappast är vettigt: i båda lägena bakas. Vi har redan talat om andra funktioner i vinterdrift som en del av ett långt test av Renault Sandero och under den första bekanta med Hyundai Solaris.

Gå? Jag skakar Slaris -motorstartknappen och förvirrad. Vid tomgångsrevolutioner om motorns arbete kan man gissa kanske vargens pil! Varken vibrationer eller överflödigt brus. Åtminstone tills kraftenhetens stöd har slitits. Och rattet är märkbart enklare än för Sandero, särskilt i parkeringslägen. Detta kommer säkert att uppskatta det rättvisa könet.



De bakre passagerarna kommer definitivt att gilla det i Renault. I Sandero och sitter mycket bekvämare för att uppmärksamma formen på dörren. Och de tre här är de mest frivilliga, och passageraren som är i centrum kommer inte att känna den extra soffan här platt. Men med ytterligare bekvämligheter hänger varken Sandero eller Solaris. Det finns bara fickor i framsätets rygg, och Renault har två av dem, och Hyundai har en.

Och det är värt att klicka på ändarna till den lätta pedalen för gas, hur är frågan oundvikligen född: och detta är 1,6 med en automat? Renault är bakom, du känner en stor skillnad i kraft 20 procent, trots allt! Om Solaris utan den minsta tanken bryts av och lätt når huvudhastigheterna, accelererar Sandero ansträngande och fyller interiören med en monoton motor tjut.


-A 16-ventils K4M-motor för en 1,6-liters motor är känd av ett antal företagsmodeller, men för Logan/Sandero-familjen eliminerades den från fasegulatorn och deformerades upp till 102 hästar så att den lugnt konsumerade 92: e bensin. Hyundai -motorn försvinner emellertid inte heller från sådant bränsle, men den har en mer modern design med fasregulatorn för intagkamaxeln och tidsdrift. Och naturligtvis överträffar den den franska motståndaren i egenskaper: 123 hk. Mot 102 och 155 nm mot 145.
-Rangero Det finns 3 år eller 100 000 km körning, på Hyundai Solaris 5 år eller 150 000 km körning.
-Det egenutvecklade intervallet är samma 15 000 km. Men om de på Hyundai på var och en bara byter olja i motorn, oljefiltret och rengör salongfiltret, föreskriver Renault att ersätta olja, ljus, olja och luftfilter. Kopplingsbältet vid Sandero ersätts var 60 tusen kilometer. Sandero har inget salongfilter

Dessutom börjar Solaris 1.6 provocera. I den minns du omedelbart de glömda intryck av de asiatiska maskinerna i 90 -talets viktlösa pedaler, låg landning, en liten ratt med en tunn fälg, konstant bakgrundsbrus från däck, det finns någon form av rörelse i den. Men maskinens förseningar, när du rör sig ner, kyler elden under förbikopplingen, och den överdrivna hjälpen från rattförstärkaren, så trevlig i parkeringslägen, är förvirrad i tur och ordning föraren berövas en hel del information om vad som är händer med ledande hjul.


-Detta spaken i Sandero -växellådan kompenserar delvis för frånvaro av ett armstöd. Det är kanske därför han är så massiv? Själva kontrollpunkten har en vinter- och manuell läge, men Hyundai Automaton kan endast erbjuda lägre intervall 3, 2 och L, som i stort sett är helt värdelöst
-Bakfönstren i Sandero är belägna på den centrala tunneln mellan baksätena. För Renault är detta beslut långt ifrån nytt (det användes i första generationen Megan eller Symbol sedan), men detta faktum är knappast de bakre passagerarna.

Renault -maskinen fungerar lite jämnare och har dessutom vinter- och manuella lägen. Klicka på en rundknapp med en ritad snöflinga, och algoritmen ändrar Sandero från det andra steget och minskningen i bromsning är mycket mer aktiv. Men det viktigaste är att när du kör Renault i hala vintern vänder dig känner du dig mycket mer säker än rattet är mycket mer informativt. Vi flyttar från snön till isen: ja, kraften blev omedelbart lägre, och ratten är tyngre på asfaltkala fläckar. Föraren är alltid medveten om vad som händer! Och detta är på medelstora och smalare, icke -negativa Yokohama -däck. Förresten, de introducerade en ytterligare bonus i Sandero Piggy Bank var mindre buller från vägen. Särskilt i jämförelse med Solaris, där Goodyear Shipovka surrar irriterande.


-R -kontrollrika och Hyundai orsakar inga klagomål allt är enkelt, tydligt och utan obehagligt fläkt. Om ingången till svängen överskrids kan säker rivning och glidning endast orsakas av en provokation i form av en skarp utsläpp av gas eller uppbyggnad. Men Sandero låter dig få det ur till synes transcendentala hörn! Och rattet biter inte med snabb rotation, till skillnad från Hyundai, där ett obehagligt steg inträffar genom ansträngning.
-För att komponera de maximala kapaciteterna på isen, förhindrades vi av olika däck (Sandero har olöst Yokohama Ice Guard 30, Solaris har sin besatta Goodyear Ultra Grip Extreme), men vi kan säkert ange att ratten i Sandero är mycket mer informativ . Det är inte för ingenting som många älskare av vinter- eller jordpunch ofta väljer Logan/Sandero som en träningsmaskin.
-Kakan i båda hatchbacks klarar perfekt sina uppgifter, men Solaris körning är lite mer informativ och akut.
-Tor, det konstiga beteendet hos stabiliseringssystemet på isen nära Solaris, som vi nämnde i texten om vinteroperationen av Hyundai -hatchbacken, tills ett mysterium från den ryska representationen ännu inte har kommit ett svar. Så snart förklaringen kommer att skriva en anteckning just där

Och naturligtvis berömde inte avstängningen vid paret Logan/Sandero bara det lata. Jag gör det alla! Ringar, sprickor, grytor? Dumheter. Renault med hastighet jämnar bara vägen utan att irritera uppbyggnaden på vågorna. Under sex månader av vårt test fanns det inte ett enda fall att Sandero bryter igenom avstängningen! Men Solaris blev också av med de problem som är karakteristiska för de första månaderna av frisläppandet (de bakre stötdämparna byts ut). Även med full belastning hanterar han normalt med vägens profil, och reaktionerna i svängarna är alltid otvetydiga. Hyundai gillar emellertid inte spåret, åker fram och tillbaka och tvingar att stjäla. Och endast fula deformationssömmar på flyover åtföljs av obekväm skakning och brusar detta gäller båda maskinerna.


Detta foto visar hur lågt metallskyddet för vevhuset lämnar i Hyundai Solaris

Vi har redan fått reda på att Renault Sandero, även med en maskingevär, är väl stormande lätt utanför och föraktligt hänvisar till snödrivor. Clearance, detta är fördelen med Sandero. Du tittar runt stötfångarna hänger i samma höjd med Solaris. Hyundai är emellertid mycket lägre än vevhuset är beläget (ja, åtminstone att den är metall). Sitt därför på vintern på magen i ett par bagatell. Förresten, Renault har också en off -road -version av Sandero Stepway med en ökad vägavstånd och ett stridskroppssats av omålad plast. Det bästa alternativet för dig som gillar att tillbringa helgen i naturen, men inte har råd med dyrare crossovers.


-Formellt Slaris -stam än Sandero 370L mot 320. Men Sandero har en betydligt bredare öppning och under belastningshöjd, vilket underlättar användningen. Backarna på båda luckorna är vikta i delar, men om de är vikta helt, kommer volymen av lastfack att växa till 1210L i Renault och upp till 1200L i Hyundai.
-I underjorden i Hyundai, en helstorleksreserv på en roll (!) Skivan, och Sandero har ingenting. Hur så? Allt är enkelt: det femte hjulet i Renault ligger under botten.
Det finns en nisch med fixeringsband i det vänstra hörnet av Hyundai -stammen. Där, till exempel, passar en kapsel med vatten eller icke -frisande perfekt. Bagatell, men trevligt

Så vad är bättre? Titta på varför! Klassen är en, men karaktärerna är helt annorlunda. Hyundai Solaris är en entydig ledare om du använder maskinen under civiliserade förhållanden. Och även om stammen inte är lika bekväm som Sandero, och de bakre passagerarna kommer att klaga på den klippta dörren, men på dess sida är det ljust utseende, fashionabla utrustning och utmärkt dynamik. Vad behövs mer för dagliga resor runt staden eller motorvägen? Om inte brusisolering är bättre ...

Och Renault Sandero är en opretentiös hård arbetare. Ju värre förhållanden, desto bättre han! Energi -intensiv upphängning i kombination med en anständig clearance gör att du kan gå längs en trasig primer snabbare än på andra crossovers. En enkel design och inte de modernaste motorerna garantin för tillförlitlighet, eftersom Sandero är nästan identisk med Logan, som redan har etablerat sig med en nästan problem -fri och Hardy -maskin. Men ålder är nådelös. Det känns att Hyundai Solaris -bilen är mer modern, det är bara en annan nivå. För uppenbara brister i ergonomin i den asketiska salongen Sandero.

Det är därför den viktigaste försäljningen av Logan/Sandero-familjen är tillgänglig för sina överkomliga modifieringar kring många frestelser, när du har ett belopp på 500-600 tusen. Gillar du inte Hyundai Solaris? Det finns hans tvillingbror Kia Rio, det finns en Volkswagen Polo sedan, en ny Chevrolet Aveo kommer in på marknaden. Men trots enkelheten och bristen på ergonomi faller inte efterfrågan på Logan/Sandero i januari av sina ägare av 9046 personer, mot 7172 försäljning. Och nästa generation av Logan var inte längre längs Renault -bergen hotade att föra honom nästan till en bilhandlare i Genève i mars. Det är sant att det finns information om att fransmännen beslutade att skjuta upp premiärministern. Listig? Eller göra ändringar i designen, vilket gör den framtida Logan mer attraktiv? På ett eller annat sätt kommer vi snart att ta reda på det. Och se till att ordna ett test för en sällsynt!

Säkerhet
Europeiska föreningen i Euro NCAP testade Dacia Sandero även enligt de gamla reglerna 2008, då närvaron av ett system med dynamisk stabilisering och kraven för att minska skador som förorsakades vid gömmer för fotgängare inte beaktades. Men även med två krockkuddar (och mer för Sandero erbjuds de helt enkelt inte) han fick 12 poäng för det främre slaget och 12.1 för sidan. Resultatet är solida 3 stjärnor. Dessutom bekräftades slutsatserna från europeiska experter i kraschtestet av den ryska publikationen till författaren, som har sin egen testmetod där den grundläggande Renault Logan med en kudde fick också 3 stjärnor.

Men med Hyundai Solaris är inte allt så tydligt. Koncap (KNCAP) slog accentsedan (som kallas Solaris på de flesta marknader) med sex krockkuddar och ett dynamiskt stabiliseringssystem. Resultatet är ganska förutsägbara 5 stjärnor. Och American Road Safety Insurance Institute (IIHS) tilldelade också det högsta indexet g (bra) till maskinen. Men i testet, författaren, där Solaris bröts i den grundläggande konfigurationen (då hade han bara en förarens kudde), bilen förtjänade bara 2 stjärnor. På ett eller annat sätt, men maktstrukturen uppstod inte till kroppen av Solaris av anspråk på föraren och passagerarna.

Vadim gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

 

Källa: Auto.mail.ru