Hyundai Solaris Saoralis West Drive sedan 2010 Sedan
5 budget sedans. Topplista ...
Oleg Kalaushin, en journalist, 42 år gammal, förarens upplevelse 23 år, reser till Renaul Logan Statliga anställda. De är chefslistor över försäljning, de är stolta över de företag som producerar dem, de älskar dem. Vad är inte en anledning att samla alla och gå till dem i en körning! I nästa, som redan har blivit traditionell, körsträcka i Karelia
Deltagare i testet
Lada Granta från 229000 s.
Renault Logan från 338000 s.
Volkswagen Polo sedan från 424700 s.
Hyundai Solaris från 443000 s.
Kia Rio från 469900 s.
Exakt för ett år sedan visade på -termometrar på den nordligaste punkten av rutten 30 -talet. Det var icke -eld i St. Petersburg. I vilket fall som helst, under 15C var det inte bara på natten, utan också under dagen. Plus, läs detta i varje bil som huvudverktyget var ett snöblad. Den här gången klagade inte vädret i slutet av december, men allt såg helt annorlunda ut: regnet, vinden och den fullständiga frånvaron av ett snöskydd. I allmänhet, längtan, emellertid på ett eller annat sätt beslutades det att inte avbryta körsträckan. I slutändan är snö och frost inte det enda budskapet för att samla alla statliga anställda i kolumnen och gå till dem till Karelia så älskade av oss. Sent i hösten är inte heller något smuts, trasiga primrar, konstant fukt, korta dagsljus. Dessutom, innan han gick till naturen, verkade en annan anledning inte att skjuta upp händelsen. Slutligen, ett år senare, säger de den mest kraftfulla PR, Lada Granta dök upp i det inre av Avtovaz -återförsäljare. Vi kunde helt enkelt inte ta det. Som ett resultat, på en regnig morgon, mer exakt, den 20 december kl 10:00, samlades Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio och Lada Granta på den tilldelade platsen.
Varför var deltagarna i nästa körning i den här ordningen? Allt är enkelt: det är i denna sekvens som de dök upp på vår marknad. Men medan Logan höll mästerskapets handflata fanns det inget nederlag i tankarna hos potentiella köpare: valet var litet. Sedan dök Polo sedan dök upp och kastade sedan det att välja. Lite senare, redan till dem som gjorde en order på Logan eller Polo tilllade tvivel om riktigheten av valet som verkade Solaris. Nu fyllde Kia Rio också denna galax. Teoretiskt sett, med tanke på den ideologiska komponenten och dimensionerna, kan Lada Granta bli på nivå med dem, men om allt i ordning.
Så starttiden och deltagarna bestämdes, det återstår att bestämma vart de ska gå. En kort dag, ett överflöd av bilar och som ett resultat inte den fullständiga bristen på tid att skjuta en sådan layout av vår BILD -redaktör inte passade, i samband med vilken det beslutades att suga rutten denna gång. Att suga betyder dock inte att förenkla. Som ett resultat har vi så älskade av Graider, som förbinder Leningrad -regionen med Karelia, var kvar. Slutpunkten för rutten tilldelades en minnesstuga av Dr. Winter, som övade i Sortaval i början av förra seklet. Vem vet, kanske finns det snö i vintern? Som ett resultat var ruttens totala längd cirka 600 km. Det räcker för att förstå själv vem som är kapabel till vad.
Renault logan
Alexey Smirnov, designer, 40 år gammal, förarens erfarenhet av 10 år, personbilar - Volvo 940, Renault Logan
Saving, uppförd i farce, var endast inneboende för de första Logan -modellerna.
Prata med Logan verkar det som om du kommer att höra från honom: och jag älg ... bara en älg. Tillverkarna räddade allt de kunde (i alla fall utformningen av salongen i allmänhet, verkar det inte listas i uppskattningen). Varken ESP eller EBD, ingen pausassistent, en extremt asketisk interiör. DREVolutionary något. När du är inne, börjar du inte se dig omkring med entusiasm. Det finns helt enkelt ingenting som jag skulle vilja ägna särskild uppmärksamhet åt. Ingen skönhet, inga chips. Men allt detta är bara i den meningen att han, som de säger, satte sig ner och gick. Och jag gick väldigt bekvämt och säkert. För mig är detta till exempel viktigare än torpedo -linjernas nåd och instrumentpanelens rikedom. Allt som är nödvändigt är här. Fidget bekväma säten för att på något sätt ändra kroppens position under en lång resa, krävs inte alls. Upphängningen på trasiga vägar är fantastisk, bromsarna är avstånd, granskningen i alla riktningar är bra, men den passar inte området på vindrutesplanet som rengörs av borstar. Nimble, manövrerbar, helt sund enhet med en rymlig salong och en enorm bagageutrymme. Och som praktiken av vår resa visade, de renaste: de körde allt under samma förhållanden, och det räckte för att tvätta så att Logan bara strö lite, men för att krossa droppar med en trasa. I allmänhet en arbetsbil utan klagomål.
Den första Logan var mycket mer utnyttjande. Besparingar, uppförda i farce, kanske var det möjligt att karakterisera den första budgetmodellen för autoframos. Idag är Logan annorlunda. Efter att ha fått nya stötfångare och belysningsutrustning, när en fyrkantig bil har förvandlats. Det blev mycket bättre från insidan. Och hela verksamheten: de bytte dörrarhöljet och lite ändrade instrumentpanelen och ser helt annorlunda ut. Samtidigt är det lika rymligt i det. Under hela tiden har ingen av oss aldrig klagat över att det fanns lite utrymme i den här maskinen. Dessutom ger nästan en vertikal landning föraren en exceptionell synlighet. Det är sant att det kommer till omvänd rörelse. Tyvärr är det under begränsade förhållanden ganska svårt att parkera utan hjälp av parkeringssensorer eller assistent. Det senare har förresten en volym på 510 liter och har samtidigt en betydande nackdel. Som tidigare viks inte baksidan av sätet. En tydlig felberäkning från designarna.
Men tillbaka till salongen. Trots att det regnade nästan hela vägen fanns det inga problem med ventilation i Renault Logan. Även om föraren var i kabinen i en våt jacka, dimma glaset praktiskt taget. Och om detta hände, kom omedelbart luftkonditioneringsapparaten till undsättning. Det senare arbetet påverkar ganska starkt akustisk komfort. Det faktum att det fungerar kan förstås utan en kontrolllampa på knappen för dess ström. Huruvida brusisolering är moreatisk, det skulle inte finnas några sådana problem. Denna nackdel manifesteras ännu mer i en klassare när stenarna som flyger under hjulen slås på hjulbågarna. Och i klassen, i all sin härlighet, avslöjas avstängningen av denna bil. Gropen på gropen såg exakt ut den här gången. Kolumnens rörelsefaktion sjönk direkt till minimivärdena. Och bara en fransman kunde helt lugnt, utan förlust av kontroll och under helt bekväma förhållanden för föraren och passageraren, hålla dubbelhastigheten. I allmänhet ett mirakel, inte en upphängning. Det var irriterat av alla i denna bil bara hur kopplingen justerades från anläggningen: den tog överst. Du släpper, släpper och bilen är allt och är värt det. Och bara i slutet, när hela kursen redan har valts, börjar flytta. I allmänhet, om det inte var för 145 Nm vridmoment, skulle det vara svårt att röra sig och inte bränna kopplingen. Och så, även om det i dubbla motorer är ögonblicket att skiftas till högre hastigheter, var det möjligt att flytta ut på sin plats utan att använda gaspedalen.
Förresten, för hela tiden testet var bara Logan otroligt förblev nästan ren, smuts till det var minst slickat. Och detta förutses att aerodynamiken liknar kabinettets aerodynamik, som ständigt påminner om vindens tjut överbord. Dessutom, på grund av en stor segling, markerar bilen bilen med en sidovind. Det utgör emellertid inte bilen på rätt arbetsbanan. Det måste sägas att den hydrauliska boosteren med bil är mycket tillräcklig, och därför kan kraften på ratten betraktas som optimal. Rattet är inte för lätt, och samtidigt hälls det inte onödigt med vikt. Det är värt att notera bromsarna. Trots att den bakre är trumman är bromsningens effektivitet ganska på nivån, och du känner inte bristen på bromsningsdynamik. Om inte ABS träder i kraft tidigt. Glöm dock inte att denna parameter är mycket beroende av däcken. Den här gången klippte vi med spikar på asfalt.
Orange siffror på en vit bakgrund look alapovato
Körning
Det finns inte tillräckligt med stjärnor från himlen för stjärnornas kontrollerbarhet, men det finns ingen anledning att beinka honom för dess brist. Dynamiken är också ganska tolerabel. Bromsens arbete är på nivån.
Salong
Rymligt och ganska bekvämt. Nya former av interiör gjorde det mindre utilitaristiskt. Stor bagageutrymme.
Bekvämlighet
Brusisolering är tydligt otillräcklig. Ergonomi är inte för bra. Men upphängningen är oklanderlig på alla vägar.
Säkerhet
2 kuddar, 5 bälten, abs här är hela uppsättningen.
Pris
Det är ganska tillräckligt.
Att hantera speglar är inte särskilt bekvämt, men du kan
Platser bakom bara en vagn och en liten vagn
Volkswagen Polo sedan
Stanislav Shustitsky, journalist, 58 år gammal, förare 28 år, personlig bil - Chevrolet Lacetti
Utseendet spelade en viktig roll för att dra tillbaka denna bil till marknaden. Alla gillade honom på en gång.
VW Polo är utåt vacker för tyska bilar med återhållsam skönhet och harmonisk. Det finns inga allvarliga klagomål om ergonomi, inredning eller komfort hos salongen (säten på tyska är hårda men praktiska). Och för att vara ärlig, irriterade jag mig personligen inte för mycket den hårda plasten på frontpanelen, som bara den lata inte pratade om. Allt annat är inget annat än mat för diskussioner. Här kan de bakre speglarna vara mer, men det är mer från området för önskemål, om inte för att säga NIT -picking. Motorn är bra i hela hastighetsområdet, en 6 -hastighetsmaskin fungerar mycket bra. I vilket fall som helst, av de tre bilarna som presenteras på testet, utrustade med automatisk växellåda, är automatisk växellåda den mest framgångsrika på VW Polo -alliansen. Styrningen är väl inställd: till det bästa av akut, med exakta reaktioner och god feedback. När det gäller chassit ger dess inställningar utmärkt växelkursstabilitet och presenterar inte överraskningar när de passerar varv. Till och med på en ojämn väg håller polo, utan överdriven, strikt på bågen av en sväng. Framgångsrikt konfigureras och bromsar omedelbart till den erforderliga ansträngningen när du trycker på pedalen. Detsamma gäller för ABS -arbetet.
Ja, mot bakgrund av Logan är han bara en stilig man. Förresten, det var utseendet som spelade en viktig roll i tillbakadragandet av denna bil till marknaden. Alla gillade honom på en gång. Upphämtningarna försökte naturligtvis hitta brister i det, men allt var förgäves: designen av bilen var helt klart en framgång. Det var inte mindre intressant när det gäller funktionalitet. En ganska avancerad interiör, vikande ryggar på baksätet, inte så stora, men en ganska anständig stam med en volym av 460 liter. Endast kabinens dimensioner pumpades upp. För att sitta på plats måste du luta dig bra. Detta gäller särskilt de bakre passagerarna, där taknivån är ännu lägre. Dessutom besviken tyska tydligt i bredd, vilket, konstigt nog, särskilt känner föraren. Det vänstra nedre hörnet av den centrala konsolen här är dess huvudfiende. Benet slår då och då om honom. Och detta är inte den enda pickupen. Så till exempel noterade många det otillräckliga informationsinnehållet i instrumentskölden. Huvudanspråket är ett litet antal på den centrala skärmen. Majoriteten gillade inte ljudsystemgränssnittet för mycket. Men brusisolering ansågs vara ganska anständig. De kom också ihåg kroppens aerodynamik i den här åren: det finns praktiskt taget inget brus från den kommande räknaren. Bilen känns också ganska bra på en trasig asfalt. Suspensionen rakar naturligtvis, men går inte utöver anständighetens omfattning. Det är värt att hitta sig själv på en bra väg, eftersom själen visar sig helt.
Audiosystemhantering kräver beroende
Bilen är mycket trevlig, och arbetet med en 6 -hastighetsautomatisk växellåda (det var i en sådan konfiguration att vår bil var) och helt framför allt beröm. Det finns också ett sportläge där lådan växlar med högre hastigheter, vilket stödjer det maximala möjliga vridmomentet för en motor med en kapacitet på 105 liter. Med. och en volym på 1,6 liter. (Förresten, alla bilar i denna körsträcka hade motorer 1.6.) Inte den mest kraftfulla motorn av alla som presenterades i körsträckan, men bilens dynamik var på nivån. Och bränsleförbrukningen var ganska bra. Detta uttalande är emellertid rättvist endast i förhållande till kostnaden på motorvägen.
I staden förbrukar bilen cirka 9,8 liter enligt passet, medan de mer kraftfulla Solaris och Rio är redo att vara nöjda med 8,6 liter av den 92: e bensinen. Men tillbaka till banan, mer exakt, på den federala motorvägen. Boulderna är den viktigaste fienden för denna bil i en klass som leder från Priozersk i Lahdenpokhu. Till och med små stenar som flög genom att vissla under andra bilar lyckades klaga längs den bakre balken, mer exakt, längs de nedre stöden av fjädrarna i bakaxeln. Beläget under alla berövade de helt föraren av fördelen som fastställdes i prestandakuärmerna, nämligen avståndet på 170 mm. Och detta trots att upphängningen hanterade oegentligheter ganska anständigt. Efter att ha missat en sten en eller två under bilen och efter att ha fått på den bakre balken, beslutade vi att gå runt alla stenar. De led mycket och när det var nödvändigt att flytta ut ur vägen. Under lång tid tillät ett stort frontöverhäng inte bilen att ta sin plats att skjuta. Först efter cirka fem minuter, efter att ha valt rätt bana, drog vi Polo där resten körde utan problem, och sedan fångade nästan käken för tuberkeln.
Tyvärr, men ett perfekt platt golv fungerar inte
Körning
Det är ganska väl balanserat vid hantering och förbränning. Arbetet med en 6 -hastighetsautomatisk växellåda förtjänar beröm.
Salong
Bekväm, men inte saknar felberäkningar. Inte så rymlig. Baksätets vikningsryggar ökar stammens volym.
Bekvämlighet
I den maximala konfigurationen för denna indikator är det svårt att hitta fel med bilen.
Säkerhet
Toppkonfigurationen har fyra kuddar, abs och esp.
Pris
På nivån, konkurrenter.
Armstödet ligger där det behövs
Hyundai Solaris
Igor Kuznetsov, fotoredaktör, 50 år gammal, förarens erfarenhet 30 år, personlig bil - Skoda Yeti
Asiatiska funktioner stoppade inte modellerna under lång tid för att leda listan över bästsäljande bilar.
Ärligt talat, att ringa Hyundai Solaris med en budgetbil vänder inte språket. Han är väldigt full. Dessutom ger Hyundai Solaris intrycket av ett avancerat fordon. Och i mättnad med elektroniska attribut (icke-klockåtkomst och samma motorstart, optimala enheter och USB-anslutning) och i kvaliteten på allmän uppfattning. Faktum är att bilen är inte heller dålig, men det finns inte tillräckligt med stjärnor från himlen. En ganska rymlig salong, bekväm för fyra personer, kompletteras av en rymlig bagageutrymme som kan svälja redskapen för en sommarboende eller turist. Ett fullständigt elektriskt paket för den här maskinen är i ordning på saker. Solaris ljudisolering för att bli bilar i affärsklass. Armstödet är dock obekvämt. Det är för lågt och trots möjligheten till longitudinell justering går inte tillräckligt framåt. En sammetstängning, med en aptit som sväljer en liten sak, är benägen att bryta ner allvarliga stötar. Styrningen är slurad, men i allmänhet tolerant. 123 HP -motor I par med en 4-stegs automatisk tillhandahålls maskinen med den kända marginalen, vilket är tillräckligt för en dynamisk körning, något över medelnivån. När det gäller det mumifierade utseendet ersattes det första avslaget av lojalitet till utseendet på Hyundai Solaris tydligen, bilen blev inbäddad.
Genom marknadsförarnas ansträngningar är denna bil placerad hos oss som skapas specifikt för den ryska marknaden. Tja, efter anpassningen av Solaris är den verkligen mycket väl förberedd för våra verkligheter, men glöm inte att det till en början var Hyundai Verna, vars försäljning främst var orienterade mot Kina. Kanske förklarar detta den ganska specifika designen av bilen. Oavsett hur designarna försökte, men det var inte möjligt att bli av med de asiatiska funktionerna till slutet, som ändå inte störde modellen under en lång tid att leda listan över bästa säljande bilar. Bilden av varumärket som helhet spelade en roll, och folket, som de säger, bröt. Bilen lyckades verkligen. En rymlig och ganska mysig salong, en relativt rik utrustning för ganska rimliga pengar, kraftfulla motorer, en mekanisk och automatisk låda, en omfattande stam, vad som behövs för att ha en värdig tid på vägen! Vi behövde inte leta efter en bil för en körning, med en slumpvilja var det till hands, i resurstester. Som ett resultat tog en 123 -HorsePower Solaris med en automatisk 4 -hastighetslåda platsen i husvagnen. Förresten, vi uppmärksammade inte det senare för det senare arbetet. Men, jämfört det med arbetet med Polo Assault Rifle, kom de till slutsatsen att hennes arbete, även om det inte är dåligt, är långt ifrån perfekt. Solaris har mycket fler förseningar i växlingen, plus att det inte reagerar så snabbt på detta till Kikdown. Lyckligtvis kompenseras omtänksamhet av en kraftfullare motor.
Vit belysning av enheterna behagar ögat både dag och natt
Som ett resultat, de dynamiska egenskaperna hos Hyundai Solaris, men inte mycket, men bättre. Ofrivilligt noterade för sig själva att styrningen av koreanerna nästan helt saknar feedback. Rattet är lika tomt än manövrering på parkeringsplatser, när du kör på hastighet längs motorvägen. Detta är särskilt obehagligt i utdragna svängar, till exempel på utbyten. Nu om upphängningen. Tja, genom designers ansträngningar blev hon verkligen mycket mer tillräcklig. Och i tur och ordning håller bilen bra, och i en rak linje går utan gunga. Hämning och dynamisk start påverkar inte heller skillnaden. I allmänhet är allt ganska bra. Men det är värt att flytta från asfalten hur problem börjar. Hålen i klassen gick en efter en, i samband med vilka på Solaris, för dess integritet, tog vi inte risker mer än 20 km/h. Dessutom noterade de bilens fantastiska förmåga att bli smutsig. Du kan naturligtvis inte komma ihåg godkännandet. De 160 mm som tillverkaren förklarar kan inte jämföras även med 155 mm Logan. Anledningen är att Solaris har ett motorskydd för lågt, det äter den största delen av vägavståndet. Och där Logan flög med ett slag, var Solaris fäst med plast. Men här är inte för att skylla på koreanerna är i frånvaro av ljudisolering. På en bra väg på hundra i bilen kan du prata ganska lugnt i en underton. Inte mindre högkvalitetsvibrationsisolering. Vi avslutade denna slutsats baserad på följande. För det första, även på en trasig väg, förutom fruktansvärda slag i upphängningen, hörde vi inte något annat i kabinen. Inte en enda detalj gjorde ett ljud, som också talar om en högkvalitativ passform för varandra. För det andra, även med den maximala volymen på ljudkomplexet i kabinen, finns det praktiskt taget inga resonansljud.
Armstödet, även om det rör sig, kan du inte kalla det bekvämt
Kia rio
Andrey Mashnin, vice redaktör -in -Chief, 48 år gammal, förarens upplevelse av 12 år, personlig bil -Mitsubishi Galant
Kia Rio ritades uteslutande för den europeiska marknaden, vilket återspeglades i dess utseende.
Jag gillar vår körning. Och det senare är särskilt. Det var bara så att jag började tänka på att byta min egen bil, de tog bara Kia Rio till redaktören i sex månader, och bara tiden har kommit för nästa resa till Karelia. Vädret var nöjd den här gången. Som jag minns förra årets minus 30 kommer jag att börja. Det har ännu inte varit möjligheten att kontrollera Rios frostmotstånd, men jag är säker på att det i starka minus i kabinen kommer att vara varm med en så kraftfull spis och alla slags värmare. På en bra väg flyger Kia som en fågel, och efter i kolumnen var jag tvungen att ständigt begränsa mig själv. När de föll på de multikilometer stora klassarna skakade det starkt, men med sällsynta undantag gjorde det utan nedbrytningar. På flytande lera hade vi en fördel jämfört med ESP -ägare, eftersom själva bilen inte bromsade. Samtidigt transporterades det inte särskilt på vägen, det stördes bara hur man skulle få en sten på pannan från de krypande och blickande kamrater framöver. I mörkret berömde han återigen huvudljuset med breda dimlampor: Både stenar och harar är tydligt synliga i skogen på sidelinjen. I allmänhet, från Kia Rio, en bra recension i alla riktningar. På en serpentin är det lätt att styra maskinen. Det är väldigt lydigt: och du kan sakta ner snabbt, men inte skarpt och rusa när du går förbi.
Det är ingen hemlighet att den här bilen kommer från samma transportör som Solaris. Det senare möjliggjordes tack vare en enda plattform. Men att säga att Rio är samma Solaris är i grunden fel. Och poängen här är inte att bilarna ser helt annorlunda ut. De har till och med en annan arkitektur. Annars, hur man förklarar till exempel att Solaris har 46 liter mindre stam? Så när du väljer ett budgetalternativ måste du betrakta Rio som en helt annan bil. I vilket fall som helst, i den första tillnärmningen av majoriteten, bildas detta yttrande. Denna koreanska har inget att göra med en medtransportör. Det ritades uteslutande för den europeiska marknaden, vilket återspeglades i dess utseende. Dynamisk, snabb, modern, kanske, med tre ord kan karakterisera utseendet på denna bil.
Inte mindre intressant Rio är inne. Allt, som, enligt sinnet, är allt på sin plats. Och med ergonomi, som om, allt är i ordning, även om det finns några nyanser som du ofrivilligt uppmärksammar.
Här till exempel armstödet mellan framsätena. Det finns ingen tvist, saken är i princip mycket användbar, men den utför inte sin funktion: att placera din hand på den och samtidigt kommer du inte att arbeta för att ta en bekväm pose vid rattet. (Polo hade det mest praktiska armstödet i denna körsträcka.) Inte alla gillade den röda bakgrundsbelysningen. Och om hon på eftermiddagen inte särskilt suddar blicken, börjar hon på natten irritera. Eller till exempel är det inte särskilt tydligt varför tillverkarna vägrade knappen på stamkåpan. Du kan öppna den från kabinen med en lämplig spak eller från en viktig fob. Frånvaron av en ryggradskopiering framfördes också som ett påstående, men med tiden kom alla till slutsatsen att sätet även utan det är ganska bekvämt. Det är också oklart varför, när bakgrundsbelysningen är på, är nycklarna på dörren inte upplyst. Men denna synd finns för Solaris. Uppenbarligen manifesteras tydligen på bilarnas budget. Och detta är i närvaro av icke -klippad åtkomst i maximala trimnivåer. Och hur är det med Rio med kontrollerbarhet? Här är allt precis detsamma som Solaris. En plattform, bara motorer, några lådor. Allt detta kunde inte men påverka bilens dynamiska egenskaper. Om inte hängen uppträdde annorlunda. Rio var mer tolerant mot stötar i en klass. Även om den senare också har en förklaring. Rio närmade sig denna körning med 5000 km körning, och Solaris har redan lindat mer än 30 000 vid denna tid. Och oavsett hur stark avstängningen av denna bil är, men det är mottagligt att slitage. Denna mycket slitage på sensationerna från bilarnas beteende. Trots den ganska kraftfulla motorn nöjd med bränsleekonomin. På motorvägen var han nöjd med 6,5 liter på den 92: e bensinen. Men staden är redan cirka 8,6 liter. En sådan siffra kan emellertid endast uppnås om du inte faller in i korken. På andra mindre gynnsamma dagar kan det nå 12 liter. Och här kommer du ihåg att designarna kunde ta hand om tanken med mycket större kapacitet. Granta har en tank och den 50 liter, och det finns cirka 43.
Frånvaron av färgade insatser och foder gör det inre strängare
Körning
Anständig dynamik, greppbromsar, ganska bra växelkursstabilitet. Endast upprör ratten med otillräcklig informativitet.
Salong
Ganska rymligt och bekvämt. Interiören är genomtänkt, uppmärksamhet ägnas åt bagatell. Men ergonomi måste fortfarande vara van vid.
Bekvämlighet
Bra ljudisolering. Gratis klimatkontroll. Ljudsystemet är allätande.
Säkerhet
Den maximala konfigurationen är sex kuddar, abs och esp.
Pris
På konkurrenternas nivå.
Ytterligare fickor på skägget på den centrala konsolen. Bagatell, men trevligt
LADA GRANDA
Tikhon Sikuler, Chief Designer, 29 år gammal, förarens erfarenhet 11 år, personlig bil - Ford Focus II
Från Lada Grantas sida är mycket bra, och i vissa vinklar är det bara bra.
Jag kommer inte ihåg en sådan uppmärksamhet på den nya bilen på länge: alla grannar i strömmen tittade på Grant med ränta, oavsett kostnaden för sina egna bilar. På framsidan av bidraget är snyggt och söt, och vackra strålkastare har en del av dagsljus. Baksidan är tråkig, men för en gigantisk bagageutrymme och låg belastningshöjd förlåter jag henne denna dåliga smak. Framtida ägare bör överbetala lite för valfria skivor: med dem ser bilen en storleksordning mer solid. Okej, interiören är dold, frontpanelen är bekväm och gör inte onödiga ljud. Bristen på en kylvätsketemperaturindikator på en ganska instrumentpanel förvånad. Rattet liknar Loganovsky, men samtidigt mycket bekvämare. Men till rattbrytarna måste du sträcka fingrarna är korta. Stora speglar och tunna rack ger utmärkt synlighet. Mjuka säten är dåligt formade, och på grund av detta är ryggen snabbt trött. Bidragsdynamik är bra, de valda växeln för KP är perfekta. Det är synd att selektiviteten i spakens stroke lämnar mycket att önska: du kan missa när du väljer en växellåda. Inställningarna för styrelektrisk kraft är det som förstör känslan av att köra på ett bidrag. Hur som helst, i allmänhet, lämnade bilen en känsla av viss ofullständighet, men om du eliminerar jambs och förbättrar monteringens kvalitet kommer bidraget inte att bli värre än Logan.
Detta är det maximala som ytterdörrglasögonen sänks
Vi kommer inte att gömma oss, vi väntade på ett möte med den här bilen. Och detta intresse orsakas inte av reklamhysteri, det är extremt professionellt. Har du kunnat? Fungerade det verkligen? Jag kan inte tro det, men plötsligt ... dessutom, utifrån bilderna, lovade bilen att vara ganska anständig. Och det hände! Bekanta ägde rum dagen före testets början, när vi samlade bilar på återförsäljare. Dokument till hands, nyckeln till handen, Granta på parkeringsplatsen. Tja, från sidan verkar det vara vägen. Stammen sattes naturligtvis från en annan bil, och en rut som en vagn från en smal mätare, men i allmänhet, från vissa vinklar, finns det inget mycket. Och när det gäller dimensioner är det visuellt något underlägsen för Logan. Nyckeln i dörrlåset, vrid, klick på det centrala låset och nyckeln kan inte dras ur brunnen av några krafter. Det verkar fortfarande vara ett skämt, och det kommer att extraheras från bilen med handtaget. Efter att ha lidit i några minuter, tog de dock bort nyckeln utan konsekvenser. Dörren, saknar begränsaren, öppnar vidöppen, och vi är i kabinen. Lukten av vindar slår i näsan. Så bara Avtovaz kan lukta. Sätt försiktigt in nyckeln i låset och vrid med noggrannheten i Sapper som vrider säkringen ... Bär: Bilen startade utan problem. Vi slappnar av, kastar salongen med blicken. Om du inte uppmärksammar det faktum att handtaget att justera baksidan av förarsätet rullas och själva baksidan är nästan vertikalt, i kabinen mycket trevlig. Nej, i allmänhet visade det sig bra. Särskilt nöjd med instrumentpanelen. Han är verkligen informativ. Den centrala konsolen är inte heller dålig, men någonstans har det redan setts.
Insikten kom nästa dag när Logan var i närheten. Ja, allt är så eller nästan som en fransman. Men om du tar hänsyn till vem Avtovaz kommer att gå till, faller allt på plats. Men vi kommer att fortsätta. Trots sina inte så stora dimensioner har Granta en ganska stor stam på 480 liter. Om det behövs, vikning på baksidan av baksätet kan den ökas. Men du måste göra detta tillsammans, för när du släpper ett lås och kryper runt sätet bakom den andra, är den första igen knäppt.
Förresten, på körningsdagen tog vi av rullningshandtaget, och sätena drog senare ut sätena för sig själva med tång. Det senare, för att vara ärlig, var inte det enda verktyget som vi tog med oss \u200b\u200bför körsträcka, med tanke på närvaron av Granta i kolumnen, men de var inte användbara för vår glädje. Redan i rörelseprocessen noterades att den elektriska servostyrningen i maskinen tydligt kräver förbättring. Rattet biter ständigt, och därför till och med en liten avvikelse från noll diskret. Bromsarna verkade otillräckliga. Det är nödvändigt att sätta press på dem med dubbelt så mycket kraft än till exempel på Logan. Stolthet för hur lätt och naturligt Granta går längs en trasig klass, efter några minuter ersattes av besvikelse. Programmen ägde rum då och då, och därför var det nödvändigt att styra i framtiden med ena handen, och med den andra för att hålla fast vid gardinerna. Ett allvarligt test för bilen var bara trasig asfalt. Med en hastighet av cirka 70-80 km/h började bilen döpa, medan de andra deltagarna i körsträckan övervann den utan problem. Inte utan trevliga avslöjanden. Framgångsrikt utvalda siffror i rutan gjorde det möjligt för 87 -HorsePower -motorn att bokstavligen bära en bil. Ansträngningen är helt enkelt fantastisk. Dessutom både i den första och i femte växeln. Bruset, emellertid i kabinen med intensiv acceleration, samma, men som det går förresten, om ljudisolering. Det kan sägas i bilen, nej, plus resonansbrus går runt kabinen hela tiden hela tiden. I allmänhet måste Shumka göras, liksom mycket av det som inte slutfördes på Avtovaz. Men vem kommer att överraska med detta ...
Och baksidan veckas och öppningen är stor. Exakt vad som behövs
Körning
Överraskande anständig dynamik. Allt annat är styrning, bromsar, fjädring kräver slutförande.
Salong
Ganska rymligt och till och med bekvämt. Den stora bagageutrymmet är tilltalande. Materialen som salongen är gjord är också bra. Ganska anständigt uppvärmnings- och ventilationssystem.
Bekvämlighet
Ganska bekväma platser. Men brusisoleringen var tydligt en besvikelse.
Säkerhet
I den maximala konfigurationen, två kuddar och ABS.
Pris
Ur konkurrens.
Instrumentskölden är mycket tydlig
Dr. Winter
Gustav Winter föddes 1868 i Lappeenranta i familjen till en kirurg. Han fick en utmärkt medicinsk utbildning vid universitetet. Alexander I i Helsingfors. 1895 blev han distriktsläkare i Sortaval. Vid den tiden var District District Hospital i ett beklagligt tillstånd och brände snart ut alls. Sedan, på initiativ från Dr. Winter, började utformningen av ett nytt, stensjukhus, vars byggande slutade 1901 under Gustav Winter på distriktssjukhuset, ökade antalet verksamheter 8 gånger. På 19111920 -talet. Mer än 1000 personer botades här. Under I -världskriget var sjukhuset ett sjukhus för ryska soldater. Från februari till april 1918 fungerade vintern som huvudläkare för den kareliska armén. Gustav Winter var den avancerade doktorn i sin tid, hans namn var allmänt känt inte bara i Finland, utan också i St. Petersburg. 1918 åkte han till Helsingfors, där han var engagerad i privat praxis fram till slutet av sitt liv (1924).
Under sommardagarna hade Gustav Winter bråttom till sin älskade stuga på halvön Taruniai, 10 km från staden. Här, på själva stranden av Ladoga, 1909, arkitekten Eliel Saarinen, författaren till projektet för järnvägsstationen i Helsingfors (sa senare om Saarinen att det var han som lärde Amerika att bygga skyskrapor), en vacker byggnad i Stil av den finska nationella romantiken byggdes av trä och sten, som är väl bevarad till vår tid. Efter att ha förts bort av botanik lade Dr. Winter en park i gården, där han planterade växter från hela världen från Siberian gran och hassel till sällsynta arter Georgin och Barberis. Med denna dender i olika
