Hyundai Solaris Saoralis West Drive sedan 2010 Sedan

Alla foton av Hyundai Solaris sedan sedan 2010

Stjärnorna är alla Ryssland

Hyundai Solaris, Renault Logan och VW Polo Sedan. De mest populära bilarna i vårt land samlades på ett övergivet mejeri för att få reda på i en ärlig duell som av dem som är värda mer än andra att regera i Ryssland.

Utanför och inuti
Du kan argumentera länge om vårt liv blir bättre under 2000 -talet eller inte. Faktum är att terrorism, lokala krig, färgrevolutioner, naturkatastrofer, tekniska katastrofer och finanskris gör att vi tvivlar på vår nuvarande molnlöshet. Men det finns till och med små saker som dock gör att du kan titta på världen med positiva. En av dem är utformningen av budgetbilar. Tidigare reducerades en fattig man till ett sorgligt val mellan buggar som Daewoo Matiz och produkterna från den sovjetiska bilindustrin. Men nu, lyckligtvis har arbetare, bönder och anställda, Hyundai Solaris och VW Polo sedan dykt upp. Den onda Solaris, liknande en främmande Anrahnid från filmen, en stjärna som landade, som om han flög till oss från en annan planet. Budgetbilen har aldrig varit så attraktiv! Men Hyundai, som var på testet, var utrustad med ett minimum. Svarta speglar, dörrhandtag, svarta skär i stötfångaren i stället för saknade dimma, stämplade hjul. Föreställ dig nu vad dyrare versioner är!
Polo sedan är också bra på sitt sätt. Ja, han är konservativ, lugn för min smak, till och med lite uttråkad, men han ger inte ut sin budget. Dessutom erkänns VW omedelbart i den. Och detta kännetecknas grundläggande av en tre -bob -polo från det billiga VW från det förflutna. Både pekare och räv som såldes i Europa var inte 100% Volkswagen. Från vissa vinklar liknade de de brasilianska barnens hantverk, särskilt eftersom båda kom till den gamla världen från landet med vilda apor. I utseendet på Polo sedan känns handen, handen och de starka. Passat, Jetta, polo av ett fält av Berry. Och detta är det bästa komplimentet till skaparna av Polo sedan.
Men utformningen av Logan är mer troligt en påminnelse om vad proletariatets liv var i det nära förflutna. Vi är vana att vänta på den franska bilen av charm och elegans, och Logan och efter att ha restyling i sådana saker är inte särskilt informerade. Dessutom gjorde kromremsan på kylargallret, vackra färg och gjutna skivor Renault som liknar provinsen, som gick för att erövra huvudstaden, efter att ha använt alla tillgängliga kosmetika och lindade sig i en klumpig färgglad halsduk. Jag gillar bättre den enkla skjorta-partiet med omålade bumrar och bara tre färger att välja mellan, som Logan var i början.

Situationen med salongerna är liknande. Polo och Solaris är bara kompakta Volkswagen respektive Hyundai. Bekant för andra modeller av det tyska varumärkesrattet, instrumentpanelen, musik- och klimatkontrollenheten. Följaktligen har alla jambs länge varit kända. Tja, varför är belysningen av instrumenten vit, musiken är blå och knapparna på dörrarna är orange? Och varför gjorde avståndet mellan de olika positionerna för den automatiska växellådan så liten? Hur många gånger har jag aktiverat en neutral istället för omvänd och sportregime istället för en körning! Men detta är inte ett problem med Polo, du kommer att möta samma problem, även om du ger en och en halv miljon för Passat. Men materialen i finishen kan vara moreatiska. Hård plast överallt! Men tyskarna lyckades klyfta honom som mjuk. Ja, så att inte alla mjuka beröringar på en dyr bil är samma mjuka vid första tittet!

Hyundai Inside är mer budget. Och poängen är främst i konfigurationen. Kommer att hämta bilen i en bilhandlare, tog jag en iPod med mig, för i dyra Solaris -trimnivåer har den en USB -kontakt. Vad var min överraskning när jag var i hjärtat av den centrala konsolen, på den plats där musik skulle vara, ett svart hål gapat! Som ett resultat var iPod fortfarande användbar, jag satte bara hörlurarna i öronen. Samtidigt är priset på ett standardljudsystem med MP3 -stöd 10 500 rubel. För dessa pengar kan du köpa en bra tvådagars chef för en tredje -party -tillverkare och kommer fortfarande att stanna kvar på högtalarna. Så koreanerna är väl gjort, vilket gjorde det möjligt att köpa en bil utan ett vanligt musikaliskt system. Unga människor kommer att uppskatta.

Men Logan kan inte kontrastera någonting inom konkurrenterna. En föråldrad design med slumpmässigt spridda enorma knappar, en stor ratt är inte den mest praktiska formen, en radio med ett motbjudande ljud och en dålig teknik av radiostationer även i centrum av Moskva. Det skulle vara bättre om utan radio! Och vad är färgfläckarna på fästen på framsätena?! Det mest intressanta är att på varje bult en plats i en annan färg. Är det verkligen någon bil som monteras i väggarna i den tidigare Azlk blir en muskovit? Men det är inte så illa. Logan är bredare och framför alla andra deltagare. Renault är den enda bilen i testet där vi tre kan sitta. Och stora människor kommer att vara mer praktiska i Renault.

I rörelse
Skit! Jag märkte en liggande polis för sent. En vy på hastighetsmätaren 70 km/h. Förlåt mig, Logan! Nu kommer det att bli ett slag T-A-A-AK! Vart gick polisen? Varför kastade vi oss inte? Var är slaget? Jag stannar och kommer ut ur bilen. Nej, polisen är på plats. Bara för Renault -upphängningen nu är sådana hinder inte ett problem. Slagd av Logans jämlikhet körde jag igenom denna plats flera gånger. 80 km/h, 90, 100! Renault är fortfarande lugn. Och om passageraren är bakom? Spelar ingen roll! Och om två? Hittade än att skrämma! Och om du tar en chans i många års vänskap och sätter en bästa vän i bagagerummet? Även med en sådan belastning är Logan ojämnheten med en hastighet av 100 km/h, som om det var en led vid flyover. Jag har aldrig kört en bil med en så fantastisk upphängning i mitt liv! Lägg till detta en enorm vägavstånd, som många crossovers, och den legendariska tillförlitligheten avundas, och du kommer att förstå varför Logan är så populär. Det är svårt för mig att föreställa mig en bil som är mer lämpad för Ryssland.

Ja, i rörelse liknar det Avtovaz -produkter mer än en europeisk bil: på vibrationspedalerna och spaken, när de accelereras, avviker förarstolen tillbaka, väljer ett motreaktion och rattförstärkaren är lite svag. Men i allmänhet verkar Logan inte vara ett nonsens på språng. En mycket ärlig bil som ger ännu mer än du förväntar dig av den.

Polo och Solaris är olika. De är mer moderna och mer perfekta, men tyvärr är de sämre anpassade till våra förhållanden. Jag pratar inte om Moskva nu, men om det Ryssland där asfalt inte har förändrats från stagnationens era. Den koreanska bilens huvudsakliga plåga är för mjuk den bakre upphängningen. Som ett resultat, även med minimal belastning av matningens foder, sidor och obehagligt svänger på oegentligheter. Ännu värre saker är i sin tur. På den tredje ringen, på en ganska sval höger sväng mellan Warszawa Highway och Leninsky Prospekt, finns det en plats som är idealisk för utvärdering av upphängningen. De tuffa lederna i övergången gör att du kan förstå hur maskinen övervinner oegentligheter i svängen. Så även med en hastighet av 90 km/h Solaris väcker obehagligt aktern och går till en brantare bana. Och detta innebär att med ökande hastighet eller minskande limegenskaper (i regn eller snö) kan den koreanska sedanen falla i gliden. Med tanke på de kraftfulla motorer som Solaris har kan detta orsaka problem. Visst bland köparna av Hyundai sedan kommer det att finnas många ungdomar som kommer att köra på Solaris. Skulle inte bli slagen! Det är bra att åtminstone ESP är installerat i familjens toppkonfiguration, som också kan beställas för Comforts konfiguration i alternativpaketet för 29 500 rubel. Kanske är det värt att utrusta ESP och billigare konfigurationer?

Men Solaris är en extremt dynamisk maskin med utmärkta inställningar av alla kontroller. Rattet, exemplifierande bromsar, en ganska kortvarig låda, en informativ kopplingspedal om du tar upp till uppbyggnaden av aktern, så blir körningen på Hyundai-sedan helt enkelt nöje.
Det finns också motsägelser i karaktären av Polo sedan. Suspensionen är tuff på tyska, så bilen håller säkert på asfalten även i hög hastighet. Men den tomma ratten stör en smidig. Förstå korrekt: Många statliga anställda drömmer inte om sådan informativitet, men Polo är fortfarande VW, och VW bör vara nära idealet i allt. Därför är efterfrågan från den större. Ja, Polo är verkligen 100% VW. Han har värdig hantering, bra bromsar, en underbar maskin, en vacker motor. Allt är konfigurerat som det ska, allt är bra. Men på något sätt utan ljus. Men det överdrivna bruset, som inte tillåter att prata utan att höja rösten, redan 80 km/h, orsakar känslor. Precis som bruset i upphängningen när du reser genom skenor eller grytor. Det är här besparingarna dyker upp. Detta är vad budgeten för Sedel från Kaluga manifesteras. Ändå gillade jag verkligen Polo sedan. Kanske fångar han inte, men ingenting orsakar uppenbar irritation eller rädsla. Behöver du dessa känslor?

SAMMANFATTNING
Det är ingen slump att vårt test börjar med ett fotografi av ett förstört mejeri och slutar med ett positivt fält av maskrosor. Lycka kom äntligen. I Ryssland produceras bilar tillgängliga för befolkningen som inte på något sätt är underlägsen för västerländska motsvarigheter. Polo och Hyundai är moderna bilar som de knappast räddade på. De är vackra, dynamiska och bekväma. Jag skulle råda Polo till representanter för den äldre generationen. Han gör intrycket av en mer balanserad bil. Solaris val av ungdom. Ingen erbjuder så kraft för så lite pengar! I alla fall är båda bilarna mindre lämpliga för att köra på trasiga vägar än Logan, men de ser mer fördelaktiga ut i en storstad. Renault kommer att fiska och leverera till stugan och övervinna eventuella stötar, och allt detta utan några konsekvenser för chassit. Bara inte spendera pengar på all denna glitter av rika uppsättningar. Logan är härlig i sin ärliga enkelhet. När det gäller mig väljer jag Solaris. Jag gillar hans onda disposition och ett vågat utseende. Och så till min smak att jag är ett steg från köpet.