Testkörning Hyundai Solaris Sedan sedan 2010 Sedan

Hyundai Solaris körde in i någon annans "polo": det första testet

På Hyundai-fabriken, som under St Petersburg, samlar Solaris Sedan i full gång. Koreansk nyhet lovar en varm kamp bland statliga medarbetare. Vi var bland de första media för att testa sedan på fabriksspåret.

Budgetpopolam
Ja, vi har inte haft den här på ett år på marknaden. Två folks sedans uppträdde på en gång, gjorda med hänsyn till smakerna av ryska bilister. Först klättrade Volkswagen-bekymmen sin budget sedan Polo, och nu uppträdde hans direkta konkurrent Hyundai Solaris.
Tillbaka på Moskva Motor Show blev den koreanska debutanten en av de viktigaste intrigerna av en elegant bil till ett pris av 350 tusen rubel. Det är sant att den här baren misslyckades med att behålla, och den ursprungliga utrustningen var nu lite ros i priset på 379 tusen rubel. I full ammunition är bilen redan värt 604 tusen rubel.
Sedan på Solaris Motor Show presenteras som ett koncept, men i motsats till att bildreglerna förenklar utseendet på seriell version från transportören sedan i samma form. Och för detta kan koreaner säga tack.

Solaris visade sig vara ganska attraktiv: diagonala främre strålkastare, muskulösa brandväggar på huven, två dimma, styv av styvhet, fallande från baksidan till framsidan ... Korta sänkor och smidigt faller på stammen Taklinjen skapar en dynamiskt utseende.

Testosteronvaccination
När det gäller preferenser är allt transparent: Om hatchbacken Hyundai i20 är nära modellraden, är det ganska en kvinnlig maskin, då är Solaris i någon kroppsmodifiering att vara manekniker. Tillverkaren har planer mer än allvarliga, utseendet bör vädja till den mest massiva köparen.

Därför, särskilt för vår marknad, dök Solaris mer svår, till skillnad från den relativa modellen Hyundai Verna (såld i Kina).
Inuti bilen om Vertemer-budgeten, kom ihåg inte omedelbart. Svart plast torpedo är klassad i en liten cell i stil med Peugeot 308. Men i den franska bilen är materialet mjukt till beröringen, här är det fast som en bambu.
Naturligtvis grå velour trimning av dörrar och säten inte lägga fest salong, men detta minus är mer än kompenseras av en harmonisk torped. Mittkonsolen görs i form av en sköld, och de präglade vågorna på panelen smidigt upprepar sin siluett.

Samtidigt är alla detaljer tätt monterad, det finns inte en enda slumpmässigt slag som om formgivaren i ett andetag dra frontpanelen, aldrig ta bort en penna från arket. Vit optimy ljus enheter är något räddades, som dock kan korrigeras.
Det är anmärkningsvärt att koreanerna gav utformningen av deras tillstånd anställd av största uppmärksamhet.

Liten storlek
När det gäller Solaris komfort nära Polo, framstolarna är inte alltför hård, bekvämt och med ett tillräckligt utbud av justeringar. Sant, för förarsätet, det finns inte tillräckligt ländryggen roller - det är inte ens i de dyraste konfigurationen. På det främre passagerarstolen i en person med en växande 185 cm knän inte vila i handskfacket.

Bakom Solaris är nära, som i de flesta B + och C-klass maskiner, men för två vuxna (särskilt i vinterkläder) kommer att vara precis rätt. I detta förlorar koreanska lite av Renault Logan sedan, där det finns en refinarier bakom.
Men bagageutrymmet i Solaris i volym (454 liter) och kvaliteten på avslut är jämförbar med konkurrenter. Båda baksätessektionerna lätt vikas och ger bekväm tillgång till last. Längst ner på stammen lagras en fullstor reservhjul.

Ratten med knapparna för att justera ljudsystemet och signalen flyttas från i20, men här har ytterligare knappar för att styra telefonen. Radio, trots den yttre enkelhet, med bra ljud och kan ta emot data via Bluetooth-porten.

på asfalt
På snötäckta toppen av Ascembly växt Hyundai enligt Peter, kör färsk Solaris cheer. Bilen adekvat reagerar på ratten, och i enlighet med spänning, på förarinställningar något som den gamla goda GETZ påminns.

Suspensionen är ganska stel, med en skarp ombyggnad en stark tvärgående vals uppstår inte. Naturligtvis, är matnings benägen att glida: den bakre halvberoende stråle och en liten vikt (1110-1198 kg) spel i denna. Dock är drift förutsägbart, och bilen återgår till banan.

Om konkurrenter och kommer att vara mindre arrogant, då tydligt sluddrigt. Dessutom ingen lovade att civila sedan skulle hålla vägen som en sportbil. I utrustningen av bilen, en kursstabilitet system som, som är tillgänglig från komplett uppsättning av Comfort (från 509 tusen rubel).
Motorens linjal består av två bensinenheter av den version av gamma: 1,4 (107 hk, 135 nm) och 1,6 (123 hk, 155 nm). Med den senaste motor- och mekaniska 5-växlad växellådan är bilen väl vinnande hastighet, men motorn saknar tydligt dragkraft på botten. Det fyra stegs automatiska är överraskande lätt att förlora mekanik och i en acceptabel rytm följer pedalen.

För Ryssland
Hyundai genomförde en bilberedning speciellt för Ryssland. Redan i databasen finns en bakre fönstervärmare, en förstorad tvättstank och ett 60 bilbatteri. Alla hjul är utrustade med lammskydd, du kan njuta av de uppvärmda brutarna och värmare på framsätena.

I en naken konfiguration med mekanik och motor 1,4 för 379 tusen rubel kommer klienten att få en bil med en säkerhetskudde för föraren justerbar i höjd med en rattstång, en hydraulisk switch, främre elektriska fönster, ett centralt lås och en yobilazer och ett ljudsystem med 4 högtalare.
Lite. Men bara luftkonditionering kan läggas till den här blygsamma grunduppsättningen för 20 tusen rubel. De återstående användbara alternativen, inklusive ABS och bakre skivbromsar, tyvärr är tillgängliga endast med nästa steg, vars pris är 424 tusen rubel. Med samma konfiguration kommer en automatisk växellåda att finnas tillgänglig (30 tusen rubel).

Med fördjupningen av aggregatet lovar Koreaner att göra en kombination av utrustning mer flexibel. Liksom Vsevolozhsky Ford Focus kommer Solaris att samla in under en viss kundförfrågan. Men även med det nuvarande förslaget ser den koreanska bilen ut som en allvarlig motståndare i det nyaste kriget av statliga anställda.
 
 


 

En källa: Bakom ratten