Testkörning Hyundai Solaris Sedan sedan 2010 Sedan

Första testkörningen Hyundai Solaris

Kolesa.ru möttes med det nya människors Hyundai precis på anläggningens territorium nära St Petersburg, öppet för för tre månader sedan. Testet var kortlivat; Solaris avslöjade inte alla sina hemligheter framför oss, men i all den här ära visade det övre paketet med motorn 1,6 och otillgänglig för andra statliga anställda

Solaris ser bättre ut än sitt pris. Och det trevligaste är att när du kommer bakom ratten har du inte den minsta känslan att det visade sig vara i en burk. Men det kan vara, med tanke på att Hyundai för Ryssland kostar från 379 000 rubel, och vi vet många exempel på bilar som gav eller ger konserveringsmedel för priset så nära priset Solaris.

Att köra kört lyckades snabbt: Alla hävstångar av tinktur var stolarna på intuitiva platser, justeringarna var tillräckligt, och även omöjligheten att justera rattens stigning blev inte ett problem. Efter att ha monterat i stugan och klickar på motorns startknapp (!!!) av esmirm, tillgänglig endast i den maximala konfigurationen, var uppmärksam på utmärkt ljudisolering. Förarsätet är mjukt, men inte för hårt, men ganska bekvämt. Rattet är oväntat tätt, i stor utsträckning på grund av det hydrauliska medlet.

Solaris monteras mycket hög kvalitet. Överraskande kvalitativt: På alla beläggningar av testspåret (blockering, skenor, en konstig kon) i kabinen var det inte en enda cricket, inte en enda panel eller en kyrka, och ingen bult lång. Arrangörerna gömmer emellertid inte att hela dussin av testbilarna försiktigt undrade, svalnade och drog. Och verkligen inte sjunka. Test Solaris, trots allt, förutom tre dussin journalister, bör också utvärdera innehavarna av stora flottor, potentiella och befintliga Hyundai-klienter.

Är det värt det, att veta allt detta, undra att i jämnhet av Solaris stroke åtminstone inte underlägsen Logan?! Och kanske före

Alla testfordon hade en 1,6-liters motorskal med en 5-växlad mekaniker eller en 4-växlad automatisk maskin. Accelererar glatt, smidigt och säkert. Motor, men inte ny, men lycklig anständig. Av de två växlarna tyckte mekanikerna mer. Non-Lön 4-hastighet automatiskt, bra endast om du inte bestämde dig för att accelerera. Tryckt på högerkänslig, förresten, pedalen är något starkare och motorn, kompromisslöst störande tystnad, flyttar tachometerpilen till de 6 000 varvtal. Och den manuella växellådan fungerar mycket tydligt, och växellådan är inte så lång.

Ergonomi är väl genomtänkt: knapparna på dörrarna och på ratten är exakt var det är nödvändigt. Det är bara ratten på ratten är tunn. Apparaten är enkla och lyser inte med nya designlösningar, men information ges missbruk: mellan takometern och hastighetsmätaren finns en trapezformad display med lila blå belysning innehållande väginformation (kilometer, bränsleförbrukning etc.), såväl som Digital motortemperatur och nivåer bränsle.

Det bakre sätet är rymligt i bredd, och för passagerarnas knä kvar försiktigt. Bara höga människor är bättre i Solaris att sitta framför: Endast människor växer under genomsnittet kan räta upp och skada inte taket på taket.

Stommen av en imponerande volym (så många som 454 liter!) Uppees när vi avböjer baksätet, drar för två spak som är ansvariga för sina soffhalvor. Praktiken i Solaris kan vara mer: inte bara att golvet inte är smidigt, så även utgången från stammen till salongen är starkt inskränkt och bildar något som en arke som kraftigt hindrar transport av storstor.

Gillade du Solaris? När det gäller pengarna, som Koreaner frågar, finns det några mer värdiga bilar. Och om de hittar allt i jämförelse med konkurrenterna, som portalen kolesa.ru inte kommer att vänta

P.S. Och något annat behöver du bara säga. Testad av oss Solaris gjorde det mest fördelaktiga intrycket, men! Det är viktigt att komma ihåg: Vi testade inte seriell, men för nu pre-sitsbilen. Och vi reste det inte så länge så att du helt kan argumentera för tillförlitligheten, kvaliteten på församlingen och den soliga framtiden för Solaris.

P.p.s. Även om den nya Hyundai är tydligt på väg till honom ...
 

Upplagt av: Alexander Korchenko

 

En källa: Tidskrift "Wheels" [december 2010]