Testkörning Hyundai Santa Fe sedan 2012 SUV

Höger vektor. Test Hyundai Santa Fe

Föregående Hyundai Santa Fe som är självständigt höll i de tre bästa ledarna i sin klass. Kommer efterföljaren att upprepa framgång? Vid första anblicken är alla argument tillgängliga: en intressant design, som i Hyundai beskrivs som flytande linjer, en massa utrustning och nu ett ytterligare par platser i bagageutrymmet. Men samtidigt avancerade Koreaner bara en halv bil: motorn med en växellåda här är gammal, och överföringen och suspensionen var onödigt moderniserad.


Hur Hyundai söker efter sin stil, lätt att spåra på exempel på Santa Fe. Den första generationen såg original, men obehagligt, harmoni uppträdde i det andra, men karisma försvann, och den för närvarande krymper samma, och andra. Titta på Santa Fe-kroppen ser solid ut och utan explicit asiatisk hyperball. Bra och detaljer: Expressive Hexagon Grille radiator, akut-coronal optik, snabb profil av lateral glasering. Samtidigt kommer stilen att bli igenkännlig omedelbart att de stora Hyundai-turerna.

Inre framsteg är ännu mer märkbar. Rattet är trevligt för beröring av huden här är utmärkt kvalitet, som i anständiga tyska bilar! Nästan all plast är mjuk, kol på frontpanelen orsakar inte det vanliga avstötningen, klädseln är inte normalt, men en trevlig mjuk touch, en avtagbar askkopp utanför insvept i en filtremsa så att den inte rattle.


På ratten finns alla nödvändiga nycklar, men överbelastningen känns inte och massan av nischer och fickor är utspridda i inredningen. Naturligtvis, rubomor. Stigande Central Console Reminds eller Volvo S60, eller Toyota Prius: Din mobiltelefon kommer att vara riktigt mysig i djupet i denna lobby omgiven av en USB-kontakt och en 12-volt bo i närheten

Men det känns, och bakgrundsbelysningen på panelen manifesteras, omärklig dag. En timme när den blå LED slutade i koreaner, bör vara en semester för alla Hyundai ägare. När allt kommer omkring är ögat snarare en delikat epitet, snarare än en objektiv bedömning av en giftig ljus, som flyter genom de viktigaste ikonerna. Men Multimedia är bra: de flesta konkurrenter sätts på bladen, de flesta konkurrenter, känsligheten för åtta åldern touch display, är utmärkt, och gränssnittet är intuitivt. När du spelar musik, är systemet kunna dra skivomslaget och visa den på skärmen, och översikt över filerna och representation av spåren är klart ingenstans. Det räcker inte att bara en startskärm (som en hemsida) och på vissa ställen att översätta till ryska.


Formellt, Santa Fe Salon Santa Fe (det finns också versioner av 5 personer), men det kommer att bli mer ärlig att beskriva den med 5 + 2 formel. Låt oss gå runt raderna. Fram bra platser med breda justeringsintervall är placerade på en avslappnad landning, och kroppen inte trött även i flera timmar av banan. Passagerare i den andra raden är inte heller berövas utrymme, om så bara på grund av att soffan rider släden framåt och lutningsvinkeln av ryggen regleras. Samtidigt, är butiken fördelas i proportion 2: 1, vilket ökar antalet landnings alternativ.

Ett par säten bildar låga stolar av stammen bildas från golvet i bagageutrymmet. Det finns lite plats där, med undantag för barn. Och problemet är inte ens i fotutrymmet, som kan frigöras, svettas passagerarna i den andra raden. Poängen i skalet på taket. Men även sådana sju platser i denna klass är lycka: majoriteten av konkurrenter kan inte skryta och det.


Den sammanlagda uppsättningen av testet Santa Fe består av en 175-stark bensinmotor (det finns fortfarande en diesel 197 hk), en sexväxlad automat och en fullständig enhet. Theta-II bensin fjärde II föregångare (det är installerat på Hyundai Sonata, Kia Optima och andra modeller av den koreanska oro), även om det har en anständig cylinder för en 2,4-liters cylinder kvartett, men det är inte i stånd att mirakel.

I det här fallet var motorn lugn. På banan äter crossover för varje hundra 11 liter av 92: e (under 9,2 liter på flygkommittén, det var inte i princip i princip), och i staden om 16. Om du ser fram emot lön, du Kan prova eko-läget det kommer också att visas luftkonditionering och göra en gaspedal lat. Men i praktiken orsakar den aktiva ECO-tangenten endast acceleratorns starkare när man försöker accelerera, och Santa Fe med en konstant aptit förbrukar bensin. Skillnad med de angivna uppgifterna på nästan 4 liter!


Maskinen spelar kugghjulen av defalt och omärkligt, och det manuella läget har ingen faktisk applikation väl och under kontrollen av artificiellt sinne

Santa Fe-ratten kan konfigureras efter eget gottfinnande för att göra det på den högra spiceren av Branca. Det finns en speciell nyckel. Valet av tre lägen: komfort, normal och sport. Men tror inte att införandet av samma sportläge kommer på något sätt att påverka känslan av vägen, för att öka ansträngningen här som lägger till ett par pannkakor på barbellen i gymmet. Informativt från denna Baranka kommer inte. Och jag skulle vilja: data om vad som händer med framhjulen är lika liten i alla systemlägen. Jag snorched-snorkel och stannade på komfort så åtminstone trevligare att manövrera i staden.


Gas- och bromspedaler är så icke-informativa att Santa Fe-smidig körning är nästan som konst. Den vanliga föraren kommer att driva den bruna och rycka inget kritiskt, men obehagligt. I det här fallet uppstår inga frågor till bromsens mycket effektivitet

Santa Fe suspension Energiintensitet är inte dåligt, och stora stötar som hon sväljer inte att veta pauser. Men stötdämparna klarar inte bagatellen, och kroppen går på en liten tremor. Från crossover av den här klassen förväntar du dig mindre oro över alla vägtråvaror och det är på 17-tums hjul! Men 18- och 19-tums skivor är tillgängliga som ett alternativ. Men om du inte kräver en extra crossover från denna crossover, blir resan trevlig och bekväm. Inklusive på grund av ljudisolering: Den höga kroppen är vänner med vinden (vindruteskoefficienten är 0,34), bågarna och motorrummet bearbetas till samvete, och glaset är tjockare än föregångaren.

I salongspegeln har Santa Fe en kompass. Det är att du inte glömmer att vi går på en SUV. Tja, vad kan annat erbjuda Santa Fe utanför asfalt? Till exempel clearance av 185 millimeter. Nehuto, med hänsyn till tillräckligt långa sken, som jag är i slutet och den främre stötfångaren har kul och stigled. Det finns ett hjälpsystem när du kommer ner från berget och blockerar kopplingen av hela enheten. Kontrollera hur det alla fungerar.


Tack vare det första redskapet av de blygsamma fyra bensincylindrarna är det tillräckligt att se till att den tunga crossover är självsäker på fältet, en kryssningsbotten av Santa Fe Deep Snow Cover. Det viktigaste är att inte glömma att stänga av det strikta anti-testsystemet, vilket förresten sänks på fasta beläggningar, fångar tillförlitligt och aktuellt. När du kör ner vägen är det ingen stor skillnad mellan den automatiskt fungerande och tvungen blockerad koppling, medan maskinen kan gå, utför elektroniken normalt sin uppgift.


I dessa bilder vägrar bilen att gå vidare, eftersom suspensionen är i besittning. Hjulens gång var mycket liten

Men om de fångade en diagonal hängande eller satt på magen, kommer det inte att spara kopplingsblockeringen eller kompassen i backspegeln. Och posta crossover är lättare än enkel, eftersom hjulens rörelser är minimala. Därför är de flesta av de platser utanför asfalten på denna crossover bättre att övervinna endast genom rörelse. Ändå blev Santa Fe överraskad av förtroende för den lösa snön och kopplingskopplingen för hela Pokatusheks tid i de fält som aldrig överhettas, vilket ofta händer med liknande aggregat.


Kopplingslås stängs av automatiskt när hastigheten överstiger tröskeln på 50 km / h. Förresten är kopplingen i sig en elektrohydraulisk istället för en elektromagnetisk föregångare som är så tillförlitlig

Familjens testade gram kostar 1 599 000 rubel och har en bra utrustning: det finns en kombination av en full enhet med en maskingevär, en läder uppvärmd salong med uppvärmda och andra rader av säten, xenon, fashionabla övervakning städa, bakre kamera, navigering och andra nödvändiga saker. Men hjulen är 17-tum, det finns inget oövervinnligt åtkomstsystem, det finns ingen externitet som ett panoramautsiktstak eller elektriska enheter.

Den mest prisvärda bensinfem-sitsmaskinen som utförs av komfort är betydligt billigare: För 1 299 000 rubel kommer det att finnas fyrhjulsdrift (endast diesel), 6 krockkuddar, stabiliseringssystem. För maskinen måste betala 61 tusen. Maskinen i den övre versionen av högteknologiska med panoramautsikt, en bilparker, 19-tums hjul och en full körning med en bensinmotor på 1 710 000 rubel. Priser på dieselversioner (endast 5 platser) från 1 420 000 till 1 840 000 rubel.


Kanske den tredje Santa Fe har alla chans att lyckas, och det är därför. Ja, bilen var inte bättre på språng: motorn är fortfarande inte särskilt, mirakel på terräng Vänta inte, och upphängningen lämnar på små oegentligheter. Men oroar de skisserade köregenskaperna ägarna till sådana maskiner? Det är viktigt för dem att det såg coolt, det var bekvämt i stugan, ja, låt oss ge fler alternativ. Hyundai valde den rätta vektorn att förbättra sin Santa Fe Crossover fick det han behövde mest. Det är, det blev verkligen vackert, fått ett utmärkt interiör och många alternativ för konfiguration. Och tekniken kommer att vänta till nästa generation.

Alternativ
Santa Fe Sevenness-versionen (1 599 000 rubel) spelar i ligan tillräckligt stora bilar. Den första konkurrenten är den koreanska bror Kia Sorento. Seimativ maskin med liknande bensinmotor och en fullhjulsdrift med en automatisk maskin är endast tillgänglig på genomsnittlig komfortkörning för 1 349 900 rubel: i det, jämfört med Hyundai, saknar en läderinredning, uppvärmning av den bakre soffan, fashionabla städa, bakre kamera , navigering och justerbart ansträngning ratt.

Genom att lägga lite, för 1 691 000 rubel kan du köpa en större Nissan Pathfinder med en maskingevär och en diesel 190-stark motor. En sådan bil kommer att vara utrustad med en känsla mer lätt än Santa Fe, men det här är nästa övergripande klass, och den tredje raden är det en mer rimlig. Men sju platser bör inte kosta dyra, sade Chevrolet och erbjuder en Captiva-modell med en motor 2.4 (167 krafter) och en automatisk maskin för 1,205 000 rubel! Det är sant, räkna inte med rik utrustning.

Välja en sjuttinna, du måste vara uppmärksam på Ssangyong Rexton. Efter att ha tillbringat 1.619.000 rubel, kan du lämna återförsäljaren med bil i den rika versionen av lyxfamiljen. I det här fallet bygger bilen 186-stark diesel i kombination med en maskingevär och en konstant fullhjulsdrift (den här modellen har också en ansluten, såväl som automatiskt ansluten fyrhjulsdrift). Fyllningsutrustning med en sådan bil kommer att vara rik på ungefär en med Hyundai-nivå.

Text: Dmitry Laskov
Bilder av författaren och Vitaly Kabysheva

En källa: Auto.mail.ru.