Testkörning Hyundai Santa Fe sedan 2012 SUV

Testkörning av den nya Hyundai Santa Fe: Jo, Hello, Santa!

Jag tittar på den nya Santa Fe upplyst av radine december solen och kan inte bryta undan. Vilken stark, assertiv det visade sig. Hur bizarrely låg långa vinterskuggor på den präglade huven och bakre vingarna. Och linjerna strömmar inte längre enligt lagarna i företagsstil, men de rusar snabbt i hela kroppen och försvinner någonstans på den nedre bakdörren. Spektakulär. Modern. New Santa Fe är en riktig designer framgång.


Samtidigt är den tredje generationens crossover motsatsen till motsatsen till sina lugna slarviga prekursorer. Bär inte, på hans foder, den märkta skylten med det varma namnet på den södra amerikanska staden och en bit av solen, gissade aldrig att denna rostfula är en direkt arving till den knubbiga spontana, som dök upp i början av seklet , och hans oxpressiva efterkommande. Varför det är, eftersom även en stor ix55, som står bredvid bilhandlaren, förloras på sin bakgrund.


Förresten, med en förändring av generationer, var de två av sina huvudgeometriska storlekar av Santa Fe, trogen att nästan en millimeter, men korsets höjd minskade med en gång så många som tolv centimeter. Och på passagerarnas känslor påverkade det inte: från toppen av taket här, som tidigare, finns det en bra flygreservat. I allmänhet, avundsvärt rymligt utrymme i baksätet, är den framgångsrika profilen och ett brett utbud av justering av baksidan av ryggen, Hyundai mycket lik Kia Sorento, som vi nyligen träffade.


Möjligheterna att justera baksätena i Santa Fe är inte sämre än annan körning. Men dessutom har de också tvåstegsuppvärmning.

Skillnaden mellan dem är bara den soffan Santa Fe, uppdelad i ett förhållande på 60:40, är \u200b\u200bockså en användbar längdjustering, vilket gör att du kan flytta sätet fram och tillbaka för att göra bra tretton centimeter. Den enda medlidandet är att en sådan spektakulär ute, flyr upp glasledningen som ett resultat allvarligt påverkar synlighet både för föraren och bakre passagerare genom sina små sidofönster. Men samtidigt, denna arkitektur med en övervägande av metall på glas ger inte mindre viktig känsla av säkerhet och säkerhet. Kanske bara av den anledningen, kanske helt enkelt på grund av bristen på ljus och mörk läderklädsel, men varje gång jag sitter tillbaka, märker du att startnickan.


Stylistiskt med crossover snygg utseende centerkonsol och funktionell. Och tack vare färgknapparna på färg blev det mindre. Förresten har displayen ett nattläge, helt stäng av bakgrundsbelysningen.

Inredning Santa Fe-stil är mycket lik utseendet: samma uttryck, samma stadsdellinjer och trasiga linjer, trapezoider och skarpa hörn. Och denna mångfald av former är inte irriterande. Tvärtom, tillsammans med ett litet antal knappar och bristen på en billig grå plast, är centrumkonsolen laconic och ser bra ut. Fancy det bara enheter med roligt som ligger i ett annat plan, runda Ekranchik pekar kylvätsketemperatur och bränslebelastning.


Hyundai och saknar möjligheter till små levande saker: fickor i dörrarna, gjutna under en flaska, en kapacious låda i armstödet, en djup och luftig, som i30 hatchback, en nisch i det inre av mittkonsolen. Förresten, med gummerad beläggning, kommer den att passa in som ett skydd för en mobiltelefon, men handskfacket, gick även ut och rymlig, men klädseln och har inte fått.


Mjukt förarsäte är bekvämt och utöver trestegsuppvärmningen är utrustad med nästan alla möjliga elektroresetteringar. En brett åtskild sida bolsters kommer att vara glada och stora människor. Ett problem: För att stänga dörren breda och nå inuti handtaget måste du visa flexibilitet i mirakel, tumlande ut ur bilen överallt.

Att sitta i en kall bil är nöje inte trevligt, men salongen av den koreanska crossover värmer sig ganska snabbt. Vad du inte kan säga om det täckta mjuka hudrattet. Han förvärvar bara trevliga handtemperatur motvilligt. Åh, han skulle läka, som på Sorento en, på grund av oro, varför var det weret? Men ratten är utrustad med variabel, men uppriktigt konstgjord ansträngning, vars värde kan väljas med knappen på rätt krydda, och dessutom är det inte dåligt isolerat från oregelbundenheter. Och de är inte i stugan, men de visas.


Med förändring av generationer ökade volymen av bagageutrymmet Santa Fe till ganska bra 585 liter. Under golvet bidrar de rymliga nischer till underhåll av order. Med hjälp av bekväma handtag på baksätet kan du vikas direkt från bagageutrymmet, samtidigt som du har fått en praktiskt taget jämn lastplattform. Men det märkeshandtaget av öppningen av bagagedörren Hyundai, förlorade tyvärr.
 
Små nackdelar med asfaltuppgraderad, mjukare, suspension märker praktiskt taget, skymningen även reaktioner på en plötsligt försänkt djuptorkad avloppsluckor eller grop. Men för en liggande polis och den rullade snökammen hänvisar hon till uppenbart missnöje och informerar föraren och passagerarna med obehagliga slag.


Sök efter framsteg när det gäller teknik i den nya Santa Fe är inte värt det. Som tidigare är det anordnat för det två motorer 2,4-liters bensinatmosfär, med en kapacitet på 175 hk Och den 197: e 2,2 liters turbodiesel (även om mer kraftfulla motorer skulle komma till dess externa data). Under huven av testet var Hyundai den första, och företaget var en 6-växlad automatisk. Om du går smidigt, inga klagomål om sporten och körningen, tar crossboxen i bulk.

Det accelererar och smidigt hanterar överföringen och inte irriterande ljud, med självsäkerhet med cruisinghastighet på motorvägen. Sådana mars är hundratals kilometer och det finns hans element. Men visas framåt på ringen långsammare och släppa hastigheten på upp till 80 km / h, Santa Fe kan inte längre återställa den. Motorn är flitigt surrande, men maskinen återspeglar och har ingen brådska med övergången till sänka sändningar, och sopningen av den manuella omkopplingen ger inte det önskade resultatet.

 
Ett annat litet obehagligt inslag i lådan som jag upptäckte, efter att ha lämnat en snöpunkt i ett försök att uppleva nybörjaren av nybörjaren. Titta på en liten sluttning och tryck på den elektroniska hanteraren, släpper jag bromspedalen, men bilen är fortfarande på centimetern. Därefter fastnade valet av automaten, och det var redan genom våld att översätta det från parkering. Och det här, tyvärr upprepade gånger.

Utformningen av den fulla enheten ändrade inte bakhjulen med anslutningen av bakhjulen, som om så önskas kan tvingas blockera vänster från ratten. Vad jag gjorde, så snart jag körde till en snöig jungfru. På ljuset av den smula snön och till och med på Hyundai putted av Wazyk, med sina 185 millimeter av vägupplysningen, stoppades det säkert, men jag bestämde mig inte ens att klättra på den drivna av Koshibor. Det var han som dekorerar bilen i världen, på terrängen blir den svaga länken, vilket starkt begränsar bilens möjligheter.

 
Tja, koreanska tillverkare har länge förstått att det inte är nödvändigt att helt och hållet korrigera balansen mellan inställningarna för chassit, kontroll och komfort, och terrängkvaliteter kan helt enkelt betecknas med 4x4 i TTX. Den genomsnittliga mannen behöver helt enkelt en vacker och komedombil, helst med en väg av patos och en massa elektrifierade alternativ, allt annat är sekundärt.

Det är därför den nya Hyundai Santa Fe på en del av den tekniska utvecklingen nära sin föregångare lämnade sin föregångare, men det var märkbart avancerat när det gäller de nödvändiga egenskaperna, blev det tystare, bekvämare och snyggare. Dessutom är koreaner övertygade om att de ryska köparna är redo att betala priset för ett ljust utseende och det bästa paketet i den nya Santa Fe. Tuarega.


Pris Hyundai Santa Fe på den ryska marknaden
Det faktum att modellområdet för Hyundai under de senaste fem åren har fått betydligt i pris, märkbart med det blotta ögat. Prisetiketter för alla bilar om det är en golfklass hatchback, en medelstora sedan eller crossover utjämnade, och ibland överskridits, belopp i prislistor över europeiska och japanska tillverkare. Det gjorde inte undantag och den nya Santa Fe. Med förändring av generationer har dess ursprungliga kostnad ökat omedelbart i tvåhundra tusen (!), Upp till 1 299 000 rubel.


Men om du räknar ut det, kommer det att bli så signifikant. Trots allt är den grundläggande versionen med en 2,4-liters bensinmotor (175 hk) och sexhastighetsmekanik nu utrustad med en full enhet och är tillgänglig i ett dyrare utförande av komfort, som redan innehåller sex krockkuddar, stabiliseringssystem, uppvärmd Framsäten, tvåzonklimatkontroll, ljudsystem och 17-tums legeringshjul. Men för en automatisk låda med sex steg måste betala ytterligare 61 000 rubel.


Priserna på bilen med en 2,2-liters dieselmotor (197 hk) och maskinen börjar från 1 420 000 rubel. Det är sant att en sådan crossover endast kommer att ha en körning på frontaxeln. Allhjulsdrift kostar 70 000 dyrare.

Santa Fe i Familjens gram är tillgänglig uteslutande med en bensinmotor, men med Xenon-strålkastare, en bakifrånkammare, ett navigationssystem och läderinteriör. Kosta 1 599 000 rubel.


Testfordonet var i den liknande konfigurationen av sporten (1 595 000 rubel), där naturligtvis inte kunde skryta med de tredje närliggande platserna, men han hade en elektronisk hanterare i sin tillgång, en komplett uppsättning elektrisk körstol och 18- tum skivor. Förresten kommer hans dieselversion att bli dyrare för 130 000 rubel.

Tja, i den övre versionen av högteknologiska med adaptiv belysning, en bilparker, ett panoramatak, en elektrisk bärare passagerarsäte och tryckgivare i 19-tums Santa Fe-däck uppskattas till 1 710 000 rubel, en dieselinstans på 1.840.000.

Konkurrenter för den nya Hyundai Santa Fe
Att välja idag är den genomsnittliga storleksövergången inte lättare än en kompakt sedan eller en golfklasshatchback. Förslag på massmarknaden. Därför framhäver vi från allt detta bara de som har störst testet Santa Fe. För att, om du jämför priset, då i konkurrenter, kan Koreanerna vara pilot, Highlander och Murano.

Chevrolet Captiva med en liknande kraft i en 167-stark bensinmotor och automatisk i LT + -versionen, som emellertid inte kommer att ha bakifrånkammare, xenon-strålkastare, navigationssystem och uppvärmning av baksätet, uppskattas till 1 240 000 rubel.

Chevrolet Captiva.
Mitsubishi Outlander i toppoptationen av ultimat med en variator och en 167-kraftmotor kommer också att vara billigare än den nya koreanska (1 419 000 rubel). Crossover kommer att berövas genom justering och uppvärmning av baksätet, men kan skryta med den elektriska enheten på stammen och en 215-millimeter väglumen.

Mitsubishi Outlander.
Den dyraste Nissan X-Trail med 169-styrka fyra och variator, framförd av Platinum Edition är inte sämre än den koreanska crossover och har även en panoramatak, en cirkulär översyn kamera och BOSE ljudsystem. Och kostar 1,513,500 rubel.

Nissan X-Trail
Japanska crossover med 172-stark motsatt motor och en variator i TV-versionen Subaru Fore kan köpas för 1,469,500 rubel (rabatter ännu billigare med 125 tusen). Dock kommer navigationssystemet och de varma baksätena inte.

Subaru Forester.
Den tekniska dubbel Kia Sorento med samma 2,4-liters 175-stark motor och en 6-växlad automat, i Prestige konfigurationen kostar 1,559,900 rubel. Baksätet av Sorento kommer inte att ha en längsgående justering, men bilen kommer att få en parkering film, ventilation främre fåtöljer, och ratten uppvärmd.
 

En källa: Magazine "Wheel" [januari 2013]